邮政速递物流从业人员积极性统计研究 本文关键词：从业人员，积极性，速递，邮政，统计
邮政速递物流从业人员积极性统计研究 本文简介：摘要：文章结合中国邮政速递物流实际情况，围绕从业人员积极性，运用对数统计模型进行测算，衡量潜在变量，得出从业人员积极性整体不高的结论，进行统计分析，并提出在破解发展瓶颈、提高科技含量、破解体制机制弊端上做足文章的建议。关键词：邮政物流；积极性；统计中国邮政速递物流，作为全国物流运行体系中的重要组成部
邮政速递物流从业人员积极性统计研究 本文内容：
摘要：文章结合中国邮政速递物流实际情况，围绕从业人员积极性，运用对数统计模型进行测算，衡量潜在变量，得出从业人员积极性整体不高的结论，进行统计分析，并提出在破解发展瓶颈、提高科技含量、破解体制机制弊端上做足文章的建议。
关键词：邮政物流；积极性；统计
中国邮政速递物流，作为全国物流运行体系中的重要组成部分，拥有数十万人的从业人员队伍，过去曾经一度位居全国快递业“老大”地位。但是，随着市场竞争形势和环境的变化，新业态催生新的快递公司雨后春笋般崛起，格局也在发生变化，给中国邮政带来巨大的挑战。
一、统计模型的建立与运算
（一）建模的思路
邮政速递物流从业人员的积极性，即从业人员的内生动力，这是个潜变量，可从不同的角度衡量，角度不同，其内容也会不同。本文拟将从业人员置于市场大背景下，从速递物流与整个中国邮政相结合的角度，考虑个人薪酬、规模经济、吸纳就业能力等因素。速递物流员工薪酬、收入占邮政企业收入比重能够从一个侧面反映企业发展的积累和人员成长的潜力，吸纳就业能力能够从另一个侧面反映员工就业潜力和发展后劲，这三个指标是反映从业人员内生动力的关键指标。本文通过建立对数模型，选取人均业务收入作为因变量，人均薪酬、速递物流公司收入占邮政企业收入比重和邮政企业吸纳就业能力作为自变量，测算出行为弹性系数，然后进行平均，求出平均弹性系数，以此表示从业人员的内生动力。弹性系数越大，表示内生动力越高，否则，内生动力就越低。本文给出一个标准，系数值大于1，表示内生动力高；系数值小于1大于0.1，表示一般；系数值小于0.1，表示内生动力低。
（二）模型与计算
生产函数模型（对数函数模型）的形式如下：。对上述取对数，即，式中，α、β、r分别表示薪酬、收入规模、吸纳就业能力的经营行为弹性系数。因变量Y为速递物流公司人均业务收入（万元）。自变量选取3个，分别记为X1、X2、X3。X1表示速递物流公司人均薪酬（万元），X2表示速递物流公司收入占邮政企业收入比重（%）、X3表示邮政企业吸纳就业能力系数（薪酬除以劳动生产率，计量单位：人）。利用中国邮政统计资料和速递物流公司统计资料2018年31个省份的截面数据，得到模型测算结果如表1。
二、统计模型揭示出速递物流从业人员的整体内生动力不强
根据模型，可反映出影响从业人员内生动力和积极性的因素：一是内生动力和积极性的提高受到自身薪酬水平高低的影响。二是内生动力和积极性依赖于收入规模扩大和吸纳就业能力的提升。根据模型，人均薪酬、收入规模、吸纳就业能力与员工生产经营行为的弹性系数分别为0.966、0.297、0.123，平均为0.462，表明速递物流从业人员行为的积极性处于一般水平，整体内生动力不强。科技进步不明显，激发从业人员内生动力不强。笔者曾采用柯布—道格拉斯（CD）生产函数，测算邮政企业及速递物流公司的生产率，结果表明，邮政企业及速递物流公司的劳动力产出弹性平均为0.6，资金产出弹性平均为0.4，劳动力产出弹性大于资金产出弹性的局面多年来一直没有改变，依然是劳动密集型产业。机制不灵活，限制了从业人员内生动力的发挥。从用工机制看，用人制度比较僵化，用工极不灵活，在体制内的邮政员工人数受到用工总量的控制，人员聘用受到用工机制限制，有的甚至论资排辈。从流程机制看，还存在计划模式的影子，配置生产需要的设备设施，流程很复杂，即便配备智能终端手机也要走好多流程，难以适应瞬息万变的市场，有的年初制定计划，在执行过程中原定计划修改难度大。从驱动力看，长期以来，国有企业的垂直管理模式，仍然是计划经济的影子，在一定程度上滞后于市场经济的发展。从组织架构和管理主体看，过去邮政速递物流和邮政代理速递物流为两套班子，EMS和普通包裹的业务、机构、资源未有效融合，存在内部争抢同一客户、重合内耗的问题，这种情况会给客户留下较差的体验。按照现行组织，大部分管理阶层都需要承担所有涉及本部门的工作，工作量相当繁重，很多职能部门经常被大量琐事缠身，处于顾此失彼、疲于应付的状态，这种过宽的管理幅度，再加上制度的缺失，人员素质的不高，造成管理缺位现象大量存在，这正是造成邮政企业管理粗放的根源。管理人员占比过高，阻碍了从业人员内生动力的提升。近年来，邮政速递物流的刚性成本压力较大，而且增量成本主要用于人工成本、运输费等。造成管理性成本规模大的因素主要是三个方面：一是管理人员多。据统计，邮政速递物流管理人员占全部从业人员比重超过10%，一线生产人员占比低于顺丰快递公司10个百分点以上。二是管理层级多。从总公司到省公司、地市公司甚至县公司，作为国有企业，该有的部门一个都不能少。三是管理占用的资源多。刚性成本的存在必然带来棘轮效应，使得成本一旦增加，就很难再降下来。
三、有关对策建议
在破解发展瓶颈、增强从业人员内生动力上做足文章。把对标先进、提高规模经济作为提升从业人员积极性的重中之重。当前寄递翼改革给邮政速递物流带来了难得的凝聚人气的机遇，人丁旺，则发展旺，既要“走出去”，又要“引进来”。一方面，走引战并购的道路，破解发展瓶颈。另一方面，要尽快“走出去”，破解盈利空间制约。近年来中国邮政的国际速递物流业务有了一定的发展，但是相比于民营快递公司的快速上升，邮政速递物流在市场竞争中仍然处于不利地位。要想为业务发展注入新的活力，需要进行改革，尽快走出国门不失为一种良策。在提高科技含量、激发从业人员创新动力上做足文章。对标国内外先进快递物流企业，强力推进信息化建设。一方面，要研究客户的需求与体验，以客户为中心推进信息化，使自身的信息系统与客户的信息系统无缝对接；另一方面，有效整合自身信息化资源，紧密结合业务发展实施信息化改造，使邮政营业系统、网运系统、投递信息系统、指挥调度系统、结算考核系统、ERP系统、菜鸟驿站系统等互联互通，解决信息孤岛问题。随着投递业务发展及投递作业模式的优化与创新，加快建设包裹自提系统、投递外勤监控系统。为提高投递信息化处理能力，提升包裹快递投递服务品质，加强投递PDA设备的配备以及建设投递PDA应用系统。在破解体制机制弊端、激发从业人员活力上做足文章。一是压缩管理性成本。增强自身竞争能力，关键是要敢于对自身“动手术”，不仅要压缩管理机构，精简层级，而且要压缩管理人员，减员增效，减少刚性成本支出，特别是要削减总部及省级机关管理人员数量，缓解邮政速递物流较重的管理成本压力。二是建立灵活有效的运行机制。三是增强基层的驱动力，提高运行效率和效益。四是优化投递网络组织结构和人员配置。加大投递部集中投递和集中管理力度，统一规划城区和农村投递站点布局，借助信息化实现大平面作业。依据管辖投递道段的数量、人员，将城区和农村投递部划分不同级别，并建立与之相适应的作业及管理人员配置。
参考文献
[1]中国邮政集团公司.中国邮政集团公司统计资料2017年、2018年.
[2]中国快递市场发展研究课题组.中国快递市场发展研究报告[R].北京：中国经济出版社，2015.
作者：耿奎 单位：中国邮政集团公司财务部
邮政速递物流从业人员积极性统计研究 来源：网络整理
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