冷却系统故障诊断与排除论文 本文简介：
冷却系统故障诊断与排除论文目录一、发动机冷却系的作用及类型1(一)发动机冷却系的作用1(二)发动机冷却系的类型2（三）冷却液的选用2二、发动机冷却系的结构组成与原理3（一）发动机冷却系的结构3（二）发动机冷却系的组成6三、冷却系故障的原因8（一）常见故障种类8（二）产生故障的原因8四、冷却系故障诊断
冷却系统故障诊断与排除论文 本文内容：
冷却系统故障诊断与排除论文
目
录
一、发动机冷却系的作用及类型
1
(一)发动机冷却系的作用
1
(二)发动机冷却系的类型
2
（三）冷却液的选用
2
二、发动机冷却系的结构组成与原理
3
（一）发动机冷却系的结构
3
（二）发动机冷却系的组成
6
三、冷却系故障的原因
8
（一）常见故障种类
8
（二）产生故障的原因
8
四、冷却系故障诊断与排除
10
(一)故障诊断与排除
10
（二）发动机冷却系案例分析
12
总结：
15
发动机冷却系故障诊断与排除
【摘
要】如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性是在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。本文叙述了冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。为汽车维修行业提供技术资料。
【关键词】冷却系
故障诊断
排除
【引
言】随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。
一、发动机冷却系的作用及类型
(一)发动机冷却系的作用
汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，保证其工作可靠，耐久以得到良好的动力性和经济性。并且无论环境和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转。发动机工作时，气缸内的气体温度很高，若不及时冷却散热，会使零部件温度过高，使其膨胀，影响正常的配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故；还会使发动机工作过程恶化，长生爆燃；零部件的机械强度下降；润滑油变质，润混不良，零件磨损加大。最终导致发动机性能、经济性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。发动机温度过低时，会造成着火燃烧条件变差，起动困难；发动机工作粗暴；散热不良及机械损失增加；零件磨损加大；CO及HC排放增加，排放恶化等；导致发动机功率下降及燃油消耗率增加
(二)发动机冷却系的类型
汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系统；以冷却液为冷却介质的冷却系统称为水冷系统。现今汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。
1、风冷却系统
一般由铝合金缸体和汽缸盖，表面均布了散热片。风冷却系统是利用高速空气流直吹过汽缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。
2、水冷却系统
水冷式是以冷却液（或水）为冷却介质，通过对冷却液的不循环，从发动机水套种吸收多余热量并散发到大气中，根据冷却液循环方式的不同，水冷系又可以分为蒸发式（利用水的温度差使冷却液在发动机中循环流动）、自然循环（冷却液在管道中自然流动）、强制循环（水泵强制冷却液在发动机中循环流动）三种方式，目前汽车上普遍采用的是强制循环水冷却系统。
（三）冷却液的选用
冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统种循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能把以正常工作温度运转。当冷却液不足时，会使发动机冷却液温度过高，而导致发动机机件损坏。冷却液除了具有冷却作用之外，还具有在冬季防冻、防腐蚀、防水垢等功能。同时冷却液还是是发动机冷却系统种最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加有防冻剂的防冻液。
1、水冷却液直接用水作为冷却液，它具有简单和方便的特点。但水沸点低，易蒸发，需要经常添加。而且不宜添加河水、井水等含矿物质的水，以免产生水垢，影响冷却系统的散热性能。要求添加雨水、雪水或离子交换水，给冷却液添加造成困难。更应值得注意的是水在严寒冬季易结冰，需放水过夜，否则会造成结冰时体积膨胀，机体胀裂、气缸盖的严重事故。
2、防冻液
现代轿车普遍采用防冻液，以提高冷却液的防冻和防沸的能力。如，桑塔纳系列轿车采用乙二醇为基料的冷却液（乙二醇的质量占45.6%、水的质量占54.4%），使其冰点在-25℃以下，沸点在106℃以上。不同的冷却液有不同的冰点和沸点，可以根据发动机使用条件进行选用。冷却液还添加防锈剂、泡沫抑制剂等，有利于减轻冷却系统锈蚀和冷却液泡沫产生，提高冷却效果。
专用冷却液一般呈深绿色或深红色，有一定毒性，使用时应注意。发现冷却液泄露应及时检查并添加。
二、发动机冷却系的结构组成与原理
（一）发动机冷却系的结构
汽车发动机并冷却系统的主要结构部件有：散热器、水泵、补偿水桶、节温器、冷却风扇、冷却液温度显示系统。
1、散热器
散热器俗称水箱,安装在发动机前的车架横梁上。其作用主要是散热。冷却液经过散热器后，其温度可降低10～15℃。一般用铜或铝制成，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。如图1-1散热器主要由上、下水箱、散热器芯和散热器盖等组成。在上、下水箱上分别装有进水管及出水管，它们分别用软管与发动机汽缸盖上的出水管口及水泵的进水管口连接。上下水箱上常设有放水开关。
图1-1散热器结构
2、水泵
水泵也称冷却液泵，其功用是对冷却液加压，使冷却液在冷却系统内循环流动。水泵一般安装在发动机前端，通常与风扇一起用带轮同轴驱动，如图1-2。
图1-2水泵结构
3、补偿水桶
现代轿车发动机冷却系统都采用了自动补偿封闭式散热器，它的特点是在散热器的右侧增设了一个补偿水桶也可以称作储液罐或者副水桶，用软管连接到散热器的蒸汽到出口。补偿水桶的作用是减少冷却液的损失，当冷却液温度升高，体积膨胀时，散热器中多余的冷却液流入补偿水桶中；而当冷却液温度降低时，体积收缩，散热产生一定真空，补偿水桶中的冷却液又被吸回到散热器种。同时散热器上的水箱液可以做得小些，这样冷却液损失很少，驾驶员也不必经常检查冷却量。
4、节温器
节温器的作用是根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道保证发动机在最适宜的温度下工作。汽车车发动机一般装用的节温器基本是石蜡式节温器，如图1-3，石蜡式节温器主要由主阀门、副阀门、推杆、壳体和石蜡等组成。推杆的一端固定在支架上，另一端插入胶管的中心孔内。石蜡装在胶管与节温器壳体之间的腔体内。如图1-4若发动机温度较低时，石蜡呈固态，主阀门被弹簧推向上方与阀座压紧，处于关闭状态，此时，副阀门开启，冷却液进行小循环，来自发动机水套的冷却液经副阀门、小循环水管直接进入水泵，水泵回到发动机水套内。温度升高时，石蜡逐渐熔化成液态，体积膨胀，迫使胶管收缩对推杆端部产生向上的推力，由于推杆固定在支架上，推杆对胶管、节温器壳体产生向下的反推力。当冷却液温度升高到一定值时，反推力克服弹簧的弹力是胶管、节温器壳体向下运动，主阀门开启，同时副阀门开始关闭。当冷却液温度进一步升高到一定值时，主阀门完全开启，而副阀门也正好关闭小循环水路，此时来自发动机水套的冷却液全部经过散热器进行大循环。冷却液温度在主阀门开始开启温度与安全开启温度之间时，主阀门和副阀门均部分开启，在整个冷却系统内，部分冷却液进行大循环，部分进行小循环。
图1—3蜡式节温器
图1-4蜡式节温器工作原理
5、冷却风扇
冷却风扇的功用是吸进空气，加速冷却液的冷却，从而增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。通常安装在散热器后面并与水泵同轴驱动。如图1-5所示。
图1-5冷却风扇组成6、冷却液温度显示系统
冷却液温度显示系统的作用是有冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度的变化并通过装在仪表板上的冷却液温度指示表显示出来，以提醒驾驶员注意发动的温度变化。
（二）发动机冷却系的组成
冷却系统以水或防冻液（统称为冷却水）为冷却介质，靠冷却水的循环流动将高温机件的热量带走，而后再将热量散发到大气中。
水冷却系统的组成，如图1-6，水套是直接铸造在汽缸体和汽缸盖内相互连通的空腔，水套通过橡胶软管与固定在发动机前端的散热器相连，形成封闭的冷却水循环通路，水泵安装在水套与散热器之间。发动机工作时，水套和散热器内充满冷却水，曲轴通过V带驱动水泵工作，使冷却水在水套与散热器之间循环流动；冷却水流经汽缸体和汽缸盖内的水套时，带走发动机热量使发动机冷却，而流经散热器时热量散发到大气中。
图1-6水冷却系统组成
（三）冷却系的工作原理
冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条：一套为大循环；另一条为小循环。所谓大循环是冷却液温度过高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是冷却液温度低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使冷却液温度升高。冷却系统的大小循环流量通常利用节温器来控制。节温器装在冷却液循环的通路中（一般装在汽缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和冷却液温度的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系统的冷却强度。
1、小循环
当冷却液温度低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的管道，同时打开了通往水泵的旁通管，冷却液经水泵增压后，发动机从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温，然后向上流入汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热之后流经节温器，经小循环水管返回发动机体水套，此时发动机冷却系统进行小循环，如图1-7其冷却液流动路线为：水泵→缸套→出水口→小循环水管→水泵。图1-7小循环图1-8大循环
2、大循环
当大发动机在正常热状态下工作时，即冷却液温度高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，形成大循环，如图1-8此时冷却液的流动路线为:散热器→水泵→发动机缸套→出水管→节温器→散热器。
当发动机的冷却液温度在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管道均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。
冷却系统主要包括散热介质为冷却液。现在汽车用冷却液大部分为乙二醇型冷却液除了作为冷却介质外,还能起到防冻、防腐蚀、防垢、防沸的作用。当发动机缸体达到一定温度,节温器会打开,冷却液带走发动机的热量,在水泵的驱动下流向散热器,经散热器冷却后降低温度再返回到发机,从而达到冷却发动机缸体的目的。
三、冷却系故障的原因
（一）常见故障种类
发动机冷却系常故障有，水温过高、水温过低、冷却液泄漏、节温器损坏、冷却液消耗异常、发动机过热、发动机工作温度过低等。
（二）产生故障的原因
1、水温过高
运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，冷却液温度表指针经常指在100℃以上，且散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点”。
2、水温过低
百叶窗不能完全关闭,或冬季保温装置不良引起冷却系水温过低。
3、冷却液泄漏
冷却系统在工作时应充满冷却液。如果冷却系统缺少5-7%容积的冷却液，冷却循环将停止。行驶时发动机会很快因过热而受到损坏。通常，蒸发仅是冷却液损失的一少部分，所有冷却液损失中至少有一半是渗漏掉，其余的一半中的大部分是沸腾和发泡沫通过散热器溢流管流失，因此冷却液最多的损失是由于渗漏或通过溢流管流失。冷却液渗漏主要有两种形式：外渗和内渗。
（1）外渗的主要原因
水箱芯子上下水槽及溢流管上有裂纹；出水口或进水口接头接缝处破裂；上下水槽或芯子在支撑处磨损；水管腐蚀穿孔；放水开关放水塞或气孔松动或损伤；橡胶软管损伤，软管夹箍及接头松脱或损伤；取暖器管子的螺纹接头松脱；水管腐蚀破裂或松脱；泵壳松动或垫片损坏；节温器壳松动或垫片损坏。外渗冷却液滴落在地上易于发现，便于及时查找排除，不至于造成太大的危害。
（2）内渗的主要原因
气缸盖紧固螺栓松动或垫片破损；缸体和缸盖结合面翘曲；水套铸件裂纹或缩孔；气缸盖螺栓松动。内渗不易发现，会引起严重的后果，造成因缺水而发动机过热的危险。冷却液泄入燃烧室，在发动机停止工作时注满燃烧室，当启动发动机时，活塞向上运动可能使气缸盖、活塞或气缸破裂，或造成连杆弯曲。冷却液进入曲轴箱与发动机的运动部件接触，会使所有内部零件的表面形成一层粘结层，增加了摩擦阻力并引起锈蚀，造成恶劣的后果。冷却液进入油底壳会使机油变质，还会与机油混合形成油於，引起润滑失效，粘结活塞环和气门，引起过度磨损及更大的发动机故障。
（3）快速检测泄漏故障的方法
检查时，将空气压缩机的橡胶管接到散热器与补偿贮液箱的软管上，将压缩空气充入闭式水冷循环系统中，其压力为294kpa（3kgf/cm2）。
外部泄漏点的检查。如果散热器上、下贮水室、散热器、连接软管、放水开关、水泵等处有泄漏，均会喷出针状水柱，可明显地发现泄漏点。
机体内部泄漏点的检查。气缸垫水道损坏，导致冷却液与润滑油穿通，使润滑油里含有水分，油质变稀，数量增多。湿式缸套的密封失效，产生松动或缸套、缸体破裂。拆下机油盘后，充入压缩空气检查，就易发现泄漏点。
气缸盖内部漏水的检查。从外表观察发动机工作中，排气管冒白烟。拆下火花塞，从电极上察看到沾水现象。若不拆火花塞，只拆排气管接头，将压缩空气充入冷却系后，转动发动机，排气管下端有水流出。
4、节温器损坏
节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器形成大循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
5、冷却液消耗异常
冷却系统是密封的，在正常情况下，不需经常添加冷却液，否则说明有冷却液消耗异常故障。冷却液消耗异常的主要原因是冷却液泄漏。
6、发动机过热
发动机在运行中，若冷却液温度表指针长时间指向高温（90℃以上）范围，并出现冷却液沸腾（俗称“开锅”），即为发动机过热。发动机过热可分为运行中突然过热和经常过热。突然过热是发动机工作中突然出现过热现象，一般是风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱转、节温器主阀门脱落或冷却液严重泄漏。经常过热是发动机工作中经常出现过热现象，其原因可归纳为两方面：一是冷却系统冷却强度不足；二是发动机传热损失过大。由冷却系统的组成和各部分的功能不难分析得出导致冷却强度下降的原因：缺少冷却液、风扇传动带打滑、风扇叶片角度调整不当、散热器堵塞或散热片倾倒过多、节温器故障或水泵故障致使冷却液循环不良、水套积垢严重等。
7、发动机工作温度过低
在汽车行驶中,若冷却液温度表长时间指示在发动机正常工作温度以下，即可判定为发动机工作温度过低。不一定的发动机而言，不可能因发生故障而导致冷却强度增大或传热损失减少，从而使发动机工作温度过低。发动机工作温度过低，通常是自然因素或冷却系统的冷却强度调节装置失效所致。
四、冷却系故障诊断与排除
(一)故障诊断与排除
1、水温过高
（1）水泵风扇皮带过松或风扇离合器工作失常。检查风扇运转情况:若风扇皮带过松打滑,可拧松发电机调节支架的调整螺丝,向外扳动发电机,再拧紧调整螺丝。风扇皮带松紧度的检查方法为:用拇指在皮带中央加上30-40
N的压力,皮带下沉量为10-15mm,说明张力正常。若风扇离合器工作失常,可进行调整、修理或更换。
（2）水泵损坏。检查水泵工作情况:打开散热器盖,突然提高或降低发动机转速,观察冷却水液面是否明显降低或升高,或在怠速工况下观察冷却水的搅动情况,若无明显升降或搅动,则说明水泵有故障,需对水泵进行检修。
（3）冷却水不足。冷却水不足缺水使冷却水带走的热量少，使发动机温度升高，加剧机件的磨损甚至出现故障。排除方法：首先要及时检查冷却水的数量，不足时及时添加，其次是经常检查冷却系各零部件，看是否有损坏漏水。
（4）节温器工作失常。节温器的故障检查:拆下节温器,将其吊在盛有热水的容器中加热,并测量水温,观察节温器阀门开始打开和完全打开时的温度。节温器完全打开的空隙应不小于大循环管口的横截面积,如过小则证明节温器损坏,必须更换。
（5）散热片间有杂物堵塞,散热片大面积倒伏或散热器偏管脏污过多堵塞严重。清洗散热器或拆开散热器进行清除。
（6）水温表或水温感应塞失效。在冷机状态时,将玻璃棒式直感温度计插入水箱水中,观察车上的水温表与温度计是否一致,若异常,可先更换水温感应器塞,若水温表仍指示过高,则为水温表故障,反之,则为水温感应塞故障。
（7）护风罩损坏,百叶窗打不开或开不足。检查护风罩的损坏情况及安装位置,对车用发动机,还应检查百叶窗的打开程度。
（8）油底壳内机油不足或机油粘度过低。检查和添加发动机机油,并合理选用机油。i.供油时间过迟、混合气过稀。检查供油提前角或供油量,按规定进行调整。
（9）气缸体、气缸盖结垢和沉淀物过多。选用合适的清洗剂,通过化学的作用,使水垢从不溶解物质转化为可溶解物质,进行清洗。
2、水温过低
节温器阀门处于常开状态。可在发动机低温状态下观察散热器内冷却水的循环状况,然后再进行判断。
3、冷却液泄漏
进出水管或接口泄漏。检查水管是否老化或刮伤,接口处喉码是否松动或密封不良。通过外观检查,给予调整或更换。散热器泄漏。散热器腐蚀或破损造成泄漏,
可作水压试验或外观检查,发现泄漏,可焊补修复。水泵漏水。主要原因是水泵水封圈损坏或水泵密封垫损坏。可通过外观检查进行拆检修理。气缸体、气缸盖水道漏水。原因是气缸体、气缸盖本身有铸造缺陷或使用不当产生裂纹。可通过着色或水压试验检查,判断漏水部位并进行修理。气缸垫处漏水。原因是气缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求。湿式缸套水封圈处漏水。原因是水封圈老化或破损。上述二处漏水为冷却水内泄漏,即冷却水流入油底壳。可通过检查发动机机油判断,若机油量自行增多且呈乳白色液体,说明冷却水混入机油中,应更换气缸垫或水封圈,或调整气缸套突出量。
4、节温器损坏
将节温器放在70℃左右的热水中，这时阀门如果开始开启，再放进80℃的热水中能完全开启说明节温器正常，否则为失灵，应及时更换。
5、冷却液消耗异常
冷却液消耗异常应先检查有无泄漏痕迹，根据泄漏部位查明原因。如果无外部泄漏痕迹，应检查润滑油中是否有水，若有水则可能是汽缸垫损坏，汽缸盖或汽缸体有裂纹、汽缸盖或汽缸体平面的平面度误差过大。
发动机冷却液消耗过多的主要原因有冷却系统内部渗透，冷却系统外部渗漏和散热器盖开启压力过低。通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机冷却液温度正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。此外还可以用专用的手动压力测试器进行旧车检测。封闭的冷却系统，只有在冷却液过热，温度超过其沸点时菜会发生损耗。驾驶方式不当或冷却气流受到阻碍常会引起过热。一般引起过热的原因有：
（1）冷却空气流量减少。如果散热器损坏、阻塞，或在散热器护栅上装了附加灯光都会使冷却空气流量减少。
（2）散热风扇不工作，或工作不正常。
（3）车辆行驶在陡坡上档位太低，或行驶在长坡上，或环境温度过高。
6、发动机过热
如果发动机过热，但冷却系统无故障，则可能是发动机传热损失过大所致，其原因有可能是点火过迟、混合气过稀或过浓、燃烧室积碳过多、软化油不足等；发动机传热损失过大通常伴有动力不足、油耗大、进气管回火、排气管放炮、爆燃等异常现象，这些异常现象可作为确定故障诊断范围的依据。此外；汽车顺风行驶或高温季节常时间低速大负荷行驶等，也会引起发动机过热。注意，如果只是冷却液温度表指示温度过高，但发动机无其他异常现象，应检查冷却液温度传感器和冷却液温度表是否有故障。
7、发动机工作温度过低
发动机出现工作温度过低的现象时，应进行如下检查。
（1）环境温度较低时，检查百叶窗是否关闭，是否采取了有效的保温措施。
（2）检查风扇控制装置是否失效。如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇，可在发动机工作温度较低时，通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效。
（3）检查节温器是否正常。在发动机工作温度较低时，通过触试散热器温度来判断冷却液是否进行大循环，以诊断节温器是否正常。
（4）如果冷却液温度表指示温度低，但发动机工作中无其他异常现象，应对冷却液温度表和冷却液温度传感器进行检查。
（二）发动机冷却系案例分析
（1）发动机突然熄火后不能正常启动（以奥迪A6轿车为例）
故障现象:一辆奥迪A6型轿车，发动机突然熄火后，不能正常启动。
故障检查:根据上述情况，检查油、电路，均正常。检查气缸压力，发现个别气缸不能建立正常缸压怀疑故障的原因是气缸密封不严。于是拆下气缸盖检查，发现部分气门杆已弯曲，活塞头部也有与气门撞击的痕迹。进一步检查发现，发动机的水泵轴已卡死，驱动皮带的带齿有损伤。
故障排除:更换水泵、正时皮带及几个弯曲的气门，正确装复后，发动机工作恢复正常。
故障分析:由于该车的水泵是由发动机配气机构中的正时皮带驱动，当水泵轴出现卡滞现象时，会造成正时皮带跳齿，这样便造成了配气正时错乱。当气门的运动与发动机活塞不协调时，活塞便与气门发生撞击，造成气门杆弯曲，出现气门关闭不严，从而发动机也就不能正常工作。
（2）电动风扇低高速工作不正常（以富康轿车为例）
在压缩机切断继电器所在的熔断器盒内,有一个两绿、一棕色的三线插接件,其中
一根绿色线是从驾驶室内熔断器盒过来的冷却风扇控制继电器线圈的电源线,用灯测一下即可知,此电源线影响高速,不影响低速。接通点火开关,如线上没电则是插接件至驾驶室内熔断器盒处线路断路或是号熔断器断路所致。如电源正常,那么另一根绿色线是低速控制线,棕色线是高速控制线,找一根导线,接通点火开关,一端接电动风扇继电器过来的低速控制线,另一端搭铁,此时如两电动风扇低速运转,则是插接件处至水温控制盒线路断路或是水温控制盒不良。在水温控制盒插接头处再试一次,用一导线,一端接水温控制盒处插接座插孔,另一端搭铁,如风扇运转,则是水温控制盒有问题,或是相关的供电及搭铁线断路。如果在三线插接件处试低速控制线,风扇电动机不运转,则需拔下继电器,用一导线连接此继电器两触点插孔,此时,电动机如运转,继电器线圈的两插孔一个有电,另一个到水温控制盒导通又良好,则是继电器有问题,换一个即可。如上述检查都正常,用导线连接继电器触点,电动机仍运转,则需把继电器触点两插孔用导线先连好,再拔下继电器,用一导线一端接此继电器触点左边的插孔,另一端搭铁,此时如电动机不转,则是此电动机接线断路或是电动机本身不良;如运转正常,则是此继电器至电动机接线断路,或是电动机不良以及电动机后的搭铁线不良所致。
引起此种故障最多的部件是继电器不良所致。
五、冷却系故障诊断思路和流程
冷却系故障诊断须按一定的思路和诊断流程来进行：1、外部检测。检测下贮水室、散热器、连接软管、放水开关、水泵有无泄漏的现象。泄漏处均会喷出针状水柱，可明显地发现泄漏点。检查水泵的好坏，机械密封处有损伤；节温器是否工作正常；散热器是否损坏，否则应更换。2、内部检测：气缸垫水道是否损坏，湿式缸套的密封是否失效，气缸盖内部是否漏水。
六、冷却系日常维护及注意事项
1、添加符合要求的冷却水一是加清洁的软水。不能加含有大量钙、镁等盐类的硬水。因为钙、镁等盐类受热后，产生一些不能溶解于水的碳酸钙(镁)沉淀物，紧粘在水箱与水套壁上，形成一层水垢，将使冷却泵的散热性能降低，而导致发动机过热。因此一定要添加软水。二是对硬水进行软化。在缺乏软水的条件下，必须设法将硬水软化。简便的方法是将水煮沸并经沉淀后使用。有条件的话，也可在60升水中加人4克苛性钠。经搅拌沉淀后使用。添加冷却水应用带滤网的漏斗过滤.以免泥沙、杂草等污物进人水箱堵塞水管，影响散热性能。
2、定期清洗冷却系统不同型号的发动机应按规定时间清洗。一般每工作1000小时左右进行一次清洗。清洗时先把水箱中的冷却水放净.关闭放水开关，在60升清洁水中，4.5～4.8千克苛性钠和1.5千克煤油;或6千克洗涤碱和2.5千克煤油，经混合后加人水箱。起动发动机以中速运转5～10分钟，使清洁液升温，然后熄火。经10小时左右，再起动发动机，仍以中速运转5～10分钟后熄火，并趁热放出清洗液，最后加清洁水使发动机以中速运转清洗冷却泵2～3次。
3、及时添加冷却水。蒸发水冷系统是依靠水的沸腾带走热量，因此会迅速耗损大量的冷却水，必须及时添加补足。使用时还要注意浮子升降是否自如有效，如被卡住或失效，要及时修正或更换。
4、强制循环水冷或冷却系统的保养。一是及时检查有关部位并正确加以调整。风扇皮带的松紧度对发动机水温影响较大.过松散热不良;过紧则不易使水温达到正常，而且会增加水泵轴的磨损，所以一定要及时检查调整;同时皮带上不得沾染油类，以免打滑.应经常检查水箱在机架上的紧固情况。检查水箱衬垫以及风扇叶片固定螺钉的牢固程度，必要时进行调整。经常清除防护网罩(前后风窗)上的尘土杂物，保持散热器完好。不用硬物刮碰的方法清洁防护网罩，以免损伤散热片和散热管道。二是注意水泵及各连结管道的密封，特别是水泵密封，不能有“吸空”现象。在使用中，如水封损坏，水泵体下方的泄水孔滴水严重时，应更换水封，不允许在漏水时将泄水孔堵死，否则水会进人轴承，使轴承很快磨损。水泵总成的加油点应按规定时间注人润滑脂，但不要过量注油，以免涨坏阻水圈和引起轴承过热等问题。
七、总结：
发动机冷却系统就是使发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最适合的范围温度内工作。但当发动机冷却过度时将导致发动机过冷、流动性差造成润滑不良等危害等。随着发动机采用更加频繁紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围的散热问题需优先考虑，冷却系及时出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。所以汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人类的心脏，如果不好好保护就会受到威胁。本文介绍发动机冷却系统的常见故障与排除方法，更好的为将来冷却系统发展提供重要保证。
参考文献：
1、《看图学汽车发动机维修》杨智勇，侯福广主编。一北京：化学工业出版社
2、《汽车发动机构造与检修技术》王盛良主编。一北京：机械工业出版社
3、《汽车构造与原理》上册，发动机蔡兴旺主编。一2版。一北京：机械工业出版社
4、《汽车发动机构造与维修》吕秋霞主编。一北京：人民教育出版社
5、杜艳霞．常见发动机冷却系统故障诊断与维修[J].机械与电子,2009,1.
谢
辞
时间过的很快，四年的学习生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校XX学院让我有一段值得回忆的快乐充实的学习生活。感谢我的论文导师，XX老师，在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！在四年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢！最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！
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