园区道路可研报告 本文简介：
园区道路可研报告目录第一章总论31.项目背景、建设必要性及项目研究过程32.编制依据33.道路的排水、照明54.研究的范围及内容55.主要研究结论5第二章现状评价及建设条件61.区域概况61.1地理位置概况62.社会经济状况112.1经济现状113.道路现状134.现状道路交通量及评价134.1交通
园区道路可研报告 本文内容：
园区道路可研报告
目
录
第一章
总论
3
1.项目背景、建设必要性及项目研究过程
3
2.编制依据
3
3.道路的排水、照明
5
4.研究的范围及内容
5
5.
主要研究结论
5
第二章
现状评价及建设条件
6
1.区域概况
6
1.1地理位置概况
6
2.社会经济状况
11
2.1经济现状
11
3.
道路现状
13
4.现状道路交通量及评价
13
4.1交通区位
13
5.项目区内地形及基础设施状况
14
5.1项目区内地形
14
5.2给排水条件
14
5.3供电条件
15
5.4通讯网络
15
5.5建材供应
15
6.自然条件
15
6.1地形地貌
15
6.2区域地质稳定性评价
15
6.3水文评价
16
6.4气象
16
7.工程地质资料
16
第三章
道路规划及交通量预测
17
1.道路现状及规划
17
2.规划路网
18
3.交通量预测
18
第四章
采用的规范和标准
19
第五章
工程建设必要性论证
20
1.项目实施必要性
20
1.1人群聚集疏散的需要
20
1.2市政设施的需要
20
1.3工作人员生活的需要
21
1.4对环境的影响及环境改善的要求
22
1.5对园林绿化、苗木栽培的保护措施
23
2.项目实施的意义
23
第六章
工程方案内容
23
1.设计原则
23
2.总体设计方案
24
3.
道路工程
25
3.1
主要技术标准
25
3.2
平纵横设计
26
3.3
道路交叉设计方案
26
3.4
路基工程
26
3.5
路面结构
26
3.6
地基处理
27
3.7
交通附属设施
27
3.8
道路景观设计方案
27
4.
涵洞工程
28
4.1设计方案
28
5.
排水工程
28
5.1
排水体制
28
5.2排水现状
28
5.3雨水管道布置
28
5.4污水管道布置
30
6.
给水工程
31
6.1给水系统
31
6.2生活用水量预算
32
6.3消防用水量预测
33
6.4生产、绿化用水量预测
33
6.5水处理系统
33
6.6输水管道设计
34
7.管线综合
35
7.1管位
35
7.2交叉处理
35
7.3管线过桥、涵洞
36
8.附属工程
36
8.1
交通工程
36
8.2
照明工程
37
8.3
绿化工程
37
第七章
环境评价
39
1.环评分析
39
2.环评依据
39
3.环境影响因素
40
4.环保措施及建议
42
5.环境评价
43
第八章
工程建设阶段划分和进度计划安排
43
第九章
征地拆迁及主要工程数量
44
第十章
资金筹措
45
第十一章
投资估算及经济评价
45
1.项目与内容
45
2.编制依据
45
3.?工程投资
46
4.项目总投资
46
5.经济评价
46
5.1
国民经济评价
47
5.2国民经济敏感性分析
56
5.3评价结论
57
第十二章
项目招标方案
58
1.招标遵循的原则
58
2.招标依据
59
3.招标范围
59
4.招标方式
59
5.招标组织形式
59
6.招标程序
60
第十三章
结论与建议
60
第一章
总论
1.项目背景、建设必要性及项目研究过程
随着**集团神农文化园工程建设的启动，园区内道路已成为先期建设的重点工程，进入实质性实施阶段。受**黎都神农中医药文化园有限公司的委托，我院组织有关专家组团对**文化园所在的**省**县五谷山进行了现场的踏勘、调查。经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。
2.
编制依据
（1）**黎都神农中医药文化园有限公司的委托及要求
（2）神农中医药文化推广项目
——
**省发展和改革委员会（晋发改备案【2011】
513号，后变更为晋发改备案【2012】98号）
（3）**神农中医药文化推广项目可行性研究报告
——
北京东方国纪项目管理咨询有限公司
（4）神农文化园
五谷山地形图
（5）神农文化园道路平面布置图
（6）《中华人民共和国城乡规划法》
（7）《中华人民共和国土地管理法》
（8）《中华人民共和国环境保护法》
（9）《中华人民共和国环境影响评价法》
（10）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
（11）《中共**省委关于制定十二五规划的建议》
（12）《**省城乡规划条例》
（13）《**市城市规划》
（14）《**市旅游发展总体规划》
（15）《**“1+5”城市群发展战略规划》
（16）《中共**市委关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》
（17）《**市城市规划公示制度实施细则》
（18）《**省**县旅游发展总体规划》
（19）《中药现代化发展纲要(2002至2010年)》
（20）《中医药国际科技合作规划纲要》
（21）《中国非物质文化遗产保护发展报告（2011）》
（22）《新建神农中医药文化推广项目招标文件》
（23）其他国家、地区相关规范和项目区其他自然、社会、经济基础和条件等
3.道路的排水、照明
由文化园自行同步完成道路、排水、照明等配套图纸设计。
4.研究的范围及内容
根据以下原则对神农文化园（五谷山）园区内道路工程的建设可行性进行研究：
（1）
依据**市整体规划，满足**县县城发展要求；
（2）
因地制宜，结合五谷山地形特征，合理安排，构筑园区内道路网络，满足车辆、人员游览的交通需求；
（3）
技术先进，经济合理，分步实施，远近结合；
（4）
满足环境保护和成本节约要求；
（5）
结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管线。
可研的内容主要包括项目建设的必要性、工程总体方案等。
5.
主要研究结论
经过研究得出：神农文化园（五谷山）园区内道路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。
第二章
现状评价及建设条件
1.区域概况
1.1地理位置概况
1.1.1自然地理环境
**县地处**省东南部，太行**麓、上党盆地南缘。东靠壶关县，西连长子县，北与**市郊区毗邻，南和高平市、陵川县相邻。地理坐标为东经112°57′07"~113°11′48"，北纬35°51′56"~36°10′13″，平均海拔1166m。县域南北长约36km，东西宽14km，面积483km2，其中山地面积115km2，丘陵面积265km2，平川面积103km2。
**神农中医药文化园位于**县城东北部，位于**县城新韩东街与长陵路接壤处东侧的五谷山上，东靠老雄山脉，南望陶清河水库，西与黎都公园和海子河公园遥呼相应，建设面积约227.1公顷（3406.5亩）。距离**省省会太原市约210.9公里，距离**市18.8公里。
1.1.2地形地貌
**县地形总体属太行西脉和太岳东麓支脉相交的山区。地貌形态多种多样，东南部地势较高；西南部山丘交错，为间断起伏的丘陵区。中部、西北部为山前冲积平原形成的开阔平原区。最高点为雄山主峰海拔1419.5m，最低点为上秦漳河滩海拔908m，高低相差511.5m。全县地貌主要分为土石山区、丘陵区、平原区三种类型。
1.1.2.1土石山区
县域内土石山区主要分布在东火、西火、荫城、王坊、赵村、南宋、八义、师庄、西池、贾掌等乡镇。山体主要有金泉山、老雄山、首阳山、五龙山、猪头山等。山体由奥陶系和石炭系的石灰岩、石膏、砂页岩、铁矿、铅土层及煤层构成。按侵蚀强度可分为弱度侵蚀底中山区和中度侵蚀低中山区两个亚级。弱度侵蚀底中山区相对高差较小，沟谷开阔，山坡平缓，岩石较少，土、石山交错，土山上覆盖黄土、红黄土及坡积物；中度侵蚀低中山区，山峰陡峭、岗峦重叠、沟谷狭窄、坡面陡缓不均受自然侵蚀较重，石灰岩裸露。土石山区面积约为115km2，海拔在1170~1419.5m之间，相对高度350m。该区起伏明显，500m以上的沟谷263条，沟壑面积10.5km2。
1.1.2.2丘陵区
县域内丘陵区主要分布在东火、西火、荫城、王坊、赵村、南宋、八义、师庄、屈家山、东和、韩店、西池、北呈、西故县、贾掌等乡镇。丘陵为本县的主要地貌单元，该区在长期分化剥蚀及水流侵蚀的作用下，下切强烈，沟底狭窄，呈“V”字型。县城丘陵区面积约为265km2，海拔在1050~1160m之间，相对高度110m。该区起伏明显，500m以上的沟谷502条，沟壑面积20km2。该地区地表起伏不平，以台阶的形式逐渐抬升，地形支离破碎，土质疏松，部分地段有冲沟发育。
1.1.2.3平原区
平原区主要分布于**县西北部的苏店、郝家庄、高河、司马、柳林、韩店、北呈、东和等乡镇。该地区地势平坦，地形起伏不大，土地肥沃，海拔在910~1050m之间，地面坡度在3°以下。该地区侵蚀轻微，土壤发育良好，具有较明显的发育层次，粘化层和钙积层清晰，耕性良好，肥力较高，水分充足。平原区面积103km2。
本项目地处**县城东南部丘陵区，区域内地形高差较大，但西部紧临县城，其地势平缓，地表几乎全被人工建筑和道路所覆盖。
1.1.3.气候特征
**县光热资源丰富，日照和太阳总辐射量处于全国高辐射区。该县太阳可照射时数为4432.3小时，全年实际日照时数在2350~2680小时之间。本县多年年平均气温9.7℃，极端最高气温为37.3℃(1978.6.30)，极端最低气温为-22.2℃(1984.12.24)。年降雨量为549.5mm，七月降雨量最大，年平均蒸发量为1606.9mm，蒸发量为降水量的2.9倍，蒸发量大于降雨量是造成该地区干旱的主要原因。无霜期180.1天，平均初霜期在10月12日，终霜期为5月3日。平川区无霜期终日一般在4月2日左右，无霜期一般为207天，无霜期时间由西北向东南、有高到低逐渐缩短，东南部山区一般为170天左右。
年平均风速2.4m/s。盛行风向受地形影响，一般以东南风为主。四季风速变化明显，春季(3~5月)风速较大，夏季风速较小。出现8级以上大风日数年平均8天左右，最多的达13天。
1.1.4自然生态环境
生态系统分为自然生态和人工生态系统两种，人工生态主要以农业生态为主，自然生态以森林覆盖为主。
1.1.4.1土壤
**县土壤共分2个土类，6个亚类，9个土属，39个土种。土壤在垂直地带上呈现的分布规律是：县境南部土石山区分布有淋溶褐土、山地褐土和小面积的粗骨性褐土；丘陵区分布为褐土性褐土；平原区多为碳酸盐褐土；淘清河两岸分布有少量的浅色草甸土。
淋浴褐土：属垂直地带性土壤，成土母质为砂页岩风化物，表层有机残体丰富，为自然土壤，分布于南部土石山区，面积1270公顷，占耕种土壤面积的2.64%。
山地褐土：属垂直地带淋浴褐土之下，是山地土壤的主要亚类，成土母质为石灰石砂页岩风化物和第四系黄土的残积物。分布于县境东部和南部土石山区，面积8
148公顷（12.3万亩），占耕种土壤面积的17.02%。
粗骨性褐土：主要分布在苏店东、西池一带，土层较薄。岩石裸露，面积176公顷，占耕种土壤面积的0.35%。
褐土性褐土：是本县面积最大的土壤亚类，主要成土母质为黄土、红黄土、红土和沟淤土，土体深厚，土质均匀，成土过程不受地下水影响。耕作历史悠久，是旱作农业的主要产区。分布于东南部丘陵区的西火、东火、荫城、赵村、南宋、八义、屈家山、西池、故县、贾掌等乡镇。面积22026公顷，占耕种土壤面积的45.74%。
碳酸盐褐土：是本县褐土土类的主要亚类，地势较平，侵蚀轻微，土壤发育良好，有明显粘化层和钙化层，地下水位约6~10m，通常可井灌，自然肥力高，是古老耕种土壤之一，分布于冲积平原区的城关、苏店、柳林、司马、郝家庄、北呈、东和、高河等乡镇及荫城、西故县、八义丘间盆地，面积15440公顷，占耕种土壤面积的32.07%。
浅灰草甸土：分布于淘清河、浊漳河流域两岸的河谷阶地，面积为1
052公顷，占耕种土壤面积的2.18%，成土母质为近代河流冲积物，砂、粘相间，层次分明。
本区土壤基本属于褐土性土壤，是县境内最大的土壤亚类，主要成土母质为黄土、红黄土、红土和沟淤土，土体深厚，土质均匀，成土过程不受地下水影响。
1.1.4.2植物
由于本县垦殖历史较长，受人类活动影响较大，特别是近代以来的任意开荒种田，致使天然植被面积小，数量少，大部分为人工植被。
**县野生植物资源种类较多，主要分布在全县的丘陵山区，本县野生植物资源有91种，按用途分为食用野生植物资源、工业用野生植物资源以及药用野生植物资源等。
境内植被类型大致有：乔木植物群落：天然林，主要分布在东南山区，面积约为600余亩。人工林，包括农业林网、四旁植树，分布于全县各乡镇，面积约为25.6万亩。
灌木植物群落：零星分布在农田岸边，深沟陡坡，林间及荒山，一般呈自然状态。主要灌丛为旱生落叶灌木类，多以沙棘、酸枣、刺槐、荆条、石榆、黄花条为主。
草本植物群落：主要分布在荒山坡、荒沟地，零星见于河滩、路旁，一般为一年生植物，主要品种有白杨草、苍术、野菊花、莲子菜、灰灰菜、蒿草、芦草、马齿苋、狗尾草、车前草、牵牛花、蒲公英等。
评价区范围内大部分为农田及部分河滩地。自然植被以灌木、常见草类及农作物为主。
1.1.4.3动物
境内野生动物约有78种，其中兽类13种，鸟类22种，爬行类2种，两栖类4种，水生类8种，虫类29种。
据调查，评价区域主要以人工养殖动物为主，未见国家保护的动物分布。
1.1.4.4矿产资源
**县内已探明有储量的矿种有煤、铁、硫铁矿、砂、粘土、石灰岩6种，种类不多，分布广泛，储量丰富，尤以煤、硫铁矿、石灰岩为最。
1.1.5.地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度小于0.05g。相当于地震基本烈度Ⅶ度。
2.社会经济状况
2.1经济现状
2.1.1**市社会经济条件
**市定位：综合功能的区域性中心城市。
在未来环漳泽湖链状城市空间体系中，将老城区和新区作为一个整体的两个部分，共同组成未来**市的主城区。新区建设以“东**水、南秀北美”为特色，重点在“特”字上下功夫，全面打造出一个外向型、多功能、现代化的新城区。
**市的综合经济实力处于**中上游。已初步形成以资源工业为基础，以煤炭、电力、冶金、化工、医药、机械为主的工业体系，是典型的综合性工业城市。
2013年全市生产总值1333.7亿元，比上年增长8.5%。人均地区生产总值39474元，按2013年平均汇率计算为6374美元。快于全国0.8个百分点，低于全省0.4个百分点。
2013年全市财政总收入297.9亿元，下降1.4%。居民消费价格比上年上涨3.2%。
2013年固定资产投资1086.8亿元，增长25.4%。
2013年全市进出口总额105457万美元，下降8.2%。
2013末全市公路线路里程11248.7公里，其中高速公路295.0公里。
2013年民航客运量57.5万人，比上年增长14.5%。
2013年末全市民用汽车保有量34.2万辆，其中私人轿车17.2万辆，增长23.0%。
2013全年全市接待海外旅游者14.5万人次，接待国内旅游者2148.6万人次，分别增长13.9%和28.7%，旅游总收入211.7亿元，增长27.2%。
年末全市总人口为338.78万人，比上年末增加1.8万人。全年全市出生人口3.81万人，人口出生率为11.28‰；死亡人口2.01万人，死亡率为5.96‰；自然增长率为5.32‰。性别比（女=100）为106.16。
国民经济和社会发展存在的主要问题主要是结构性矛盾比较突出，三产发展不足；产业集群化水平和配套能力较低，可持续发展能力不强；社会保障和就业压力较大。旅游业对三产的引擎作用没有充分体现。
2.1.2**县社会经济条件
**县2013年实现地区生产总值167.亿元，比上年增长4.2%。人均地区生产总值达到48374元，比上年同期增长3.7%，按2013年平均美元汇率折算，达到7811美元。
全年财政总收入完成48亿元，同比下降15.7%。全县农民人均纯收入达到11782元，同比增长11.6%。城镇居民人均可支配收入达到23380元，增长9.3%。
**县现有耕地39.25万亩，主要农作物以小麦、谷子、玉米、薯类和豆类为主。**县煤炭资源丰富，煤田面积达242平方公里，储量34亿吨以上，素有“煤乡”之称。工业有电力、燃料、冶金、机械、化工、建材、食品、纺织等。原煤年产达2300万吨。
3.
道路现状
2013年末全市公路线路里程11248.7公里，其中高速公路295.0公里。
4.现状道路交通量及评价
4.1交通区位
项目所在地**市交通比较便捷，已形成比较完整的对外立体交通体系。公路、铁路、航运四通八达。太焦线纵贯南北，北到太原，连接南北同蒲线，南到焦作、新乡、郑州、洛阳，连接京广线、新荷线，连接陇海线、焦枝线。邯长铁路东连邯郸、石家庄，接入京广线，自黎城入境，经潞城进入市区接入太焦线。207、208、309国道贯穿境内，以太洛、邯长、甘林等干线为骨架，与相对比较完善的县乡公路交通体系对接，形成四通八达、纵横交错的网络。**机场是**省第二大空港，可以起降各种大型客机，航班直达北京、上海、广州、太原，为中远程客源提供便利。
**市将成为未来晋东南重要交通枢纽。长太（太原）高速、长邯高速公路（**段）、长晋（晋城）高速已建成通车，长临（临汾）、长安（安阳）高速已经开始进行前期准备。随着**四纵四横骨干线的建成及出入口的全部打开，随着北京—澳门和青岛—红其拉甫高速公路（建设中）在境内形成大十字交汇，1小时可以南下晋焦高速，挺进中原腹地；2小时内可以北上太旧高速，直达京津；90分钟内可东连京深高速、拉近与沿海地区的时空距离，西连大运高速，敞开东北、华北等大部分地区通往大西北的最近通道。
5.项目区内地形及基础设施状况
5.1项目区内地形
项目区最高海拔为1103.1米，最低海拔为993.00米，整体高差约为110.1米，最高点位于项目区的中部偏东。东侧地势较为平坦，北侧植物较为密集。
5.2给排水条件
给排水有市政给排水管网。流量为每小时700
m3，压力0.2
Mpa。
在项目区内准备打一口深水井，理想设计流量为每小时500
—
800
m3
。
5.3供电条件
电力设施已接至项目区周边，供电能力有保障。
5.4通讯网络
电信线路已覆盖项目范围，可满足项目电信需求。
5.5建材供应
主干道路面采用沥青路面，基层为水泥碎石稳定层。
次干道采用混凝土路面，基层为13%灰土基础。
园区小道采用块材等其它材料路面。
所有道路回填采用三合土。
沥青、混凝土、石灰供应来源为商品供应，碎石、石渣可就近取材。
6.自然条件
6.1地形地貌
道路建设区域基本为低山、丘陵、山间谷地，建设难度较大。
6.2区域地质稳定性评价
根据地震部门对第四纪地质、地貌、地质构造，新生代岩浆活动以及地震资料初步分析，**地区地震具有震级小、强度弱、频度低的特点。预计未来发生地震级小于7度。
6.3水文评价
a、地表水：区块内无现状河道。只有其他一些小冲沟。
b、地下水：地下水位很低。
6.4气象
**市地处北纬35°49′─37°02′之间，属于暖温带半湿润大陆性季风气候，其气候特征为“四季分四个月”，雨热同季，温和适中，是旅游、观光的理想胜地。
7.工程地质资料
场地Ⅰ区、Ⅱ区地貌单元属低山丘陵侵蚀堆积地貌。Ⅲ区地貌单元属黄土峁地貌。
Ⅰ区：地基土沉积时代成因类型自上而下依次为：第四系全新统人工堆填层；第四系全新统冲洪积层；第四系中更新统冲洪积层。
Ⅱ区：地基土沉积时代成因类型自上而下依次为：第四系全新统冲洪积层；第四系中更新统冲洪积层；二叠系泥岩。
Ⅲ区：地基土沉积时代成因类型自上而下依次为：第四系全新统冲洪积层；第四系中更新统冲洪积层，本次勘察未揭穿该层。
Ⅰ区、Ⅱ区揭露出地下水，Ⅲ区未揭露出地下水。Ⅰ区静止水位埋深15.8米，静止水位标高为979.94米。Ⅱ区静止水位埋深为5.1~6.8米，静止水位标高987.50~989.08米（测量的水位为静止24小时后的静止水位）。地下水类型为上层滞水。地下水补给主要为大气降水，其排泄方式主要为蒸发途径。
地基土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。道路基础位于水位以上，可不考虑地下水对道路材料腐蚀性影响。
据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，**县抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第二组。拟建场地建筑场地类别为Ⅱ类；场地可视为稳定场地，适宜本工程建设；场地属抗震为一般地段。
本工程拟建场地处在抗震设防烈度为7度区，整平地表下20米深度范围内无饱和砂土及粉土，地基土为非液化土。场地为非液化场地。
Ⅰ区为Ⅱ级非自重湿陷场地；Ⅱ区为Ⅰ级非自重湿陷场地；Ⅲ区为非湿陷性一般场地。
根据《建筑地基基础勘察设计规范》DBJ04-258-2008附录G，**县标准冻结深度为0.73m。
第三章
道路规划及交通量预测
1.道路现状及规划
本建设项目为新建项目，除英雄南路（长陵公路）、县城公路为已建道路外，内部均为规划新建道路。因此对整个文化园区来说，长陵公路是进出园区的主要通道。
2.规划路网
内部道路通过规划相交道路形成路网。主要包括环园路主干道、内部主干道、次干道、园林小路、广场道路等。
3.交通量预测
文化旅游市场预测
项目区的游客容量取决于以下几个方面：建筑容量、交通容量、场地容量、水源容量、景观容量等。根据项目实际情况，以旅游资源游览地区及设施面积容量法为基础，结合风景游览线路容量法、卡口容量法及特殊环境容量估算进行修正，综合得出本项目的年、日游客容量。
（1）面积法
**神农中医药文化推广项目面积约为227.1公顷，依据计算标准，即设定每个游人占平均游览面积350平方米，根据当地气候条件和游人可能选择的旅游时间，设定一般旅游天数为270天，游人日周转率为0.9，以面积容量法计算出项目的环境容量为
日环境容量=2271000／350*
0.
9=5840人次
年环境容量=5840
*
270=158万人次
（2）线路法
项目内部游览道总长约22825米，道宽1.
5米-6米。依据相关计算标准，即设定游人所占道路面积按10平方米/人计算，全年游览天数为270天，游人平均日周转率为0.9，以游线容量法估算出项目的环境容量为:
日环境容量=22825
*
3／10*
0.
9=6162人次
年环境容量=6162*
270=166万人次
（3）综合平衡法
**市文物旅游局发布的2011年旅游综合收入数据，全市旅游接待人数达到2520万人次，2010年**市全市接待国内游客约3350万人，入境游客约120万人。
**市为项目的主要客源市场，根据**市旅游人数，假设**市游客有2.5%到本项目游览，则预计项目的**游客约为63万人，项目主要客源市场游客约占到项目总游客量的80%，则项目总游客两预计达到79万人，根据面积法和线路法求得的项目环境容量，结合项目客源市场情况，确定项目全年最佳游客容量值为80万人次。
第四章
采用的规范和标准
《城市道路设计规范》CJJ37-90
《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》
JGJ50-2001
《城市道路绿化规划与设计规范》
CJJ75-97
《道路交通管理设施设置技术规程》GBJ08-39-94
《公路路基设计规范》JTJ013-95
《公路水泥混凝土路面设计规范》
JTGD40-2002
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》
JTJ017-96
《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
《给水排水工程结构设计规范》GBJ69-84
《室外排水设计规范》GBT14-97修
《室外给水设计规范》GBJ13-97修
《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98
《城市道路照明设计标准》CJJ45-91
《电力工程电缆设计规范》GB50217-94
《城市电力规划规范》GB50293-1999
《城镇燃气设计规范》GBJ50028-93
第五章
工程建设必要性论证
1.项目实施必要性
1.1人群聚集疏散的需要
从整个园区来看，由环园路主干道、内部主干道、次干道、园林小路、广场道路等组成，内部道路通过规划相交道路形成路网。道路主要功能是集疏，为区块内及相邻区块的机动车及游览人群提供通道。所以，根据地块功能开发的需要，园区各主干道、次干道、园林小路及广场道路具有修建的必要性。
1.2市政设施的需要
在道路建设的同时，在道路下面埋设雨水、污水、煤气、自来水及电缆等必要的管线，这样不但解决了整个园区的交通出行问题，也带动整个区块的市政配套建设的发展，使该区块的建设逐步完善。
该道路的建设无疑对整个园区的建设有着巨大的推动作用，尤其是对沿线的项目实施、景点开发奠定了良好的基础。
1.3工作人员生活的需要
根据园区发展战略，园区内建筑工程共计面积116970平方米。其中：
（1）中医药文化风情街
建筑面积30000平方米，砖混结构，3层局部2层。
（2）中医药学术交流中心
建筑面积28000平方米，框架结构，3层局部4层。
（3）中医药植物馆
建筑面积5000平方米，钢架结构，1层。
（4）中医药科技馆
建筑面积4500平方米，框架结构，3层。
（5）中药炮制工艺工具馆
建筑面积8000平方米，框架结构，4层局部2层。
（6）五行养生坊
建筑面积6300平方米，砖混结构，包括18栋别墅，每栋350平方米，2层局部1层。
（7）理疗养生馆
建筑面积6500平方米，框架结构，2层局部1层。
（8）翰林医馆
建筑面积3000平方米，框架结构，2层局部3层。
（9）神农观
建筑面积1600平方米，砖混结构，2层。
（10）中医药古方馆
建筑面积4000平方米，框架结构，2层局部1层。
（11）五谷膳食苑
建筑面积5000平方米，砖混结构，2层局部1层。
（12）农耕文化馆
建筑面积4070平方米，砖混结构，1层。
（13）养老养生堂
建筑面积6000平方米，砖混结构，包括12栋小别墅，每栋别墅500平方米，2层局部1层。
（14）中草药标本馆
建筑面积5000平方米，框架结构，3层局部4层。
到2016年，园区内人员将达到数千人。园内道路的建设，将有利于各场馆运营及生活的需要，增强对外联系能力。
1.4对环境的影响及环境改善的要求
建设过程中需加强对环境的保护，使水、固体废物、土壤、空气、声音等控制在环境目标允许的标准之内。
1.5对园林绿化、苗木栽培的保护措施
以生态优先为主，保护区域重要的原生环境，尽可能保留原有植被，强化生态景观，将对环境的影响减少到最少。
2.
项目实施的意义
园区道路工程实施的意义主要体现在以下几个方面：
（1）有利于园区内路网的完善，使园区道路及对外道路联成有机整体，园区道路的建设为其它项目的建设提供服务。
（2）有利于道路沿线两侧地块的开发，完善园区市政公用基础设施，提高该区域地块价值，先期繁荣部分可利用地块。
（3）有利于配套管线的实施，园区位于县城东南部，连接了**市主要干道――英雄南路，可以接入县城各主要管线，园区道路的建设实施为其它管线提供接入条件。
（4）有利于塑造景区内的景观节点，美化城市环境，形成标志性景观公园，推动城市文明建设，改善城市投资环境，从而提高**县乃至**市的总体形象。
（5）是实施**市城市总体规划和发展战略的重要步骤。
第六章
工程方案内容
1.设计原则
在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，做到以下几点：
（1）技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。
（2）按照总体规划主干道系统确定道路走向、等级、性质、红线控制宽度。
（3）处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。
（4）根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系。
（5）节约用地，节省工程造价。
（6）合理利用当地材料等，注重环保。
2.总体设计方案
本工程内部道路通过规划相交形成路网。主要包括环园路主干道、内部主干道、次干道、园林小路及广场道路等，连通了英雄南路与主城区道路。
一级道路采用沥青混凝土路面；二级道路采用普通混凝土路面；广场、三级道路及园林小路采用彩色砖、透水砖、缸砖、青石、片石、卵石铺装路面。为增强装饰性，铺装时可进行拼花组合，用水泥砂浆勾缝。
一级道路坡度不小于1％，一般不大于5％，横坡为1.5％双向；广场纵、横坡度均为1%；二级道路、三级道路纵坡随地形变化，坡度不小于1％，不大于8％，横坡为1.5%双向；二级道路、三级道路纵坡大于8％时，可做成台阶，台阶高度h宜采用10-16厘米，踏面宽度b宜采用30-38厘米。
一级道路低于绿地，利用路面组织排水。步行路高于绿地，保持阴雨天气不集水。
混凝土路面、广场纵、横伸缩缝间距5-6m，缝宽20-30mm，内填沥青油膏。
根据**县控制性详细规划中的路网规划，以及雨水、污水专业规划，并结合园区周边现状，同时配套给水工程、排水工程、照明工程、绿化工程、电力工程、电信工程、供热工程及燃气工程设计施工。
原则上按照总体规划的道路等级及红线宽度建设，结合现状进行了局部调整，以减少工程量和节约工程投资。道路建设规模见下表：
工程建设规模一览表道路名称
道路
长度(m)
道路
宽度(m)
设计
年限(年)
设计
车速(
km/h
)
路面
类型
占地
面积（㎡）
绕园道路
4772
6
15
30
沥青路面
28632
规划主路
490
6
15
30
沥青路面
2940
次干道
3563
3
15
15
砼路面
10689
小路
3140
1
15
5
块料铺装面层
3140
广场道路
32725m2
12
15
30
块料铺装面层
32725
78126
m2
3.
道路工程
3.1
主要技术标准
（1）设计荷载：BZZ-60
（2）设计车速：30km/h
（3）设计年限：
20年
（4）抗震设计：7度抗震设防，设计基本重力加速度值为0.20g。
（5）防洪标准：20年一遇标准设防。
3.2
平纵横设计
原则按照总体规划的路网规划设计，道路线型根据设计要求进行调整，特殊路段处理待下阶段工作完善。
3.3
道路交叉设计方案
园区主干道与英雄南路相交为平面相交。
3.4
路基工程
路基材料：结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。
路基边坡：结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩部分宽0.5米，填方路段边坡采用1:1.5自然放坡。
路基压实：土质应均匀、密实、强度高。采用重型击实标准，分层回填、分层压实。当路基压实度达不到规范的压实度要求时，必须采取技术措施。
3.5
路面结构
3.5.1车行道路面结构
道路面层采用沥青混凝土50
mm厚，道路基层采用水泥稳定碎石250
mm厚，垫层采用石渣垫层300
mm厚。
3.5.2人行道路面结构
人行道面层采用普通人行道砖铺地；
基层采用15
mm
5%水泥稳定碎石，垫层采用150
mm石渣垫层。道路路面结构一览表（单位：mm
）
路
面
结
构
面层
基础
垫层
铺装方式
绕园路
沥青砼50
300石渣垫层
250厚5%水稳
机械施工
主干道
沥青砼50
300石渣垫层
250厚5%水稳
机械施工
次干道
C20砼160
300石渣垫层
15%灰土200
商砼
小路
块料
150石渣垫层
C20砼100
人工
广场道路
块料
300石渣垫层
C20砼150
人工
3.6
地基处理
结合园区实际情况，为山地丘陵，填挖方较大。需参考地质报告，在下一阶段采取针对性的设计措施。
建议可在施工完成路基后，结合道路两侧地块的实际施工项目进度，先做为施工用道路，进行一定时间的预压，以完成大部分的沉降，再在项目后期铺设道路面层。
3.7
交通附属设施
人行道设盲道，路口设过街人行横道，并设指示牌。适当设置停靠站站台及垃圾桶等。
3.8
道路景观设计方案
道路两侧设排水沟、绿化带及树池，详见绿化工程。
4.
涵洞工程
园区内有排洪沟横穿道路，按二十年一遇洪水位控制高程。
4.1设计方案
设计采用毛石混凝土或简支结构空心板的形式构筑涵洞，基础采用钻孔灌注桩或扩大基础。桥台采用重力式桥台。
5.
排水工程
5.1
排水体制
根据园区现状和专项规划，区域内排水体制采用雨、污分流制。
5.2排水现状
本次设计所有建筑物、构筑物将埋设有D300污水管和明渠雨水排水道，在适当处与已经完工泄洪渠相连接，然后排入城市下水道。
5.3雨水管道布置
园区雨水工程主要收集整段道路及沿线地块的雨水。由于整个园区地块的地势东高西低，因此除作为技术措施，在道路两侧设置排水沟收集沿路部分雨水外，基本不纳入汇水范围。
（1）雨量公式
雨水量计算采用**市暴雨强度公式：
q=549.5×20.527(1+0.604LgP
)
/(t+12.023)0.852(L/s·ha)
式中：q—设计暴雨强度（(L/s·ha）
P—设计暴雨重现期（年）
根据规划标准，采用P=1年
t—降雨历时（min）
t=t1+mt2
式中：t1—地面集水时间（(min)
考虑到地块道路周边地块用地高差大，坡降大，本工程采用5min
t2—管道内流行时间（(min)
m—管道延缓系数，采用m=1.8
（2）流量公式
Q=ψqF
(l/s)
式中：ψ—径流系数。
服务范围内，采用综合径流系数ψ=0.55
道路：ψ=0.90
绿化：ψ=0.15
F—汇水面积（ha）。
（3）平面布置
①设计起点
—
神农观
该段雨水由东向西经道路两侧排水沟汇入泄洪道。
②环园路南部：
该段雨水汇流接入神农潭后，以溢流的方式排入泄洪道。
③环园路东部：
该段地势西高东低，雨水暂时呈无组织排放状态。随着园区后期的建设，此部分将建设高尔夫球场等设施，到时可以结合球场水系做有组织的排放。
④设计终点
—
泄洪道
泄洪道断面3500x1800
mm2,长度100
m主体已经建成，但需要完善后期收尾工序，即与县城区主下水道连通。
（4）竖向布置
本工程管线标高及坡度主要依据规划道路及地块的坡度，以及污水管道的埋设深度，结合给水输水管线的敷设需要来确定雨水管道埋设深度。
5.4污水管道布置
本项目污水工程主要收集道路沿线各建筑物的排放污水。作为技术措施，在道路两侧设置预留井收集沿道路建筑物污水。
（1）污水量的预测
规划区内有别墅用地，公共设施及绿化等用地，根据污水量的预测，园区污水管道系统总规模为306
m3/d，根据表7.4.2.1不同性质用地规划用水量，进行污水量的预测，按面积比流量分配污水量。
管道设计流量Q=q·F·Kz
式中：Q——设计管段设计流量(L/s)
q——面积比流量(L/s·万m3)
Kz——总变化系统(见表7.4.2.2)
Kz=Kh·Kd
Kh——时变化系数
Kd——日变化系数
污水量估算：污水量按生活用水量的85%计算，项目日污水量为306吨/日。
排水体制：采用雨、污分流制。污水经排水系统将污水、废水排入室外排水管网，经处理后排入景观水面或作为景观绿化用水。
（2）平面布置
根据路网分布以及地势条件，本次设计将污水管分为3个系统：
①设计起点
—
神农观
该段污水由东向西经道路两侧排水管汇入泄洪道附近沉砂池。
②环园路南部：
该段污水汇流方式排入泄洪道附近沉砂池。
沉砂池将生活废水沉淀后作为灌溉用水，施工期设置临时旱厕，粪便定期清掏作农家肥利用，少量生活污水经沉淀处理达标后作绿化用水或防尘洒水，做到施工废水零排放。
（3）竖向布置
根据本工程的特点，污水管线的竖向布置主要根据地形特点以及整体规划和管线综合的需求。
沉砂池将生活废水沉淀后作为灌溉用水，施工期设置临时旱厕，粪便定期清掏作农家肥利用，少量生活污水经沉淀处理达标后作绿化用水或防尘洒水，做到施工废水零排放。
6.给水工程
6.1给水系统
水质标准：项目用水主要为生活用水和生产用水两部分。生活用水主要保证居住生活用水和旅游设施用水，生产用水主要为种植灌溉用水、加工用水和景观绿地用水。
采用地表水为生活饮用水水源时应符合GB
3838-2002要求，生活用水标准采用地下水为生活饮用水水源，应符合GB/T
14848要求。加工用水采用市政工程用水，适应生活用水标准。
种植灌溉用水和景观绿化用水应符合GB5084-2005要求。
用水量估算：根据《**省用水定额》等，管理服务人员及住宿游客生活用水标准：平均120升/人·天，游客用水标准取20升/人；生产用水标准：中药材取230立方米/亩·年，设施种植300立方米/亩·年；绿化用水70立方米/亩·年，管网漏失率按8%计。
6.2生活用水量预算
项目规划管理服务人员数量为495人（决策层5人，中层40人，生产部门450）。
综合考虑景区的游客量、接待设施容量、高峰日标准等因素，日均游客量为8176人，其中住宿500人。日变化系数取K=1.2。
则最大日生活用水量为：
（995×0.12+7676×0.02）×1.2=327.5m3
未预见水量预测：按总水量10%计。
日总水量预测：327.5×（1＋10％）＝360.2m3/d
年总水量预测：360.2×270＝97254立方米
6.3消防用水量预测
室外消防用水量：10L/s
消防用水量按同一时间发生火灾1次，灭火水量10L/S，持续时间为2小时计，则消防用水量Q3=72m3
室内消防用水量：10L/s
总消防用水量：20L/s
6.4生产、绿化用水量预测
设施中草药种植采用滴管式供水，总用水量为1725立方米；
露地中草药种植采用喷管式供水，总用水量为125281立方米；
景观区采用喷管式供水，总用水量为175827立方米。
6.5水处理系统
选择日处理能力400立方米/日的水处理系统，将生活用水的污水和雨水收集系统所收集雨水进行处理，年处理能力可达14.6万吨，可部分满足生产灌溉和景观绿化用水。生产灌溉和景观绿化用水不足部分取自园区自备井水。
最高总用水量取：400087立方米
取自市政工程水量：97254立方米
取园区自备井水水量：156833立方米
水源：生活用水取自市政工程，生产灌溉和景观绿化部分用水取自**水系。景观绿化用水来源于中水系统。
供水系统：生产灌溉和景观绿化用水采用管网铺设的方式，生活用水采用与消防用水合用的给水管网，主干管沿一级道路两侧布置。供水系统应根据生活和消防等各项用水对水质、水温、水量和水压的要求，结合室外给水系统等因素，经技术经济比较或经综合评判方法而确定。
供水管道布置和材质：给水主干管沿一级道路布置。主干管管径为DN200，给水管管材选用镀锌钢管或PVC给水管。
6.6输水管道设计
在输水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，以及在放空管道或发生水锤时引入空气，防止管道产生负压。在输水管道的低点设置泄水管和泄水阀。园区输水管道采用三条，应设连通管，连通管的直径与输水管相同。
管线标高及坡度主要依据规划道路标高及坡度，并考虑管线综合的需要，来确定输水管道标高。
输水管道敷设在绿化区内，管顶覆土深度为
一
米。
配水管道设计分中压和低压给水管道，其竖向布置主要依据规划道路标高及坡度，并考虑管线综合的需要，来确定输水管道标高。
配水管道敷设沿主干道、次干道或园林小道上设置，管顶覆土深度为
一
米。
道路沿线的给水预留管阀门井
设计给水管道间距120米左右设置给水预留管，用于两侧地块给水的接出，在绿化带边线外2米处，给水预留管的前端设置预留管阀门井。
7.管线综合
7.1管位
园区内道路两侧将敷设的市政管线有：给水管道、雨水管道、污水管道、燃气管道、供热管道、电力电缆沟、通信管、路灯、监控等，具体布置为：
以主干道排水沟边缘线为基准线布置地下管线。
北侧边缘线以北依次为：
3米为给、配水输水管道
2米为污、雨水管道
1米为路灯、监控线管
南侧边缘线以南依次为：
3米为燃气管
2.5米米为强电电缆
2米为供热管道
1
为电信管群
如此方式布置地下管线，可使得主干道上几乎没有管线，有效的避免了道路因管线井盖引起的“跳车”现象，减少了管线维修时对道路交通的影响。
7.2交叉处理
管线相互交叉，高程上冲突无法避免时主要采用以下4种方式：
（1）遵循排水管优先原则
（2）遵循小管让大管原则
（3）采用雨、污水管道断开，小口径管道带套管从雨、污水井中穿越。
（4）在排水管道底标高接近，且排水管道口径较大时，如采用交汇井，对排水断面受阻较大时，采用支管倒虹的交叉方式。
7.3管线过桥、涵洞
电力、电信管道从人行道板下随桥过河。
给水管单独设架设过河。
8.附属工程
8.1
交通工程
（1）交通分析
本项目为园区内道路，游客的车辆有专门的停车场，道路主要为工程和园区管理使用，综合各方面因素，确定主干道为双向两车道。在主干道与主干道，主干道与次干道交叉口均进行车道展宽设计，满足各种车辆转弯半径的要求。
（2）交通组织
为保证车辆行驶安全，充分发挥道路的功能，道路交叉口应进行交通组织。主干道与主干道、主干道与次干道、次干道与次干道相交，原则上应设置信号灯监控路口。
（3）交通标志标线
根据《道路交通标志标线》(GB5768-86)，道路沿线应设置警告、指示、禁令、导向、路名牌等标志牌，交通标志的设置力求位置适当、准确、完整、醒目、美观；路面应设置车道分界线、车道边缘线、人行横道线和导向箭头等交通标线。
（4）无障碍设计
按照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001),为方便残疾人使用和通过园区道路设施，人行道应铺设盲道砖，人行横道坡道应设置三面坡型式缘石坡道或全宽式缘石坡道，人行道的地下管线井盖必须与地面接平，不使用篦式井盖。在人行横道和缘石坡道处不设置雨水口和检查井，以保障残疾人通行安全。交叉口应按照规范要求进行无障碍设计。
（5）公交站点
按照园区管理部门的规划意见布设港湾式停靠站，以备游览车的停靠。
8.2
照明工程
按照《城市道路照明设计标准》(CJJ45-91),并结合园区实际情况，在满足安全、可靠的前提下考虑项目的经济性、合理性，做到既美观大方，又富有新意，给车辆驾驶员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便游客和美化园区环境的效果。
园区主干道照明路灯两侧对称布置，路灯间距30m，光源可采用金属卤化物灯、高压钠灯，灯具的选型可在施工图设计阶段进行比选。
变压器的设置应与总体规划相协调，具体位置由建设单位与供电公司协商确定。
8.3
绿化工程
园区的道路景观设计充分利用现有自然景观，结合周边用地功能需求，创造自然与人工交融的生态型景观环境。考虑到道路的主体功能要求，尽可能和与公园相匹配，不需要大量的构筑设施，而以植物的造型和构图为主要手段。
根据道路沿线环境及植物生长特性选用树种，以降低噪声、减少粉尘污染、美化路容、绿化环境为目的；以经济、美观、大方、便于管理、可实施性强、与周围自然景观相协调为指导思想，选择适应性强、生命力旺盛的树木、草等品种进行种植。
道路沿线两侧种植常绿草类，如马尼拉草、台湾草等，间种常绿低矮灌木，如黄心榕、黄金球等，并适当以鲜花点缀，起到隔离、降噪、减震、防尘、遮挡眩光作用。
第七章
环境评价
1.环评分析文化园园区道路的建设对促进园区经济的发展有举足轻重的作用。工程位于新建区域，沿线居民干扰的因素较少，地形制约因素较大，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境有一定影响。所以，工程的建设采取必要措施，使得该项目对环境的不利影响可以得到减轻、消除。
园区道路作为园区内自然环境与社会环境的一部分，除对交通需求提供良好的服务外，还会对区域的环境产生强大而持久的影响。本建议书从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境破坏的预防和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。
2.环评依据
(1)
(86)国环字003号文关于《建设项目环境保护管理办法》；
(2)
交通部(90)17号令关于《交通建设项目环境保护管理办法》；
(3)《中华人民共和国环境保护法》；
(4)《中华人民共和国大气污染防治法》；
(5)《中华人民共和国土地管理法》；
(6)《水土保持工作条例》（国务院颁布）；
(7)《中华人民共和国水污染防治法》。
3.环境影响因素
(1)建设期间
填挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，有害材料的漏出，气体污泥物（包括粉尘），噪音与振动，破坏现有公用设施。
(2)园区道路营运期
噪音与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染，汽车发生事故，造成有物漏的污染。
针对工程建设各个时期大气污染物的进一步分析，可见施工期主要环境污染源是噪音和扬尘，营运期主要环境影响是噪音、汽车尾气中的NOX和可能发生的交通事故。
各个时期主要大气污染物影响分析
污染因子项目阶段
CO
NOX
HC
TSP
Pb
Bap
SOx
沥青烟
COD
VOC
施工期
○
○
─
●
─
○
○
○
○
─
营运期
○
●
○
○
○
○
○
─
○
○
●…污染轻度影响
○…污染重度影响
建设项目污染特征
阶段
种类
来
源
主要组成
排放位置
污染程度
特
点
建
设
期
噪声
运输、施工机械
施工路段
严重
间断性
大气
运输、施工机械
TSP
施工便道
施工路段
扬尘严重
线污染
配料
TSP、NOX、Bap沥青烟
搅拌站
点污染
废水
施工人员生活配水、构造物施工
BOD5、COD、SS、油
施工营地
搅拌站
施工场地
点污染
固体
废物
生活垃圾、公路废方运输散落
施工营地
配取站场
挖方路段
运输路段
运营
期
噪声
车辆行驶
公路沿线
持续性
大气
汽车尾气
CO、NOx、HC、SOX
道路沿线
CO、NOX较严重
线污染
废水
路面雨水径流
Pb、油类
道路沿线
轻微
线污染
生活废水
BOD5、COD油类
服务区
点污染
固体
废物
运输散落、生活废弃物
有害
物质
事故
汽车发生事故
气、液、固
事故发生点
严重
不确定
4.环保措施及建议
根据各个阶段的不同污染特征，采用相应的措施进行环境保护。
(1)设计期
工程设计应从前期工作开始就认真考虑环境保护问题，在各阶段主体工程设计的同时做好施工区附近的环境保护工程设计工作。
a.工程结构选择结构合理，外型美观，技术成熟，工艺简单，尽量减少对人民群众生活的影响；
b.在确定材料堆场应远离居民区等环境敏感地方，避免对人群健康的影响
c.工厂预制：能预制块件采用集中预制，以确保质量，加快施工速度，减少施工噪音及场地污泥并有效降低造价；
d.绿化设计应注意选用适合**市当地气候特点的树种，在设计阶段应完成沿线可绿化范围内的绿化设计工作。
(2)施工期间
应认真做好工程的施工组织，使得施工组织科学、经济、环保、富有效率。并应采取合理、有效的工程及管理措施，将环境影响降至最低限度并杜绝安全事故：
a.拆迁应控制拆迁的灰尘、噪声对沿线居民影响；
b.在确定材料堆放场、弃物处理区的时候，应尽量避免灰尘对人群的影响；
c.施工噪音是短期行为，可采取相应措施处理；
d.采用沥青砼等其他材料如需拌和，应采用集中拌和，同时搅拌站应有除尘装置，料场应有遮盖措施。
e.在施工中应严禁乱扔杂物，以免阻塞河道，阻碍水流，污染水体。对施工区的固体弃物和生活垃圾应加强管理，做到统一收集、统一清运，合理处理；
f.施工人员在施工期应注意饮食卫生，做好环境卫生的日常管理工作，对各种垃圾及时适当处理，以避免生蚊、蝇滋生地，防止流行性疾病的传播；
g.加强施工期间的交通管理，采取较有效的措施防止事故发生。
5.环境评价
综上所述，通过设计、施工采取的措施，以使工程对周边环境的影响降低到最低程度。因此，认为工程的建设对环境的影响是较低的，项目的建设是可行的。
第八章
工程建设阶段划分和进度计划安排
在项目可研报告获得批准后，即进入实质性设计、施工阶段。路基填挖方平整、地基处理、市政管网敷设等工程可按全段展开，进行机械、人工施工。
按照统筹安排，统一设计，分项、交叉进行施工的原则，安排各项工作的次序及所需时间，把建设期控制在1年左右。具体安排如下：
文化园园区道路施工安排
阶段
2015年
1-3月
4-6月
7-9月
10-12月
前期
图纸设计
桥涵工程
管线工程
道路工程第九章
征地拆迁及主要工程数量
本次项目占地面积227.1公顷（3406.5亩）。
（用地平面图见图纸）
建设内容包括：园区道路78126平方米，总长度15000米；
停车场25170平方米；
土地平整552.2亩；
建设建筑设施116970平方米；
建设智能温室5000平方米；
建设防护林953740平方米；
景观绿地720800平方米；
建设面积89370平方米；
在园区道路施工范围内无需要拆迁建筑物。
第十章
资金筹措
根据估算，本次园区道路项目总投资约1500万元，建设资金由国家文化部、省文化厅、地方市、县财政和企业共同解决。
第十一章
投资估算及经济评价
1.项目与内容
本项目为**省神农文化园园区道路工程，工程总长15000米，为园区配套设施，配套设施包括：雨水工程、污水工程、给水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。投资估算中还包括占地费及拆迁补偿。
2.编制依据
⑴
道路及配套工程工程量估算表；
⑵《**省市政工程预算定额(2011版)》；
⑶《**省仿古建筑及园林工程预算定额(2011版)》；
⑷
2011年《**省建设工程施工取费定额》；
⑸
《**建设工程造价管理信息》近期公布的人工、材料、机械单价等；
⑹《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（试行1996年）；
⑺《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）
⑻
本院类似工程技术经济指标。3.
????
工程投资
名称
道路
桥涵工程
给排水工程
征地拆迁
附属设施
照明
预备费
总投资
投资估算（万元）
道路工程
1200
100
200
200
200
200
100
2200
4.项目总投资
道路工程投资分几期进行，第一期费用为600万元，后期费用可在三年内完成，项目总投为2200万元。
5.经济评价
建设项目经济评价包括财务评价和国民经济两个方面。财务评价是从企业（或项目）角度研究和评估工程建设的经济合理性，国民经济评价是从国家或社会角度研究和评估投资行为的经济合理性。本工程作为城市基础设施的一部分，其建设投资实行以地养路的办法。业主单位以本项目的土地出让金和资本金与建设总投资基本平衡为原则，进行建设成本控制，不考虑投资的回收，故不进行财务评价。而国民经济评价，就是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目的效益和费用，用货物影子价格、影子工资、影子汇率、和社会折现率等经济参数，通过社会费用效益分析方法，分析、计算项目对国民经济的贡献，判断、评估项目在经济上的合理性和有效性。
本工程建设总投资为2200万元，由中央、省、地方和企业共同解决。
本项目评价期包括建设期和建设后预测年限，建设期为3年，预测年限为20年，评价基年为2015年，评价末年为2035年，评价期共21年。
5.1
国民经济评价
5.1.1评价方法与指标
评价方法是运用费用-效益分析方法对项目进行经济分析，把项目的费用和效益数量化后，通过效果指标的计算、分析和判断，从而对项目作出较为全面的估价和决策。对于单个方案项目评价采用现金流量折现法（DCF法），其基本原理在于先估计项目寿命期内的效益流与支出流，再对其采取折现，使不同期发生的效益和支出可以相加。
在DCF方法中，主要评价指标为:
经济净现值指标（ENPV）、效益-费用比指标（B/C）、经济内部收益率指标（EIRR）。
5.1.2评价参数
参照《建设项目经济评价方法与参数》(第二版)及有关资料，确定本项目国民经济评价的有关参数如下:
（1）根据国家计委规定，取社会折现率为12％；
（2）残值：项目残值为工程建设费用的50%，在评价末年以负值计入经济费用。
5.1.3基本考虑
（1）国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，对国民经济所作的贡献。本项目采用“有、无比较法”来确定效益。当现有相关道路拥挤度大于1.0时，“无项目情况”应以最少投资来改造现有相关道路，使路网在最低服务水平下维持车辆通行。
国民经济评价从国家角度考察新建工程所付出的代价和工程建成后对国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价和效益的分析，从经济上判断该工程的经济合理性。
本项目国民经济评价，是通过有、无园区路工程的对比，来计算车辆运行成本和时间的节约效益，附近路网的车辆运行成本和时间的节约效益。对上述这些效益和投资成本同时考虑，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来评价本工程建设的经济合理性。
（2）运行成本模型
车辆运行费用主要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧、保养修理费、保险费和固定等费用组成。
运输成本模型表6－1
车
型
运输成本模型
小
客
车
C＝2313.45V－0.534648(1+r)T－1987
大
客
车
C＝2675.41V－0.358008(1+r)T－1987
中、小型货车
C＝2719.43V－0.380216(1+r)T－1987
大
型
货
车
C＝3003.98V－0.40676(1+r)T－1987
注：
V---车速
(Km/h)
C---车辆运输成本，元/千公里
r
----通货膨胀率(即涨价系数)
T----计算年份
（3）车速模型
园区道路的车速主要与路段饱和度，交叉口间距，路段行车条件和侧向干扰等因素有关；本评价采用车速模型见表6－2：
车速模型
表6--2
道路等级
车速模型
桥
梁
V＝82.97e－0.6082
Z＜1
V＝20
Z＞1
三幅式、机非混行
V＝(53.587－48.901Z+83.271Z2－78.244Z3)(
0.359+1.745*10－3L－8.895*10－7L2)
Z＜1
V＝8Z＞1
双幅式、机动车专用道
V＝(55.965－60.742Z+106.456Z2－90.875Z3)(0.359+1.745*10－3L
－8.895*10－7L2)
－8.895*10－7L2
Z＜1
V＝8Z＞1
单幅式、机非混行
V＝(36.578－41.502Z+12.995Z2－0.215Z3)
(
0.359+1.745*10－3L－8.895*10－7L2)
Z＜1
V＝6
Z＞1
注：V---路段平均行使速度，Km/h
Z---饱和度，(交通量/通行能力)
L---交叉口间距，m；当L>1000m时，L采用1000m
5.1.4效益计算
本评价需要考虑社会效益和经济效益，主要有如下几种；
（1）园区道路工程建成后，由于工程车辆行驶速度的提高和行使里程优化，使运输成本降低和时间节约，而获得的车辆运输成本节约效益和时间节约效益。
（2）园区道路建成后，使的各场馆之间的联系变得更加顺利和通畅，方便于园区各部门之间的交流与管理。
（3）使更多的游客感受到园区的舒适与惬意，吸引更多的游客旅游、观光，依托历史遗迹之优势，以弘扬神农精神为特色，以传承中医药文化为主题，以发展公益性文化事业为主导，以建设经营性文化产业为目标，总体建设成为熔“药材种植、中药炮制、中医养生、名医问诊、学术交流、科技展示、生态旅游”为一炉的中医药文化旅游集散地。
（4）效益公式
a.运输效益(Bj1)
本项目的建成，改善了运输条件，车辆的运输成本随之降低。计算公式如下：
Bj1＝（CW－CY）×Q×L×365×10－6（万元/年）
式中：
Q—客车的交通量,
（辆/日）；
L—公路里程，
(公里)；
CW，CY
—无项目和有项目时的运输成本，（元/（辆.千公里）。
b.
缩短里程的效益（Bd）:
计算公式如下：
Bd=C0*Qd*(L-l)*365*10-6（万元/年）
式中：
C0—与公路新建当时交通量状况相应的客、货车的运输成本；
（元/（辆.千公里）Qd—公路缩短里程上的客、货车的交通量,（辆/日）
(L-l)—新建公路缩短的里程,(公里)。
c.
减少拥挤的效益（By）:
By＝（CW－CY）×Q×Lxg×365×10－6
（万元/年）
式中：
Q—交通量转移后原有相关公路剩余的交通量,
（辆/日）；
Lxg—相关公路里程，(公里)；
CW，CY
—无项目和有项目时的运输成本，（元/（辆.千公里）。
d.旅客节约时间效益(Bk):
旅客节约时间效益计算公式为：
Bk=Ck*T*Qk*365*10-4
（万元/年）
式中：
Ck—客车时间价值,
（万元）
QK—客车的交通量,
（辆/日）
T—全程节约时间,
(小时)。
e.
运输工具的周转时间效益(Bh)：
货物节约时间效益计算公式为：
Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*10-4
（万元/年）
式中：
Pr—计算年度在途货物平均价值；（元/车）
Qh—货车平均日交通量；
（辆/日）
I
—社会折现率；
取12%
T—全程节约时间。
（小时）
f.
减少交通事故效益(Bs)：
计算公式为：
Bs=Ps*(Jw-Jy)*Q*L*365*10-12
（万元/年）
式中：
Ps—公路交通事故平均损失费，
（万元）
Jw—无此项目时的事故率，（次/亿车公里）
Jy—有此项目时的事故率，（次/亿车公里）
Q—新建公路平均交通量
（辆/日）
L—新建公路里程
(公里)
5.1.5成本计算
(1)
判断社会状态改进要用完全竞争的市场均衡价格，而发展中国家的经济和转轨经济都因多种原因而使价格偏离这样的均衡价格较远，因此经济学者发展了以口岸价格为基础的影子价格体系。国民经济评价的投资成本应采用影子价格，但鉴于我国大部分商品已处于供求均衡或与国际接轨，在市场机制已基本到位的情况下，可只对少量扭曲的并作为项目主要的投入产出物作影子价格调整，已无必要制定全面的影子价格或分解成本价格。
(2)
影子工资
关于影子工资，考虑到我国当前的实际情况及本工程特点，人工费在建设费用中所占比重较小，《建设项目经济评价方法与参数》的规定，本研究工程建设项目取劳动力影子工资换算系数为1.0。本项目人工影子工资为52×1.0＝52元/日。本项目人工经济费用调整结果为：
人工经济费用＝人工影子价格×总工日
(3)
土地价格
土地作为项目的特殊重要的投入物，如何反映土地资源的费用和效益，对基础设施项目的经济分析结果会产生重要影响。土地的影子价格就是当土地的最优利用时边际收益的价值。土地是稀缺的资源，在供不应求的条件下，通常采用土地机会成本来近似代替土地的影子价格。土地机会成本是土地用于该用途所获得的最高净效益，本研究建议用该地区内土地征用后政府公开招标出让的平均价格作为其影子价格。
5.1.6建设期经济费用调整计算
本研究建设项目的费用包括两部分内容:建设期费用和运营期费用。建设期费用包括建安费、设备及工具器具购置费、工程建设其它费及预留费等，运营期费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。
（1）为了简化计算，建设项目的费用以估算价格替代。
（2）运营期运营费用调整计算
随着园区建设的的逐年增长完善，道路、桥涵破坏程度不断加剧，道路、桥涵所需养护、大修费将逐年增加；评价期考虑职工工资及福利水平的提高，预计年增长率均为10%。根据建设期的经济费用与财务费用的调整比例，推算养护、管理及大修费的经济费用。
日常养护：根据**市现有道路桥梁养护费用的投入情况，确定本项目编制年的养护财务费用为9万元/公里。
大修费用：本项目路面结构类型采用混凝土路面，预计每十年进行一次大修，大修财务费用为当年计划养护费用的10倍。
即大修费用按90万元/公里计。管理费按200万元/年计，管理费用年上涨率6％。
5.1.7国民经济评价结果
根据项目评价期内历年的效益、费用，计算得到本项目国民经济效益费用流量表6-3，从表中可以看到，本项目方案的国民经济内部收益率为18.11%，高于12%的社会折现率，经济效益费用比1.61，投资回收期为12.83年，评价指标值列表6-4
国民经济费用汇总表
表6-3-1
年份
道路总投资
小修养护费
大修养护费
交通管理费
残值
合计
2015
2200
2200
2016
4.89
50.00
54.89
2017
5.22
53.00
58.22
2018
5.56
56.57
62.13
2019
5.01
59.96
64.97
2020
6.27
63.56
69.83
2021
6.65
67.38
74.03
2022
7.07
71.42
78.49
2023
7.50
75.71
83.21
2024
7.97
80.25
88.22
2025
8.46
91.18
85.06
184.7
2026
8.99
90.17
99.16
2027
9.55
95.58
105.13
2028
10.14
101.31
111.45
2029
10.77
107.39
118.16
2030
11.44
113.83
125.27
2031
12.14
120.66
132.8
2032
12.90
127.90
140.8
2033
13.69
135.57
149.26
2034
14.55
143.71
158.26
2035
15.45
152.33
-1100
-932.22
国民经济效益计算表
表6-3-2
年份
Bj1
Bj2
Bd
By
Bk
Bh
Bs
合计
2015
2016
62.06
62.06
886.53
53.19
147.76
36.94
18.47
1267.00
2017
64.54
64.54
948.59
55.85
162.53
39.89
19.95
1355.89
2018
67.12
67.12
1014.99
58.64
178.78
43.09
21.54
1451.29
2019
69.81
69.81
1086.04
61.58
196.66
46.53
23.27
1553.69
2020
72.60
72.60
1162.06
64.65
216.33
50.25
25.13
1663.62
2021
75.50
75.50
1243.40
67.89
237.96
54.28
27.14
1781.67
2022
78.52
78.52
1330.44
71.28
261.76
58.62
29.31
1908.45
2023
81.66
81.66
1423.57
74.85
287.93
63.31
31.65
2044.64
2024
84.93
84.93
1523.22
78.59
316.73
68.37
34.19
2190.95
2025
88.33
88.33
1629.85
82.52
348.40
73.84
36.92
2348.18
2026
91.86
91.86
1743.94
86.64
365.82
79.75
39.87
2499.74
2027
95.53
95.53
1866.01
90.98
384.11
86.13
43.06
2661.36
2028
99.36
99.36
1996.64
95.52
403.31
93.02
46.51
2833.71
2029
103.33
103.33
2136.40
100.30
423.48
100.46
50.23
3017.53
2030
107.46
107.46
2285.95
105.32
444.65
108.50
54.25
3213.59
2031
111.76
111.76
2445.96
110.58
466.89
117.18
58.59
3422.72
2032
116.23
116.23
2617.18
116.11
490.23
126.55
63.28
3645.81
2033
120.88
120.88
2800.38
121.92
514.74
136.67
68.34
3883.82
2034
125.72
125.72
2996.41
128.01
540.48
147.61
73.80
4137.75
2035
130.74
130.74
3206.16
134.41
567.50
159.42
79.71
4408.69
国民经济评价计算表
表6-3-3
年份
经济费用
经济效益
净现金流量
折现率
费用现值
效益现值
净现值
累积净现值
2015
2200
0
-2200
79.72%
6966.90
0.00
-6966.90
-6966.90
2016
54.89
1267.00
1047.43
71.18%
156.29
901.85
745.56
-6221.34
2017
58.22
1355.89
1123.11
63.55%
147.93
861.67
713.74
-5507.60
2018
62.13
1451.29
1204.50
56.74%
140.03
823.46
683.43
-4824.17
2019
64.97
1553.69
1292.05
50.66%
132.55
787.10
654.55
-4169.62
2020
69.83
1663.62
1386.24
45.23%
125.46
752.46
627.00
-3542.62
2021
74.03
1781.67
1487.59
40.39%
118.78
719.62
600.84
-2941.78
2022
78.49
1908.45
1596.68
36.06%
112.43
688.19
575.76
-2366.02
2023
83.21
2044.64
1714.10
32.20%
106.43
658.37
551.94
-1814.08
2024
88.22
2190.95
1840.52
28.75%
100.75
629.90
529.15
-1284.93
2025
184.7
2348.18
1640.44
25.67%
181.68
602.78
421.10
-863.83
2026
99.16
2499.74
2105.87
22.92%
90.28
572.94
482.66
-381.16
2027
105.13
2661.36
2243.78
20.46%
85.44
544.51
459.08
77.91
2028
111.45
2833.71
2391.00
18.27%
80.88
517.72
436.84
514.75
2029
118.16
3017.53
2548.18
16.31%
76.55
492.16
415.61
930.36
2030
125.27
3213.59
2715.99
14.56%
72.45
467.90
395.45
1325.81
2031
132.8
3422.72
2895.17
13.00%
68.58
444.95
376.37
1702.18
2032
140.8
3645.81
3086.52
11.61%
64.93
423.28
358.34
2060.52
2033
149.26
3883.82
3290.86
10.37%
61.49
402.75
341.26
2401.78
2034
158.26
4137.75
3509.11
9.26%
58.21
383.16
324.94
2726.73
2035
-932.22
4408.69
8111.83
8.26%
-305.88
364.16
670.04
3396.76
国民经济评价结果
表6-4
指
标
经济净现值
(万元)
内部收益率
EIRR(%)
经济成本比
(EBCR)
投资回收期
(Pt)
数
值
3396.76
18.11
1.61
12.83
5.2国民经济敏感性分析
由于国民经济评价采用的数据主要来自预测和估算，有一定的不确定性。城市基础设施项目在建设、运营过程中会受到不可预见因素的影响，使建设费用、国民经济效益发生变化，从而影响项目的评价结果。国民经济敏感性分析即分析经济发展波动、物价变化、工期延长等因素变化导致效益减少和建设费用增加等不利情况对项目国民经济评价指标的影响程度。分析不确定因素对经济评价指标的影响，以预测项目可能的风险。
本敏感性分析是通过增加或减少投资成本和效益值，分析其评价指标的变化，来判断本项目的抗风险能力。
评价结果见项目经济敏感性分析表6－5
项目经济敏感性分析表
表6-5
效益
成本
符号
效益
效益
效益
-10%
不变
+10%
成本
-10%
EIRR
18.11%
20.83%
22.21%
EBCR
1.51
1.86
2.25
成本
不变
EIRR
17.28%
18.11%
21.60%
EBCR
1.22
1.51
1.82
成本
+10%
EIRR
14.84%
16.47%
18.11%
EBCR
1.01
1.25
1.51
随着经济改革的深入，社会市场经济机制的逐步完善，产品价格越来越取决于市场需求的变化，同时，由于不同程度通货膨胀的实际存在，使投资越来越变得无法准确预测，而敏感性分析为这种不确定性提供了可靠的保证。
本研究项目国民经济投资内部收益率为18.11%，大于12％的社会折现率；当成本增加10％、效益减少10％时，经济内部收益率为14.84%，略高于12%的社会折现率，经济效益费用比1.01，投资回收期为15.2年，经济敏感性分析表明该项目具有良好的抗风险能力。
5.3评价结论
从以上分析可知，该项目的建成可以较大程度的提高通行条件，提高道路服务水平，良好的通行条件可以减少交通事故的发生，园区道路工程建成后，由于工程车辆行驶速度的提高和行使里程优化，使运输成本降低和时间节约，而获得的车辆运输成本节约效益和时间节约效益。园区道路建成后，使的各场馆之间的联系变得更加顺利和通畅，方便于园区各部门之间的交流与管理，使更多的游客感受到园区的舒适与惬意，吸引更多的游客旅游、观光。依托历史遗迹之优势，以建设经营性文化产业为目标，总体建设成为熔药材种植、中药炮制、中医养生、名医问诊、学术交流、科技展示、生态旅游为一炉的中医药文化旅游集散地，必将取得一定的社会效益。
总的来说，文化园道路工程从国民经济评价角度论证是可行的，对弘扬神农精神，传承中医药文化，传播中医药知识，发展公益性文化事业，建设经营性文化产业，彰显中医药文化博大精深和时代特征，使其达到功能齐全、布局合理、环境优美、文化传承、生态旅游之目的是十分有利的。
第十二章
项目招标方案
为维护建筑市场秩序，保护国家和人民利益，根据《中华人民共和国招标投标法》和**省的有关招标管理规定，本项目将严格按照国家规定的程序进行招投标工作，确保工程质量。
1.招标遵循的原则
（1）坚持“公开、公平、公正”和诚实信用原则；
（2）进行招标的项目，其招标活动不受地区或部门的限制；
（3）
任何单位和个人不得将依法进行招标的项目化整为零或以其他方式规避招标。
2.
招标依据
（1）《中华人民共和国建筑法》
（2）《中华人民共和国招标投标法》
（3）
**省招投标有关规定
3.招标范围
根据国家有关规定和项目组成情况，本项目的施工、设计、监理、设备等应进行招标。
4.招标方式
本项目施工、设计、监理、设备均采用公开招标方式。
（1）根据建设部规定，土建工程、建筑安装工程招标前必须按规定编制招标文件并办理一切相关手续，并征得**省有关规划、建设、消防、水电、劳动安全、质量监督等管理部门的批准。
（2）采用公开招标时，在国家指定的网站及其他媒体上发布招标公告。
（3）本项目采购的设备不属于专用设备，通过公开招标方式确定厂家供货，保证产品质量和节约工程投资。
（4）设计和监理单位的选择同样采用公开招标方式，由招标管理机构确定中标单位。
5.招标组织形式
本项目采用委托招标形式进行招标。
表12-1
招标基本情况表
招标内容
招标范围
招标组织形式
招标方式
不采用招标方式
估算
金额
（万元）
备注
全部
招标
部分
招标
自行
招标
委托
招标
公开
招标
邀请
招标
设计
√
√
√
建筑工程
√
√
√
安装工程
√
√
√
监理
√
√
√
其它
6.招标程序
根据中华人民共和国招标投标法和**省有关文件规定，本项目建设将按照国家规定的程序进行招标，包括组建招标办事机构、办理规划许可证、委托招标代理单位、编制招标文件、成立评标委员会、组织开标和评标、发放中标通知书、进行合同谈判和签订合同等。每一步骤均按规定向当地有关部门申报和批准。
第十三章
结论与建议
**神农中医药文化园道路工程的建设对于**市的城市发展至关重要，目前，从国家部委、省文化厅及**市、县政府对此相当重视，将本工程建设列入议事日程，这为本项目的建设创造了良好的条件。
根据论证，**神农中医药文化园道路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。
本项目具有投资费用高、工程内容复杂、社会效益显著等特点，因此前期决策阶段是整个工程的关键所在。在今后的工作中，尚有许多困难有待解决，在此对下一阶段工作提出几点建议和想法：
1.初步设计阶段应注意各条道路的相互协调配合。
2.建议相关部门密切配合，妥善处理征地拆迁问题。
3.建议对规划资料进行分析论证，完善布局，对设计工作更具指导意义。
编写：***二〇**年一月十五日
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