从科技创新谈公路养护 本文简介：
公路是国家的重要基础设施，公路发展水平是一个国家或者地区经济发展和社会进步的一个重要标志。为了顺应时代潮流发展的需要，项目办在上级的正确领导和大力支持下，圆满完成了石安、京秦、京****段三条高速公路的建设，三条高速公路总里程达589km，约占**省高速公路通车总里程1677公里的35.12%，为*
从科技创新谈公路养护 本文内容：
公路是国家的重要基础设施，公路发展水平是一个国家或者地区经济发展和社会进步的一个重要标志。为了顺应时代潮流发展的需要，项目办在上级的正确领导和大力支持下，圆满完成了石安、京秦、京****段三条高速公路的建设，三条高速公路总里程达589km，约占**省高速公路通车总里程1677公里的35.12%，为**省高速公路建设做出了重要贡献。除此之外青银高速公路和邯长高速公路两个项目的建设任务也正在紧锣密鼓地进行。作为高速公路的建设者，我们项目办人在高速公路建设的实践过程中，成功地利用世界银行和亚洲开发银行贷款修建高速公路，经历了承担大规模、高标准建设工程的考验；科学地解决了许多重大技术和管理难题，可以很自豪地说：“我们项目办人建设高速公路与国际接了轨”。作为高速公路的运营者，经过几年的摸索和探求我们也基本掌握了一套较成功的高速公路运营管理方法，运营管理的高速公路与同期建设的其它高速公路相比发挥了相当高的服务水平。比如我们根据运营管理的实际需要，及时地引进了ISO9000的管理办法，使管理的高速公路发挥了更大的效能。
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但是，我们也应该清楚地认识到随着科学技术的进步，以及不断增长的交通需求，摆在我们面前工作还有很多。我在从事6年的养护工作实践中，与许多同行和同事的日常交谈中也涉及了一些深层次的养护技术问题，同时也有些机会到省内外其他高速公路进行一定深度的调研，通过对看到的和发现的问题进行一些思考后，现从科技创新的角度，谈谈自己在石安高速公路养护工作中的一些经验与教训，这些经验和教训应该也是我们今后工作中改进的方向。
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一、养护科技工作主要技术总结
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石安高速公路自1997年建成通车以来，作为国家主动脉、大**京珠高速公路的重要路段，对国民经济和社会发展作出了突出的贡献。从历年养护资金投入和现有状况方面与同期修建的其它高速公路相比，达到了相当高的使用水平。但随着通车时间的增长，交通量以及重载车辆的增加，以及石安高速公路本身在设计和材料等方面存在的先天不足，石安高速公路的路面、桥梁及其它各项设施等的损坏程度逐渐加重，使得道路养护工作面临严峻的考验。为了确保石安高速公路经常处于良好的技术状态，我们一直致力于养护工作的高效运作方面的探索，经过几年的努力走出了一条专业化养护的路子，从今年交通部实行养护资质的要求看基本上是正确的。
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这些内容表现在：???
1、准确定位。1998年，石安高速公路管理处面临两个重要课题。一是抓高速公路连接线建设使在建项目保质保量地按期完成；二是抓高速公路养护路政和收费等运营管理。通车运营第一年，白手起家，各项工作十分繁重。我们根据发达国家高速公路发展的经验教训，抛弃重建轻养的传统思想，在很短的时间内编制完成了《一流规划》。并在此基础上编制了《养护工作手册》，将养护工作的业绩定位在“看能否最大程度地发挥高速公路的效益”上。
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这一年，石安处被交通厅评为全省养护管理先进单位，**养护工区被评为养护先进单位。
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完成了《采用冷料修补路面坑槽技术应用推广研究》的课题研究，经专家鉴定该课题：具有很好的实用推广价值。
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2、转变观念。通过1998年这一年的养护实践，我们发现日常养护工作每年存在一定的规律性，于是我们通过对这些规律的总结分析，制定了日常养护和绿化的养护工作月历，建立了石安路养护数据库，形成动态控制养护工作制度，变被动养护为预防性养护。
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这一年，石安处被**省绿化委员会评为“**省绿色**工程建设先进单位”
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完成了：变废为宝，节约宝贵的土地资源，开拓筑路材料新来源的《粉煤灰在筑路中的综合利用》的课题研究，取得社会综合经济价值近十亿元，获**省科技进步二等奖。
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3、理清思路。2000年石安处本着“搞好收费养好路、降低成本搞创收”的工作思路，重点放在作好基础工作，理顺工作关系，围绕一个中心，强化四项管理，进行五项改革，整体推进石安处的各项工作再上新台阶，树立高速公路的新形象为目标进行工作。在养护工作上，按照省厅和项目办的改革要求和我处的实际情况积极稳妥的完成了养护体制改革（改革为“业主-监理-施工单位”的三位一体的管理模式）。经**省工商行政管理局注册成立了**路信高速公路交通工程有限公司和**哈威高速公路工程有限公司。尝试将公路养护工作进行市场运作。???
通过改革，这一年在全国公路干线养护与管理检查中取得了可喜成绩，在全省高速公路养护联查中获得第一名。石安高速公路的绿化工作得到了上级的肯定，被国家绿化委员会评为“全国部门造林绿化400佳先进单位”。
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完成了《高速公路路面抗滑能力恢复技术研究》课题的研究，经专家鉴定该课题：有显著经济和社会效益以及推广应用前景，填补了国内空白，达到了国内领先水平。
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完成了《交通设施间的竞争关系与高速公路的效益研究》课题的研究，经专家鉴定该课题：成果实用，有所创新，达到了国内领先水平。对其它高速公路的管理以及相关领域的应用和研究，也有极高的参考价值。
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4、程序管理。2001年是新世纪的第一年，是石安高速公路投入运营管理和使用的第四年。在这一年中，我们以“三讲”为契机，改进思想作风；以ISO9000质量体系工作为主线，根据高速公路运营管理的特点，制定了业务管理程序文件和质量手册，加强了业务管理，提高了运营管理水平，在全省得到推广。这一年获**省高速公路养护联查第一名。
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5、实施“三查”。2002年是石安高速公路投入使用的第五年。在这一年中，我们积极开展“三个代表”的学习和实践，将“三个代表”思想的含义、精神和要求与我们从事的高速公路事业紧密联系起来；以“行风建设”为契机，改进服务水平；突破ISO9000质量体系，以“三查”为主线，进一步提升了业务管理和运营管理工作水平，圆满完成了各项任务。
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我处实施总结的“以顾客满意为核心的高速公路运营管理”成果，获国家级“企业管理现代化创新成果二等奖（第九届）”，管理水平再上新台阶。
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6、系统研究。2003年为了全面掌握石安高速公路各种结构的实际使用状况，项目办立项对石安高速公路的路基、路面和桥梁结构进行全面的调查研究，现已完成了调查研究报告，同时根据调查研究结果制定了今后3-5年的维修计划。这是我省首次对高速公路进行如此大规模的调查研究，对其它高速公路将有很好的借鉴意义。完成了《高速公路薄层沥青混凝土罩面技术研究》课题的研究。本项目成果可直接用作石安高速公路沥青面层的养护措施，也可作为其它高速公路恢复沥青面层使用性能的参考。???
完成的《几种野生植物的生物学特性及在公路绿化中的应用研究》课题，经专家鉴定该课题总体达到了国内领先水平。该课题获**省2003年度优秀科技成果三等奖，获2003年度“中国公路科学技术奖”的三等奖。
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通过几年高速公路的养护实践，可以用钱其琛副总理在中美关系研讨会上所说的一句话来总结：“养护改革（中美关系）就像攀登高山一样，有时道路崎岖，好**穷水尽，但是几经周折后，我们突然发现，我们已经登上了山顶。”使我们坚信观念创新、科技创新是养护工作与时俱进的保障。
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二、养护工作的主要经验与教训：
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道路交通安全是人们关心的永恒话题。自二十世纪七十年代以来，全世界每年死于交通事故的人数超过35万人，伤1000万人以上，仅1987年一年间就死亡50万人，伤1300万人。所以只有交通事故最能准确无误地提醒我们修建高速公路必须充分注意行车安全。这也给养护工作带来了很大的压力，下面我从五个不同的角度谈高速公路养护工作的经验与教训。
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1、从技术标准的角度谈高速公路的养护工作经验与教训
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国务院（国务院令[2000]第279号）《建设工程质量管理条例》明确规定：“从事建设工程活动，必须严格执行基本建设程序，坚持先勘察、后设计、再施工的原则。”我们项目办无论是在高速公路的工程建设期间，还是在高速公路的管理运营期间都严格执行了这一规定，并在此基础上取得了辉煌的业绩。
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但是我们知道：高速公路在使用过程中，其路面及桥梁设施、交通工程设施、监控设施、通讯设施、服务设施及养护设备等，会因行车荷载及环境因素的作用而逐渐损坏，这将造成高速公路服务水平的逐步下降。目前我们项目办管辖的三条运营高速公路的使用情况看，可以很清楚地认识到这个问题。因此我们在的养护过程中首先遇到的问题就是：路面出现的病害与施工季节的矛盾问题。???
路面病害的出现往往是不利季节，如冬季和雨季是大量病害出现的季节。但根据国家工程建设标准强制性条文《公路工程部分》的要求，此时路面维修养护施工满足不了“强制性条文”的要求，只能是临时性处理，造成养护质量满足不了使用要求。同时也是造成当年养护维修，当年发生破坏的主要原因。
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例如《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）明确规定：当高速公路和一级公路施工气温低于10℃,不宜摊铺热拌沥青混合料。就这一条我们就很难做到。如果再加上一条“车辙”问题，规范规定车辙深度大于1.5cm时就应该对路面进行维修；还有路面结构强度、抗滑等其它主要技术指标问题。因此，在高速公路交付使用后，仍需继续投入大量的资金对各种设施进行维护，使它们始终保持一定的稳定使用性能，以使高速公路提供可接受的水平。
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这应引起我们的重视，加强这方面的研究。从严格的意义上说，只要我们在及时维修道路病害时，存在不满足规范要求的，就是对规范的不尊重。我处在这方面的主要经验有：①每年应在路面施工最好季节集中处理路面病害两次，四、五月份集中处理自冬天以来所有曾经出现过的路面病害，九、十月份集中处理自雨季以来所有曾经出现过的路面病害；②小面积的路面坑槽修补尽量采用接近原路面的级配型式；③夏天要求使用路面修补王进行修补；④冬天没有沥青成品料的情况下，可以采用冷料进行修补，但冷料的质量要符合要求；⑤套用建设质量控制标准，存在一些不太现实的问题，特别是日常养护维修难以达到建设质量控制标准等。
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2、从病害发展的角度谈高速公路的养护工作经验与教训
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我省各条高速公路养护管理部门都按照《公路养护技术规范》要求，每年都进行路况调查和对路面的主要技术指标进行检测，取得了许多有用的技术数据，为指导高速公路的养护工作作出了贡献。今年我省大部分已运营的高速公路又都委托**省道路桥梁养护检测中心进行了全面的路面、桥梁检测，取得了丰富的资料，对今后的养护工作具有非常重要的指导意义。
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但是我们从路面调查的目的就可以发现，我们制定的许多制度与路面调查的目的存在许多差距。我们知道:路面调查的目的，是运用各种仪器对反映路面状况的各种指标进行检测，以了解当时的路面状况，制定养护处治方案，建立路面养护管理系统，积累数据，以便进行科学管理。在实际工作中我们却忘记了最关键的词，这个最关键的词就是“当时”。还有路面病害的发生是复杂的，既有可知的因素，也有很多未知的因素，而且随着时间的发展而发展。
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在法国考察时我们了解到他们的做法是：靠专家经验定义养护的临界状态，不然路面状况下降很快。认为虽然高速公路的设计有一定的设计使用年限，但是
施工不可能百分之百的达到设计要求，高速公路在使用过程中也会产生衰减和破坏，因此高速公路要进行长期观察发现问题要“及时”建议立项进行维修，特别是路面使用达到“临界状态”时维修是比较经济的，如果路面使用达到“警告状态”时再进行维修就很不经济，也会受到社会公众的谴责和批评的。
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所以我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路保持完好的技术状态，使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，不及时养护也是国有资产的流失。
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这方面的经验教训主要是：①项目的立项和实施远远落后于路面病害调查时的实际状况，造成路面养护不及时；设计处治方案适应不了已经发展了的路面病害。②还没有建立适合石安高速公路路况的典型路面处治结构,以及适合石安高速公路桥梁状况的维修标准图；③还未总结出适合石安高速公路各种病害维修的成套技术；④还没有建立起与沿线施工单位的友好合作关系等；⑤对一些成功的经验不敢大胆采用，如法国在路面养护中的经验数据是：平均每年增加0.5cm厚度左右等。因为道路的病害是随着使用时间的增长而发展的。
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3、从养护的常识性角度谈高速公路的养护工作经验与教训
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结构是有使用寿命的。很明显石安高速公路的行车道受大车、重载和超限车辆的长期作用，路面结构已达到“临界状态”，路面病害将随时出现。桥梁方面的TST伸缩缝、小桥涵的油毛毡支座，路面标线，以及一些防护设施如隔离栅等根据交通部现行规定已经超过使用年限，有些已满足不了使用要求。如何对这些设施进行更新改造，需要尽快研究安排，否则将会产生意想不到的安全隐患问题。因此合理的维护费用也应该是波动的，也就是说各种结构在其使用年限内的维护费用是比较低的，而一旦达到或超出其使用年限则将比建设期的同类结构费用要高。???
植物是有生长周期的。特别是中央分隔带植物的生长受环境因素的制约，经过6年多的生长，中央分隔带一些品种的苗木表现出不适应，同时因为土层多为40-50cm，随着植物地上部分的体积增大，需要更厚的土壤供其生长。因此，除了进一步加强管理外，应有计划地对不适应的品种进行更新，逐步完成对不适应品种的更替，达到整体上不影响防眩效果。还有对于主要城市出入口，以花灌木、草坪组合为主的观赏型互通，根据其生长周期一般4年左右就需要逐步更新。因此合理的维护费用也应该是波动的。
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这方面的经验教训主要有：①打破了经济运行中各种养护费用正常的比例关系，如绿化投资总额与合理维护费用的比例关系等，一些工作必然难以为继；②TST伸缩缝属于非永久性结构，其使用寿命只有4-5年，不适于高速公路和渠化交通严重的公路上使用；还有石安路的小桥涵采用油毛毡支座，设计标准太低；③作为公路养护管理部门应该防止因路面损坏和养护操作不当，造成污染公路沿线，在实际工作中因没有完全做到，形成二次作业；④养护决策与养护资金存在剪刀差的问题，成为路面使用寿命的制约“瓶颈”，这是社会关注和我们普遍担心的问题。因为养护对策不一致会导致养护费用不一致，使用寿命也不一致。高速公路不允许“薄养厚葬”。
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4、从管理要素的角度谈高速公路的养护工作经验与教训
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工欲善其事，必先利其器。这个思想，在我们项目办所辖的三条高速公路建设期得到了充分的体现。石安路建设期间，项目办为石安高速公路引进了一批筑养路机械设备，其中33台（套）价值4300多万元的养护设备交由石安处使用，这些设备主要有：修补王3台，多功能综合养护车4台，路面清扫车4台，桥梁检测车1台，路面铣刨机1台。这些设备在高速公路的养护过程中发挥了巨大作用。
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我们知道：任何管理都是由一定的要素组成的，都有其特定的内容。高速公路的养护管理的基本要素有三类：①一类是管理者，包括个体形式的管理者和群体形式的管理者，他们承担着管理的职能。②另一类是被管理的对象，包括人、财、物、时间和信息等。这里的人是具有两重性的，同一个人，既可以是被管理的人员，又可以是下属管理系统的管理者。③再一类是管理的方式，即管理的手段和工具，包括机构体制、政策、法规、信息等。其中信息是管理工作的基本工具，在管理中有效地使用信息这个工具，是提高管理水平的重要环节.???
管理的科学化、现代化是当代社会进步的重要动力。只有进行了科学管理，人们才能对管理的要素、内容、功能和方法有真正科学的理解。但是几年的实践我们感觉到大家经常谈到的“管理”只是注重了“功能和方法”，对“管理的要素和内容”却很少涉及。造成在养护工作中出现了一些不应该出现的问题。
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这方面的经验教训主要有：①养护设备没有按照高速公路养护设备需求进行配备，造成一些工作很难及时完成；②一些养护设备数量不足，特别是那些人力无法完成的养护内容；③主要养护设备大部分为进口设备，备件难以采购，维修时间长，国产化的备件又无法代替，造成了工作的被动；④设备的折旧更新不及时，无形中加大了养护成本；⑤小型工具的研制没有开展，使得养护病害的维修质量达不到要求；⑥路面清扫还主要以人工清扫为主等，满足不了高速公路以机械化养护为主的要求，体现不出高速公路快速、高效的原则。造成以上这些现象的原因主要还是进口设备维修成本高、油耗大，而国内劳动力比较廉价所至。
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5、从职工的从业素质谈高速公路养护的经验与教训
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高速公路技术含量高、劳动复杂度大，因此要求劳动者既有理论知识和专业知识、又有很强的动手能力。而“灰领”即是指既能动脑又能动手，具有较高的知识层次、较强的创新能力、掌握熟练的心智技能的新兴技能人才。这也是基于提升高速公路养护竞争力的要求。
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美国芝加哥大学经济学家、诺贝尔奖获得者詹姆斯•赫克曼曾经说过：“中国很多工厂购买了价格昂贵的设备，但不会操作。中国有很多技术工人，但需要技术工人的机器更多”。然而我们目前的养护工作却走进了一专多能的误区：高速公路的养护工作涉及许多专业，主要有①路面工程②路基工程③绿化工程④桥梁工程⑤机电工程⑥通信工程⑦隧道工程⑧交通工程⑨收费管理等。但是一些管理部门为了节省费用，减少人员开资，对养护工人（特别是临时工）普遍缺少岗前培训，人手不够时，常随意调换工人的岗位，导致工人对机器设备的性能和操作方法不熟悉、对专业知识的不甚了解、对材料零件型号的不熟悉等，出现操作失误等。???
这方面的经验和教训在日常的养护工作中虽然还没有形成比较突出的问题，但是它存在潜在的危险性，已是相当严重的。因为高速公路代表先进生产力的发展要求，是以经济建设为中心，集中力量发展的事业。代表先进生产力的发展要求，就要重视科技创新，重视科技人才的培养，重视科技事业的发展。高速公路养护是一项资金密集、劳动密集、技术密集的产业，因此我们必须充分发挥科技人员的作用，必须依靠科技进步。有一个很简单的例子就是：收费站的一名电工或机电维修人员的一次失误，就有可能造成通讯中断或设备瘫痪。
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三、养护工作今后应该注重的主要科技创新问题
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现代社会是一个高度发达、高度分工，又相互密切关联的大系统，整个社会系统的各个方面都千丝万缕地联系在一起，牵一发而动全身，任何一个行业或部门的发展都会对整个社会产生影响。我们项目办的高速公路事业也不例外，因此我们就需要通过战略研究来决定我们的发展方向、发展目标、发展规划、发展措施等一系列问题。下面就养护工作今后应该注重的主要科技创新问题谈几点看法，供大家参考。
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1、正确认识公路的重要性
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在我国民主主义革命时期，伟大的先行者孙中山先生就说过：“道路者文明之母也，财富之脉也，试观今日文明之国，即道路最多之国。”
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美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国高速公路建设的蓝图。美国高速公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。自1956年以来，美国国民生产总值增加了10多倍，高速公路功不可没。据统计，美国货运总值的90%由公路运输实现，其中州际高速公路总长只占全国公路总里程的1%，但其交通量占总量的21%。实践验证了100年前联邦公路管理局创始人斯通的一句话：“好的道路是通向财富的快车道”。
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古今中外的经验证明，交通运输是事关经济发展、人民生活、社会进步全局的重要产业。没有交通运输的大发展，就没有整个国民经济的大发展；没有交通运输水平的大提高，就没有人民生活质量的大提高；没有交通运输的现代化，就没有整个国民经济的现代化。
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1996年我国客运量124.5亿人次，平均每天要有3410万人乘车、船或飞机；货运量已达129.6亿吨，平均每天要处理3551万吨，节假日的运输量更大。交通运输不要中断十天半月，就是中断一天，中断几小时，经济将不可想象，社会将不可想象。人民群众以“公路通，百业兴”，“要想富，先修路；要快富，修高速”这样朴素的语言，道出了交通运输在经济发展中的作用。
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因此，我们作为高速公路建设管理的工程技术人员必须充分认识高速公路的重要性，必须制定科学的养护规划，必须确定合理的责任分工，必须实行可靠的质量保证，必须大力推进技术进步，必须全面提高职工队伍素质。
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2、严格执行《强制性条文》，确保高速公路的养护工程质量
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因为《强制性条文》是现行工程建设国家标准和行业标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的内容，同时考虑了提高经济效益和社会效益等方面的要求。列入《强制性条文》的所有条文都必须严格执行。《强制性条文》是参与建设活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据。
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标准是衡量产品和工程质量的技术依据，是进行全面质量管理的基础。标准和标准化是以效益为目的的。实践证明，在工程建设中，认真贯彻执行标准，严格按标准检查、考核，就能保证工程质量，就能获得高速度和高质量。
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“百年大计，质量第一”是我国的质量管理方针，工程技术人员在贯彻“质量第一”的方针中担负着重要的责任。因此我们要严格执行《强制性条文》，确保高速公路的养护工程质量，参照和吸取其它高速公路的经验和教训，制定我们项目办范围内工程技术人员能够接受的内部执行标准。同时必须增强养护质量意识，坚持原则，敢于纠正各种忽视影响质量的行为；必须有解决技术难题的能力、技术拍板决策的能力和丰富的现场管理经验；必须能够及时发现工程中的质量隐患和薄弱环节，并采取针对性的措施加以解决。???
3、拓宽养护视野，更新养护观念
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进入新世纪，工程建设质量的理念，不仅仅是要坚固、耐用，还要体现建筑艺术的美。那么高速公路养护也要体现上述理念。如果我们想到我们所从事的平凡的高速公路养护工作与“三个代表”、与高新技术、与人民的生命相等时，这种“养护”的概念就非同寻常了。
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由于体制上存在缺限，大家都在谈基本建设程序问题，程序要不要，当然要，但是时间也很重要，病害的发展是以时间为几何级数发展的，所以基层单位的资金保障就显的格外重要，有了资金保障及时维修才有可能。不要形成高速公路养护项目周期长，使路面病害得不到及时维修，甚至对路面病害视而不见得局面，尽量减少决策与行动上的时间延滞。
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管理和政策的全部艺术在于，适时地估计并了解应该把主要力量和注意力集中在什么地方。灾难不可避免，但通过适当预测和控制，灾难造成的损失可以大大减少。我们应该学会如何有效地避免危机的发生，如何“使用少量的钱预防，而不花大量的钱治疗”，建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题，对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。
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专家们一致认为，公路科技创新要符合经济的发展，适应市场的要求，它的内容不仅包括别人从未搞过自己创造的，也包括凡是代表国际、国内先进水平的成熟的科技成果，只要适合就拿来直接用这一做法。
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混凝土结构一经投入使用，即处于各种复杂的自然和人为环境的包围之中，这些环境中不乏对混凝土结构有害的成份。正是由于这些有害成份的存在，导致混凝土结构性能的提前退化，直接影响结构的耐久性和使用寿命。而对结构进行及时正确的保护，是解决有害成份对结构破坏的有效方法，可以大大提高混凝土结构的使用寿命并延长维修周期，从而降低日常养护维修费用。这一问题已经显现出迫切性要求了，希望能够得到大家的重视。???
4、建立科技工作激励机制，安排科技发展基金
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我们要在实际工作中，发挥工程技术人员聪明才智，和他们一起共同制定有利于发挥大家积极性的《科技管理规定》和《科技工作激励机制》。要加大科技投入，鼓励多搞项目、多出成果，根据科技项目的科技含量、规模大小，在科研经费上给予项目承担单位资金补助。同时要加强对科技项目的全过程管理。在选题立项上，要坚持“以科技促生产，生产与科技紧密结合”的原则，既考虑投资小、见效快、周期短、效益高的项目，又兼顾投资大、见效慢、周期长，但对高速公路事业有重大影响的大项目。应该提出在有一定工程投资规模的项目必须有一系列的科技项目和论文作支撑，提高科学技术在养护管理中贡献率的工作思路。在加强科研的同时，还应大力推广应用新技术、新工艺、新产品、新材料，用好科技过好日子。
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5、今后一段时期公路行业的科技发展方向
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“十五”期间国家计委、经贸委、交通部提出的“十五”科技发展方向指出公路行业科技发展重点为：
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(1)面向公路建设主战场，以新技术、新材料、新工艺的开发为重点，其主要内容为：高等级公路维修养护成套技术的开发；提高筑、养路机械国产化水平，逐步实现工程建设养护机械化；路面性能评价技术及检测设备系统的建立；改性沥青路面及设备的研究开发（设计、评价、工艺）；研究开发复合式路面和纤维混凝土路面（设计、结构、工艺）、玻纤格栅，加筋沥青路面的研究开发（性能、设计、施工、养护技术）。
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(2)以公路交通智能化管理为目标，提高公路网运营管理技术（开发公路管理系统及公路数据库、开发高速公路交通运输综合信息与通信服务系统；开发高速公路交通事故紧急求援和事故预防系统；网络化“一卡通”收费技术及不停车收费技术等）。
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“物竞天择，适者生存”。路可以使我们走出贫穷，奔向富裕；路可以使我们走出落后，奔向先进；路可以使我们拥有美好的明天，拥有美好的未来。让我们坚定信心，再接再厉，继续坚持“科技兴交”的战略方针。坚持“预防为主、防治结合”的养护方针。依靠科技，勇于创新，提高质量，及时总结，建立高速公路养护管理的长效机制，保障高速公路的安全畅通。在今后的养护工作中，再谱辉煌的“科技”乐章。
从科技创新谈公路养护 本文关键词：科技创新，养护，公路
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