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科技创新如何推动运输管理双效提升 本文简介：现代意义上的综合物流的核心是运输。目前，运输环节普遍存在粗放式的人情管理、运输过程“黑盒”、运输异常情况不透明和外包商服务效果无法量化考核、运力成本控制力差等问题。随着邮政寄递网转型升级工作的进一步推进，全国邮政网运部门正紧紧围绕打造行业“国家队”的中心任务，深入实施信息化引领的科技兴邮战略，以科技
科技创新如何推动运输管理双效提升 本文内容：
现代意义上的综合物流的核心是运输。目前，运输环节普遍存在粗放式的人情管理、运输过程“黑盒”、运输异常情况不透明和外包商服务效果无法量化考核、运力成本控制力差等问题。随着邮政寄递网转型升级工作的进一步推进，全国邮政网运部门正紧紧围绕打造行业“国家队”的中心任务，深入实施信息化引领的科技兴邮战略，以科技创新引领企业管理创新，驱动企业高质量发展，提升企业核心竞争力；通过全面提升寄递网新技术应用的水平，构建智慧型运输网络，为客户提供快速安全的运输通道，增效降本，提高市场竞争力，做优做强做大中国邮政寄递网。
科技赋能引领运输流程可视管控
目前，中国邮政基于运输全过程管控和运力资源开放共享的设计理念，借助北斗系统升级改造工程，采用邮政私有云、物联网、移动互联网和可视化等国内外领先技术，将车载硬件与软件有机结合，自主设计、开发、建设了一个实时高效、智能感知、全程监管、透明管控的邮运车辆管理平台。该车管平台上线应用一年来，日均在线用户已达1.5万人，累计接入运邮车辆8万多辆，全国邮政以此重塑了干线运输生产管控流程，实现了对邮件运输和车辆运行的全方位在线实时管控，构建了“互联网+运输”的透明、高效、绿色的邮运新干线。在2018年5月交通运输部主办的第十四届国际交通技术与设备展览会上，相关成果得到了交通运输部领导、参展企业和社会各界的广泛关注和好评。传统的车队线下管理模式存在很多盲点，如调度派车情况、车辆响应情况、车辆运行以及卸车情况等均无法完全实时掌握，运输各环节相互割裂，影响了邮件的运输时限和运输质量。车管平台从运输全流程的角度出发，梳理了整个运输环节中的重要节点，开发了“中邮车助手”APP、“中邮司机帮”APP，通过移动便捷操作以及后台业务数据的互联互通，对调度派车、委办公司响应、车辆到场、开始装车、装车完毕、封车门、出围栏、途中运行监控、进围栏、卸车开始以及卸车完毕等11个关键节点的有关数据进行集成采集，运输全程信息无断点，将运输环节从线下操作全部搬到线上展示，实现了对派车端、装车端、发车端、运行端、卸车端5个环节的全面管控。所采集的数据实时、精准，据此设置的派车响应及时率、平均装车时长、等待发车时长、运行时长、等待卸车时长、卸车时长6大类管控指标真实、客观，为运输环节邮件时限稳定和针对相关问题精准施策提供了有力的过程管控工具。针对2019年的网运管理工作，集团公司要求各省（区、市）邮政网运部门强化车管平台的应用，通过利用大数据分析上述有关指标数据，推动内部运输的装、卸作业流程优化，加强派车响应、待发、待卸等环节管控，减少邮件在局等待时间，进一步提升全流程运行的效率和效能，不断提升客户体验。
远程监控提升运输动态调度水平
近年来，中国邮政虽然在全网建立了统一指挥、动态调度、垂直贯通、快速响应的指挥调度体系，但管控手段较为薄弱，对每天运行的8500多辆干线长途车辆的运行状态难以精准掌握。为强化对寄递网生产运行过程的管控、着力提高寄递网运行的稳定性，邮政车管平台注重卫星定位技术、物联网技术、大数据算法等在运输环节的应用，所有入网车辆必须安装卫星定位装置，委办车辆可自带设备快速接入；邮政自有车辆除卫星定位装置外，还配置了视频、烟感等设备，实现了对运行途中车辆状态和驾驶行为实时感知，将人、车、邮件连在一起，进行邮路全程可视化运行管控。目前，邮政车管平台可对全网上万条邮路的运营情况进行实时监控，可根据提前预设的报警种类和相关阀值做出准确、实时的反应，对生产过程中应发未发、应到未到、应卸未卸的车辆进行自动事前预警，对运输途中车辆线路偏移、异常停驻、超速等12项异常事件进行事中自动报警。各级调度人员要充分利用车管平台，通过扁平化的实时沟通和应急指挥，提前预判、及时发现、实时干预车辆运行途中的突发和异常情况，确保寄递网稳定运行、灵活组织和高效应变。
闭环管理防范控制运输重大风险
近年来，中国邮政深度整合网络资源、推进网运转型升级，日均包裹处理能力从2013年的300万件快速增长到2018年的2245万件，几乎每年处理量翻一番，2018年“双11”处理峰值更高达6031万件。与此同时，业务发展也产生了巨大的运力需求，社会运力的比重逐年增加，“双11”期间更是高达80%，这对整个运力需求保障、邮件时限稳定、安全运输风险管控等均提出了更高的要求。车管平台从外包商入网、车辆和驾驶员注册、合同备案、运费管理以及邮路运行监控和外包商服务质量KPI指标评价体系等，建立了一套完整闭的环管控模式，防范运输安全重大风险。
算好精细账推动企业高质量发展
集团公司近年来全面推进处理中心由成本中心向利润中心转型，这为实现邮路损益核算创造了有利条件。车管平台从强化业财联动切入，打通寄递网的人力、财务、业务数据共享渠道，并优化数据采集方式，科学核算自办单车运行成本。同时，依据委办合同签约单价及发班情况等，自动采集委办车辆的运行数据，构建起运输成本从总的“估摸账”到细化每条邮路、自办委办全覆盖的“精细账”运费核算模型。通过强化运输成本管控，邮运价格普遍降低（全网平均运输单价下降17.6%），在各中心局与快递同业同口径对标中，单位运输成本与同业基本持平，其中太原、济南、兰州等中心局显著优于同业水平。集团公司要求各省（区、市）网运单位要借助车管平台运费核算模型，不断完善基础数据采集，逐条邮路核算运行成本，大力推行邮路损益分析，推动企业降本增效。一是开展中心局内自办、委办吨公里运输成本对标管理，主动找差距、补短板、挖潜力。对于单向邮路、临时邮路、正班邮路加车以委办运输为主，对于往返、正班邮路以自办运输为主，通过调整自办、委办承运方式，降低整体运输成本。二是开展中心局间自办百公里运输成本对标管理，通过抓重点（如百公里燃油费、百公里人工成本等）、减少车辆空驶里程、提高邮件装载率、优化人员结构等方式，进一步提升邮路的精细化管理水平。三是结合车管平台数据分析，积极探索研究构建多视角、多维度的运费计划与预算执行分析机制，为车型采购、邮路组织、线路优化、承运方式选择等提供决策依据，持续提升寄递网的运行效益。
作者：张丽强
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