XX区土质地带巡视检查制度 本文简介：
XX区土质地带巡视检查制度机具设备管理及维护制度1工作目标运行保障部负责对场务机具设备进行全面管理，对每一机具设备都要建立管理责任制。根据局方规章要求和实际工作需要，精心策划，精心组织实施，制定并执行机具设备管理制度，确保A、B类机具设2管理要求2.1运行保障部负责建立各项机具设备管理规章制度和操作
XX区土质地带巡视检查制度 本文内容：
XX区土质地带巡视检查制度
机具设备管理及维护制度
1
工作目标
运行保障部负责对场务机具设备进行全面管理，对每一机具设备都要建立管理责任制。根据局方规章要求和实际工作需要，精心策划，精心组织实施，制定并执行机具设备管理制度，确保A、B类机具设
2
管理要求
2.1
运行保障部负责建立各项机具设备管理规章制度和操作规程；
2.2
运行保障部应按规定对机具设备进行检查；
2.3
运行保障部监督服务商应按规定对机具设备保养维护；
2.4
凡属需定期检测的计量类器具，运行保障部应提前申请，并组织检查，严防计量器具超期使用；
2.5
对于诸如扫雪车等仅在特定季节使用的车辆、设备，在非使用季节，应存放于专用库区，定期保养测试；
2.6
操作人员应按规程操作机具设备，发现故障缺陷，应及时通知运行保障部经理，安排修理。
3
维护保养制度
3.1目的和使用范围
为了加强车辆的日常保养工作，保证车辆始终处于良好状况，特制定本制度，本制度使用于**区运行保障部。
3.2
职责
车辆的日常保养工作有场务队队长负责监督。
3.3
主要内容
a
车辆实行专人负责制：专人使用、保养维护，车辆出现故障机事故由责任人负责。
b
车辆使用人对所有车辆，必须进行认真细致及时的维护保养，若出现故障不得超过24小时。
c
车辆实行月检查保养制度，车管人员每月底按月检项目对所有车辆进行检查。
d
车辆使用时应遵守下列四条款：检查标准项目见《机械维护与使用常识》。
（1）
出车前检查；
（2）
车辆启动检查；
（3）
行车中观察；
e
车辆责任人严格执行车辆的保养制度，完成车辆的日常、一级、二级保养。
f
车辆维护需要更换零件时，必须经车管人员对换下的零部件
确认后，方可领取。
g
换季保养.按照各车的使用说明书和保养手册对车辆进行定期维护保养，对于季节性使用安排换季保养，负责做好各车的定期保养和换季保养的详细记录，建立详细的车辆保养档案。
3.4
车辆机具的封存和启用
对于吹雪车、压路机、拖拉机、割草机季节性车辆应进行定期封存和启用。
封存前要对封存的机具进行全面检查和维护，具体内容为：各部件机具的润滑，冷却水排空，电瓶及其它电源线的拆卸，各部位的检查等；
启用前要检查机具各部件的运行情况。检查雨刷、反光镜、灯光系统、刹车系统等是否有效，轮胎气压是否充足；检查并添加燃油、机油、冷却液、液压油；检查电瓶电压、连接电源及电瓶线路；启动车辆试运转，检查运行情况。
3.5
记录
车辆哟故障需要维修或者需定期保养和换季保养，由常务队长填写申请表，逐级履行审批送修和验收程序。
日常检查填写在《场务车辆日常检查记录》上。月检记录有运行保障部经理填写《场务车辆机具月检记录》上，场规保养及换季保养由场务队长填写《场务车辆机具换季保养记录》，车辆维修记录由场务队长填写在《场务车辆机具故障维修记录》上。
**区排水设施维护管理制度
1
工作目标
运行保障部负责对**区排水设施进行全面管理，对每一项工作都要建立管理责任制，根据局方规章要求和实际工作需要，精心策划，精心组织实施，持续改进排水设施管理工作，确保运行安全。
运行保障部落实**区排水设施巡视检查和预防性维护制度，及时清除排水沟内杂草、砖头石块、泥沙等杂物，及时疏通淤塞等现象，确保**区内排水系统应保持完好、畅通。
2
巡视检查
2.1
巡视检查频次
2.1.1
非汛期巡视检查人员对排水沟渠每月检查一次；
2.1.2
汛期巡视检查人员对排水沟渠每月检查两次；
2.1.3
雨季来临前巡视检查人员应当对排水系统进行一次全面检查；
2.1.4
由运行保障部进行安排，每年10月15日前对**区排水沟进行全面的检查，确保排水沟内无大量积水。
2.2
巡视检查内容及标准
2.2.1
排水沟渠无破损、无人为破坏；
2.2.2
排水沟渠内无杂草、砖头石块、泥沙等杂物；
2.2.3
降雨过程中暗涵无淤塞、漏水等情况；
2.2.4
渗水系统完好、通畅。
2.3
检查要求
每次巡视检查应预先制定计划，确保及时发现可能出现的各种问题，对以往存在的问题进行重点复查。在每次检查期间如发现排水系统有淤塞、漏水、破损现象时要立即组织人员进行疏通、修缮，非汛期24小时内完成疏通、修缮，汛期8小时内完成疏通工作，并及时修缮。
2.4
特别检查和应急处置
大雨来临前巡视人员对排水口进行检查；
大雨、暴雨期间，巡视检查人员按照《张家口机场**区防汛预案》，每小时对排水系统进行一次全面检查，对特定部位（排水口、闸门等）做重点检查，确保问题得到及时发现和处理。发现险情后，应立即组织人员抢修。
2.5
工作记录
巡视检查工作结束后，巡视检查人员将检查情况填写到《**区排水设施巡视检查记录》中，详细记录检查时间、区域、存在的问题及状况、信息通报情况等内容，并按《记录控制程序》的
规定保存。
3
**区排水设施维保
3.1
运行保障部在每年5月底前对排水沟的清淤工作。
3.2
发现排水沟渠有破损，及时进行修复。
3.3
下雨过程中及雨后，运行保障部安排服务商对排水口进行杂物清理，清理出来的杂物需作为垃圾运出**区。
3.4
暗涵由于直径小高度低不便检查时，服务商维保人员要把沉沙井泥沙杂物清理干净，发现暗涵在下雨期间排水不畅时，必须立即使用机械设备进行疏通。
**区排水设施维保工作可能影响航空器运行的，应遵照《张家口机场使用手册》“6.4.1**区场地日常维保工作管理要求”实施；不影响航空器运行的，只需报备塔台。
**区割草、碾压作业安全管理规定
1
土面区作业管理
土面区作业应遵照《张家口机场使用手册》“6.4.1
**区场地日常维保工作管理要求”实施。
2
升降带和跑道端安全区集中碾压和密实度测量
2.1
碾压频次和时间
运行保障部协调空军每年使用重型压路机对升降带平整区域和跑道端安全区进行两次碾压，时间分别安排在4-5月和10-11月。
2.2
碾压工作要求
(1)应尽量避免在雨后实施碾压作业。
(2)碾压作业完成后目测检查，土面应无明显轮辙。
2.3
密实度测量
碾压工作完成后，运行保障部委托专业机构抽取土样进行密实度测量，如有低于87％的地段，应进行补压，直至符合要求。
3
升降带平整工作要求
检查发现有不符合要求的起伏或冲沟时，应及时进行平整作业，直至符合要求。
4
**区割草作业
4.1
割草频次和时间
控制草高不超过30cm，通常5月至10月为割草作业期，其他时间适情割草。运行保障部协调空军制定周期性割草计划，实
施割草作业。
4.2
割草工作要求
(1)**区割草作业以机械割草为主，对于助航灯光设备和标记牌、围界等设施边缘的草，采用人工割除。
(2)割下的草须及时装运并运至场外垃圾站，运输过程中应采取有效手段防止散落。如存在困难无法及时清出，则禁止将其存放在跑道、联络道的道肩外15米范围内。道面巡视清扫制度
1
频次
对跑道及联络道每月进行一次全面清扫，对机坪每周做一次全面清扫；
2
工作安排
运行保障部根据机场实际情况，对道面清扫工作进行合理分组，配置资源。
根据每月跑道停航计划，安排跑道道面全面清扫，原则上每条跑道一次性做完，如停航时间较短，或出现其它影响清扫时间的事件发生，则继续顺延至下一个停航时段，直至做完为止。
有专机任务时，按照《专机保障工作程序》相关要求组织清
扫。
有紧急清扫任务时，清扫人员应立即到达指定地点按清扫程序进行作业。
进行跑道除胶、嵌缝料维护作业后，启用前应对相应区域道面进
3
作业要求
(1)在常态情况，人工清扫；
(2)道面清扫应参照《张家口机场使用手册》“6.3.1
日检查”的要求执行；
(3)道面清扫人员如发现到外来物应立即进行清扫并及时将垃圾集中封闭清运出**区，且不得造成遗撒。
4
信息通报及记录
每次清扫后，清扫人员将情况报告运行保障部经理，详细记录清扫起止时间、区域、存在的问题及处理等内容，并填写《道面清扫工作记录》。
5
清除道面污染物（燃油）
详见手册“机坪运行管理”部分。道面检查及道面保障条件通报制度
1
日检查
1.1
检查前工作准备
跑道巡视人员应进行检查，确认如下内容符合要求：
(1)携带控制区工作证件、驾驶证和车辆通行证；
(2)穿戴可视性反光服；
(3)查道车工作正常，车辆没有可能对航空器造成危险的外来物；
(4)配备对讲机并处于适用状态，调整到规定频率；
(5)配备清扫工具、量具。
跑道巡视人员应对不符合情况及时纠正，将检查情况记录在《张家口机场**区巡视检查准备工作单》中，按《记录控制程序》的规定保存。
1.2
检查频次
每日对跑道及道肩、联络道进行例行检查；
每日对机坪进行一次系统检查。
1.3
检查时间安排
跑道检查按照与塔台协商的时间进行，具体时间由跑道巡视
人员每次向塔台申请；跑道巡视人员根据航班情况进行检查，并在飞机落地前半小时或起飞前半小时进行查道，特殊情况增加查道次数。
机坪检查按手册规定执行。
1.4
检查路线安排
跑道检查的检查方向应当与航空器起飞或着陆的方向相反。
机坪检查按照策划的路线进行检查。
1.5
方式、人员及车辆配置
(1)方式
道面日检查采用驾车方式。
(2)人员配置
跑道、机坪、联络道巡视检查每车由两人共同实施，一人负责驾驶车辆，一人负责检查。
1.6
查道模式
(1)跑道
开航前及中间两次检查采用循环检查模式，查道车辆沿跑道中心线两侧行驶，检查人员要对道面进行全宽度检查。
(2)联络道和机坪
跑道巡视人员按照《场道设施巡视检查工作程序》策划的路线进行巡视检查。
1.7
通讯联络要求
跑道巡视人员应将对讲机在工作期间保持其正常状态，休息期间保持在常守状态；
巡视检查中，跑道巡视人员统一使用数字对讲机进行通讯联系；
在检查跑道及其周边的土质区时，跑道巡视人员负责与塔台保持联络，听从塔台人员指挥。
1.8
道面日检查内容
(1)道面清洁情况，特别注意可能被发动机吸入的物体，如损坏道面的碎片、嵌缝料老化碎片、石子、航空器掉落的金属或塑料零件、鸟类或其他动物尸体、其他外来物等；
(2)水泥混凝土道面是否完整，道面损坏情况，包括破损的板块、掉边、掉角、拱起、错台等；
(3)雨后道面与相邻土面区的高差；
(4)灯具的损坏情况；
(5)道面标志的清晰程度，是否有断线、污染物覆盖（油、橡胶、嵌缝料等）、脱皮、褪色等情况；
(6)盖板沟、雨水篦子是否有断裂、老化破损（麻面）、下沉等情况出现；井、井圈、井盖是否有掉边、裂纹、断碎、下沉、井圈损坏、井壁损坏等情况出现；
(7)嵌缝料是否满足性能要求，有无损坏；
(8)检查道面上有无较大面积的油污，并检查接地地带胶层厚度是否超出标准要求；
(9)降雨后，在道面上是否存在大面积积水，道面与相邻土面区的高差是否符合标准要求（与道面边缘相接的土面，不得高于道面边缘，并且不得低于道面边缘3厘米）；
(10)降雪后，在道面上是否存在积雪或结冰；
(11)联络道和机坪周边土质区（绿化带）等异常情况。
1.9
跑道、联络道、机坪进出流程
跑道巡视人员向塔台申请，对跑道进行检查，在未得到塔台管制员允许前，应在预定的等待位置等待。
得到塔台许可后，跑道巡视人员按照塔台人员指定时间、方向、区域进行检查。
当塔台管制员要求检查人员撤离跑道区域时，跑道巡视人员及车辆应当立即撤离至安全区域。
跑道巡视人员在巡视检查跑道过程中，跨过跑道等待位置标
志/标记牌或脱离跑道标记牌后，即视为进入跑道；退出时脱离跑道标记牌后，即视为退出跑道。
跑道巡视人员查道结束并脱离跑道后，应立即通知塔台已撤离跑道，同时通报道面检查结果。
检查未全部完成前，塔台要求跑道巡视人员提前离开跑道、联络道时，跑道巡视人员必须立即撤离到安全区域，确认人员和车辆撤离后立即通知塔台。
重新进入跑道、联络道前应当再次申请并获得塔台的许可。
1.10
检查要求
跑道巡视人员预计塔台管制员不能按约定安排跑道检查时，应重新向塔台申请时间。
在查道方向与跑道运行方向一致的前提下，查道车可从查道终止端未投入使用的敏感区内穿越以脱离跑道。
在有航空器使用跑道下滑台的过程中，严禁查道车辆穿越信号敏感区域。
在无航空器使用跑道下滑台时，跑道巡视人员穿越敏感区前，要在下滑台保护区外等待并按《运行保障部与塔台及内部通讯联络规范》规定内容向塔台提出申请，待塔台同意后，方可穿行敏感区，或进入跑道进行检查作业。
跑道巡视人员、车辆不得停留或穿越升降带平整区、跑道端安全区、导航设备敏感区和临界区。
正常情况下，只能在航空器完全脱离后检查。特殊情况下，根据塔台的指令，车辆只能尾随航空器进行检查，不允许航空器未脱离时在其前方进行检查。
巡视检查期间保持对讲机畅通，跑道巡视人员时刻守听对讲机，与塔台的通话按照《运行保障部与塔台及内部通讯联络规范》执行。开启车顶部警示灯，车辆始终保持运行状态。
在跑道、联络道巡视检查时车速保持在45公里/小时以下，在联络道、机坪检查时应主动避让航空器。在场内道路行驶时，按**区内地面限速标示的规定要求在**区内行驶。
当跑道巡视人员下车检查时，检查人员离开车辆的距离不得超过30米并随身携带对讲机，使检查车辆处于运行状态。
跑道巡视人员预计不能按约定时间脱离跑道时，应及时通知塔台。
1.11
检查发现问题的处置
(1)发现航空器零件、轮胎碎片、灯具碎片、外来物和动物尸体等时，跑道巡视人员应立即通知运行保障部值班经理，然后通知塔台管制人员，随后报告并将物件移交运行保障部经理，做好记录，记录发现外来物的时间及位置、类型、大小、重量、数
量等内容。
(2)发现道面有燃油、润滑油及其他污染物，跑道巡视人员应立即报运行保障部经理，运行保障部经理负责安排相关人员立即进行清除。
(3)发现水泥混凝土道面出现松散、剥落、断裂、破损等现象时，跑道巡视人员能立即处理的，应立即处理；一时不能处理的，应立即报运行保障部经理，运行保障部经理应根据情况报值班领导和相关部门，在发现问题24小时内完成修补或者处理。
(4)发现跑道出现直径（长边）小于12cm的掉块，深度小于7cm且坡度小于45度角的坑洞；或遇到跑道、联络道、机坪道面断裂，包括整块板及局部，但不出现错台，且板块不松动等暂时不影响航空器运行安全的情况时，跑道巡视人员立即报告运行保障部值班领导和塔台，并安排时间适当增加该区域的检查频次，密切关注道面破损发展趋势，做好修补的各项准备工作。
如道面破损范围、深度发展尚未影响航空器运行安全，修补工作应安排在无**时间进行；
如道面破损范围、深度有所发展，跑道巡视人员认为有可能影响航空器正常运行时，应当立即将破损的准确位置、破损的尺寸数据和拟采取的措施报告运行保障部经理，运行保障部经理应立即报告**区管理部门领导，核实确认后，应立即通知协调军方
场站部门组织抢修，并通知塔台组织航空器避让。
(5)在巡视检查过程中，如遇到跑道道面断裂，包括整块板或局部，出现错台或局部松动；出现直径（长边）大于12cm的掉块；或跑道出现直径（长边）小于12cm的掉块，但深度大于7cm，或坡度大于45度角的破损等情况，应当立即将破损的准确位置、尺寸数据和拟采取的措施报告运行保障部经理，运行保障部经理应立即报告**区管理部门领导，核实确认后，应按程序做出临时关闭跑道的决定，同时立即按预案组织抢修，尽快恢复跑道运行。
(6)在巡视检查过程中，如遇到联络道、机坪道面损坏严重，影响运行时，应当立即将破损的准确位置、尺寸数据和拟采取的措施逐级报至运行保障管理部门领导，核实确认后，协调军方场站部门进行临时性紧急处理，并通报塔台。
1.12
巡视检查记录
跑道巡视人员将检查及处置情况填写到《跑道巡视检查记录》、《联络道机坪巡视检查记录》中，并按《记录控制程序》的规定保存。
2
**区道面步行检查
运行保障部制定《**区道面步行检查规定》，明确步行检查路线安排、人员分工、检查内容、时间和问题处理等，相关人员
严格按照规定执行。
2.1
频度、时间和路线安排
每季度组织人员对跑道、联络道、机坪进行一次全覆盖式的徒步检查。
当道面破损处较多或者破损加剧时，运行保障部安排人员，适当增加对该区域的步行检查的次数。
2.2
对道面步行检查的内容包括：
(l)嵌缝料的失效情况；
(2)道面损坏位置、类型（含潜在的疲劳损坏裂缝、龟裂、细微的裂缝或断裂，并最好在雨后检查）等情况；
(3)道面与相邻土面区的高差；
(4)道面标志的清晰程度；
(5)跑道接地带橡胶沉积情况。
2.3
检查后问题的处置
检查完成后，对道面损坏位置、类型、数量等情况进行统计分析，针对存在的问题，采取相应措施。
3
特别检查
3.1
接到通知发生鸟击航空器、其他野生动物侵入、扎破航空
器轮胎、航空器发动机受损、道面有异物、航空器漏油等报告，跑道巡视人员在5-10分钟内到达现场附近的安全区域，提出检查申请，经塔台允许后实施检查及处理；
3.2
在跑道、联络道或其附近区域进行不停航施工，施工车辆、人员需要通过正在对航空器开放使用的道面时，运行保障部应当增加道面检查次数，确保不因外来物影响**安全，并应当制定具体措施，确保施工车辆、人员不影响航空器的正常运行。
3.3
当出现大风、雷雨及其他不利气候条件时，运行保障部应与塔台保持密切联系，增加对**区的巡视检查次数，同时按照“**区场地管理突发事件处置”的规定执行；
3.4
专机和按专机保障的航班，按照《专机保障工作程序》要求执行；
3.5
当实施不停航施工时，每日施工结束后应增加一次与施工相关区域的道面巡查；
3.6
当遇有停航、维护区域开航前，应急救援及各类演练结束后，跑道巡视人员应对影响区域进行道面检查；
3.7
当跑道道面损坏加剧或者雨后遇连续高温天气时，应适当增加道面巡视检查的次数，检查人员应使用望远镜密切关注跑道情况；
3.8
特别检查的要求、处置参照《张家口机场使用手册》“6.3.1
日检查”的要求执行。如道面满足运行要求，则通报塔台，开放相应区域；如不满足要求，则应立即组织人员进行清理或修复，满足要求后，通报塔台，开放相应区域。
4
道面紧急检查
4.1
目的
主要针对道面的突发性非常规事件，用于快速判断现状与原因，必要时提出处置对策或建议。
4.2
启动时机
(1)**员、塔台管制员或现场人员发现道面出现不明异常情况；
(2)道面日常巡视检查发现可能严重影响运行安全的道面损坏，但尚无法判定或及时修复的情况；
(3)道面上出现坠机、航空器碰撞、紧急迫降、火灾等重大安全事故，机场重新开放前；
(4)强暴风雨导致道面可能出现大面积的积水，或者外来物可能被吹上道面等情况；
(5)冰雪条件下，道面可能出现结冰、积雪等情况；
(6)地震等自然灾害发生以后；
(7)接到塔台通知有可疑车辆或人员侵入跑道区域时；
(8)行业管理部门或机场领导对道面使用性能产生较大疑虑，需要立即采取对策措施的情况。
4.3
检查要求
在接到紧急检查的通知后，由运行保障部经理指定道面检查人员立即赶赴现场并按照具体要求对道面进行检查。
道面检查的范围、内容、测试手段和设备等应针对所发生的异常情况合理确定，紧急检查可参照“6.3.1
日检查”的相关要求执行。
4.4
道面紧急检查应形成《道面紧急检查报告》，主要内容包括：
(1)紧急检查的原因；
(2)紧急检查的人员和时间；
(3)紧急检查的区域、内容、方法和设备等；
(4)紧急检查的各项数据和主要结论，包括出现异常情况的原因、道面现状及其对机场运行安全的影响，以及对该非常规事件的处置对策或具体措施等。
5
道面专项调查
5.1
启动时机
(1)水泥混凝土道面接缝嵌缝料损坏普遍或者计划大面积更换时，应实施嵌缝料专项调查；
(2)水泥混凝土道面出现唧泥、错台等现象且程度比较严重或分布范围较大时，应对相关区域实施板底脱空状况专项测试与评定；
(3)机场航空交通量的机型组合中，大型航空器的数量或比重显著增加时，应对起降地带等关键区域进行道面结构承载能力的专项测试和评定；
(4)道面雨后积水现象严重时，应对积水区域及其周边进行高程的全面测量，并调查排水设施的排水能力。
5.2
调查要求
道面专项调查应委托专业机构进行，针对具体内容，制定相应的调查测试方案，应尽量采取全面调查的形式实施，并形成专项调查评价报告。
调查工作可参照“6.3.1
日检查”的相关要求执行。
6
道面状况综合评价
6.1
目的
全面、准确掌握道面的各种使用性能，通过对道基状况等关键指标的定期检测，进行分析、评价、预测，实现维护计划及预算的优化，为道面维护管理的重要决策提供技术依据。
6.2
启动时机及要求
(1)至少每五年对跑道、联络道和机坪道面状况进行一次综合评价；
(2)当发现跑道、联络道和机坪道面破损加剧时，应当及时对道面进行综合评价；
(3)道面使用性能在短时间内快速衰减，或衰减速度明显加快；
(4)对拟实施加铺等重大改建工程的道面，需要确定既有道面（包括土基）的相关技术参数。
运行保障部负责在拟实施道面评价前一年制定实施方案并编制预算，并根据实际需要编制适当预算作为紧急实施的费用，纳入到工作计划中。
6.3
主要内容
包括道面损坏状况调查、结构性能测试、功能性能测试等3方面内容。
6.4
后续要求
根据评价结果和相关建议措施，运行保障部及时采取防范措施，调整巡视检查频次和维护工作力度，需要新增工程项目或调整项目预算的，形成专题报告，报机场审定。
**区围界巡视检查维护制度
围界巡视检查
1.1
巡视检查频次和时间
围界检查采取日常检查和定期检查相结合：
围界巡视检查人员每日对**区全部围界进行巡视检查，上午/下午各1次；
运行保障部每月组织一次对围界进行徒步检查；
遇有特殊保障要求，增加检查频次。
1.2
巡视检查内容
**区围界地梁的土基有无掏空、破损和较大裂缝的现象；
围界立柱与底部固定是否松动；
标准围界底部离地不得超过5cm;
**区标准围界网片之间连接是否完好（网片与网片之间上下连接，网片与地梁之间的连接，网片与V型之间的连接，网片的连接卡子有无丢失等。标准围界网片与立柱之间的连接是否完好）；
**区围界刺圈检查是否符合标准；
为避免视觉遮挡，**区围界上是否有外来物（藤类植物及垃
圾等）；
围界内外、两侧5米范围内不得留有任何障碍物（包括电线杆、广告牌、树木、配电设施、土堆等），有无建筑物与围界相连；围界内外是否出现利于人员攀越或动物穿越的建筑物、地形和物体等。
**区钢筋围界间距间隙不大于10cm，围界尖要符合标准；在水中或排水沟中的围界，应保证围界设施的完好性，防止人、畜钻入；
应急通道状态，检查应急通道是否处于完全闭合状态并上锁；
围界周边是否有动物或可疑人员活动。
1.3
巡视检查工作要求
(1)围界巡视检查人员以驾驶车辆的形式，依照《围界巡视检查路线图》进行巡查，车速不超过20公里/小时。对于巡场道与围界距离在20米以上的地段，应下车徒步检查。
(2)若环场道与跑道入口的距离在300米以内，巡视检查人员应在警示牌前停车，按照警示牌的规定进行观察，目视确认空中无航空器进近时方可继续行驶。
(3)途经导航设备敏感区（详见机场总平面图），巡视检查人员应在警示牌前停下，按照警示牌的规定，向塔台申请，得到准许后，
方可进入，离开敏感区后，立即向塔台报告。
(4)巡视检查人员应对接近社会道路、周边村镇和地形复杂的区域重点检查。
1.4
巡视检查间题处置
(1)巡视检查人员发现围界损坏，记录位置，报告运行保障部经理，由运行保障部经理负责通知维修人员维修，在维修人员到达之前，在现场看守。
(2)巡视检查人员发现围界附近有动物活动，报告运行保障部经理，由运行保障部经理通知驱鸟人员处理；发现可疑人员应上前询问，如为非法进入，报告运行保障部经理，由运行保障部经理通知塔台和机场公安分局派人处理，在相关人员到达之前，在现场看守。
(3)巡视检查人员发现围界上有蔓藤植物或垃圾，现场进行清理；发现有利于人员攀越或动物穿越的建筑物、地形和物体等，记录位置，报告运行保障部经理，由运行保障部经理逐级上报解决。在问题解决之前，运行保障部领导应采取适当措施确保空防安全。
1.5
特别检查和处置
遇有大风或暴雨等恶劣天气，围界巡视检查人员要增加巡查次数，重点检查是否出现围界倒塌、基础松动或出现坑洞、沉陷，防攀爬的1.6
记录
巡视检查工作结束后，巡视检查人员将检查情况填写到《**区围界巡视检查记录》中，详细记录检查时间、部位、存在的问题及状况、信息通报情况等内容，并按《记录控制程序》的规定保存。
2.1
围界维护和修补
围界物理设施维保和修补工作应参照“6.4.1
**区场地日常维保工作管理要求”实施。
2.2
定期维护
(1)运行保障部每3年对钢筋围界进行一次补漆。
(2)运行保障部每3年对围界质量进行一次普遍检查，重点检查材质的疲劳程度、磨损和腐蚀情况。
2.3
日常修补
(1)围界漆料出现脱落时，运行保障部安排服务商补刷油漆。
(2)临时发现围界破损时，运行保障部安排维修人员在30分钟内赶至现场进行修复。
(3)围界基础损坏造成围界倾倒时，运行保障部必须立即安排服务商对基础进行重新建设。
2.4
围界维护作业安全要求
(1)当出现短时间不能修复围界或需临时打开围界进行作业的情
况时，运行保障部通知机场公安分局，采取有效的安全措施，防止人员非法进入**区。
(2)修补围界需要焊接作业时，需持有由机场公安分局出具的动火证，至少两人前往，由具有国家颁发的焊工证件的人员进行操作，现场配备足够的灭火瓶。当作业区域有易燃物时，应先予清理后再进行修焊作业。**区管理日常值班制度
1
值班时间及安排
运行保障部实行24小时值班。
2
交接班管理
交班人员应提前做好交接准备工作，保证车辆、设备设施、工具、器材完好，工作环境整洁有序，技术资料完备。
交班值班班长负责组织召开交接班例会，由交班员工按照岗位顺序将当日工作情况、出现的问题、处理结果及未尽事宜向接班人员交代清楚；交班人员未按规定完成工作或达不到交班标准，接班人员有权拒绝接班。
3
值班要求
3.1
值班班长
负责对本班组各个岗位的工作情况进行日常的监督与管理，全面掌握各岗位员工的工作情况，发现问题及时进行纠正；
负责及时、妥善地处理一线作业人员通报的问题和不正常信息，做好内、外部沟通协调，完成上级领导和有关部门询问或交办的工作；
负责与相关部门联系，协调施工、维保、专机、各种突发事件预案响应等相关工作事宜，并及时将有关要求传达到相关岗位。
3.2
值班人员
严守工作时间，不得迟到、早退、缺勤或私自换班，如遇特殊情况需临时调整变动，须经班组主管同意。
严守工作制度和纪律，严禁串岗、脱岗。在值班期间不得做任何与值班岗位职责无关的事情，不得在值班期间饮酒或服食影响精神状态的药物或食品，保持良好的精神状态和身体状况。
服从上级工作安排，听从调配，执行工作指令。注意接听值班工作电话，值班期间不得因私占用值班工作电话，外出作业、就餐等时间内必须随身携带通信工具，保持通信畅通，并合理分配时间和次序。确实因工作需要暂时离岗时，应及时通告岗位同伴，特殊情况离岗20分钟以上，必须得到主管同意，并由岗位同伴做好兼顾或接替工作，保证值班岗位有人值守。
严格遵守巡视检查和维护管理制度，开展巡视检查和维护工
作，按照相关制度和规程，及时发现、通报并处理不正常情况。
做好工作记录，按栏目要求如实填写，字迹工整。
跑道摩擦系数测试制度
跑道摩擦系数测试
1
跑道摩擦系数控制标准：
跑道摩擦系数控制值为0.54（95km/h，本机场使用摩擦系数测试车辆为摩阻系数测试车），跑道摩擦系数值低于0.54
(95km/h)时，或者测试曲线显示跑道表面摩擦系数存在多处低于0.41(95km/h)（累计长度大于100米）时，则需要立即组织对跑道道面除胶作业。
运行保障部根据本场具体情况，建立预防性除胶方案，提前做好各项准备工作（包括人员、设备、作业申请等准备）。
当跑道上有积雪或者局部结冰时，如此时跑道摩擦系数测试结果中任意一段的数值低于0.3，应当及时通报塔台，协调关闭跑道。运行保障部立即开展跑道除冰雪作业，作业完成后，摩擦系数测试人员对跑道进行摩擦系数测试，符合条件时，通报塔台开放使用跑道。
2
测试频次和时间
(1)日常测试：
测试人员每年对跑道摩擦系数进行1次测试，当周期性测试值低于维护规划值时应在本周内再次进行测量。
(2)其他测试：
跑道除胶作业前后；
跑道喷洒除冰液或颗粒后，测试人员立即对跑道摩擦系数进行测试；在中雪及以上降雪的情况下，每小时进行一次测试；跑道开放运行期间下雪时，塔台要求时应进行测试；在停航的情况下，按除冰雪总指挥安排的测试任务进行测试；
航空器偏出、冲出跑道时，测试人员应在第一时间内测量跑道摩擦系数；
当塔台要求对跑道摩擦系数进行测试时，测试人员应在第一时间内测量跑道摩擦系数，并报告塔台；
当有关方面反映跑道摩擦系数偏低时，测试人员应在第一时间内测量跑道摩擦系数，并通过有关程序予以回复。
3
测试要求
摩擦系数测试工作应按照应满足以下要求：
(1)摩擦系数测试车应由一人驾驶，一人操作测试设备；
(2)跑道摩擦系数测试应当在跑道中心线两侧3至5米范围内进行。跑道表面摩擦系数应当包括跑道每三分之一段的数值及跑道全长的平均值，并依航空器进近方向依次公布。
(3)测试前后，分别与塔台进行联系确认。相关安全要求参见《张家口机场使用手册》“6.3.1
日检查”。
4
信息通报和记录
测试结束后，工作人员将结果报告塔台和运行保障部经理，并填写《机场跑道道面摩擦系数测试报告表》，报告表及测试原始记录凭证按规定予以保存，并按《记录控制程序》的规定保存。
运行保障部经理应将信息通报塔台，塔台将信息通报有关单位。
5
校准
在每次使用摩擦系数车对跑道测试前，由运行保障部按照《摩擦系数测试车重要参数及校准方法》完成摩擦系数测试车的校准工作，并填写相关记录。围界巡视检查
1
.1
巡视检查频次和时间
围界检查采取日常检查和定期检查相结合：
围界巡视检查人员每日对**区全部围界进行巡视检查，上午/下午各1次；
运行保障部每月组织一次对围界进行徒步检查；
遇有特殊保障要求，增加检查频次。
1.2
巡视检查内容
**区围界地梁的土基有无掏空、破损和较大裂缝的现象；
围界立柱与底部固定是否松动；
标准围界底部离地不得超过5cm;
**区标准围界网片之间连接是否完好（网片与网片之间上下连接，网片与地梁之间的连接，网片与V型之间的连接，网片的连接卡子有无丢失等。标准围界网片与立柱之间的连接是否完好）；
**区围界刺圈检查是否符合标准；
为避免视觉遮挡，**区围界上是否有外来物（藤类植物及垃圾等）；
围界内外、两侧5米范围内不得留有任何障碍物（包括电线杆、广告牌、树木、配电设施、土堆等），有无建筑物与围界相连；围界内外是否出现利于人员攀越或动物穿越的建筑物、地形和物体等。
**区钢筋围界间距间隙不大于10cm，围界尖要符合标准；在水中或排水沟中的围界，应保证围界设施的完好性，防止人、畜钻入；
应急通道状态，检查应急通道是否处于完全闭合状态并上锁；
围界周边是否有动物或可疑人员活动。
1.3
巡视检查工作要求
(1)围界巡视检查人员以驾驶车辆的形式，依照《围界巡视检查路线图》进行巡查，车速不超过20公里/小时。对于巡场道与围界距离在20米以上的地段，应下车徒步检查。
(2)若环场道与跑道入口的距离在300米以内，巡视检查人员应在警示牌前停车，按照警示牌的规定进行观察，目视确认空中无航空器进近时方可继续行驶。
(3)途经导航设备敏感区（详见机场总平面图），巡视检查人员应在警示牌前停下，按照警示牌的规定，向塔台申请，得到准许后，方可进入，离开敏感区后，立即向塔台报告。
(4)巡视检查人员应对接近社会道路、周边村镇和地形复杂的区域重点检查。
1.4
巡视检查间题处置
(1)巡视检查人员发现围界损坏，记录位置，报告运行保障部经
理，由运行保障部经理负责通知维修人员维修，在维修人员到达之前，在现场看守。
(2)巡视检查人员发现围界附近有动物活动，报告运行保障部经理，由运行保障部经理通知驱鸟人员处理；发现可疑人员应上前询问，如为非法进入，报告运行保障部经理，由运行保障部经理通知塔台和机场公安分局派人处理，在相关人员到达之前，在现场看守。
(3)巡视检查人员发现围界上有蔓藤植物或垃圾，现场进行清理；发现有利于人员攀越或动物穿越的建筑物、地形和物体等，记录位置，报告运行保障部经理，由运行保障部经理逐级上报解决。在问题解决之前，运行保障部领导应采取适当措施确保空防安全。
1.5
特别检查和处置
遇有大风或暴雨等恶劣天气，围界巡视检查人员要增加巡查次数，重点检查是否出现围界倒塌、基础松动或出现坑洞、沉陷，防攀爬的刺篱被吹掉等情况，发现问题及时报告运行保障部值班领导。
1.6
记录
巡视检查工作结束后，巡视检查人员将检查情况填写到《**区围界巡视检查记录》中，详细记录检查时间、部位、存在的问题及状况、信息通报情况等内容，并按《记录控制程序》的规定
保存。
2.1
围界维护和修补
围界物理设施维保和修补工作应参照“6.4.1
**区场地日常维保工作管理要求”实施。
2.2
定期维护
(1)运行保障部每3年对钢筋围界进行一次补漆。
(2)运行保障部每3年对围界质量进行一次普遍检查，重点检查材质的疲劳程度、磨损和腐蚀情况。
2.3
日常修补
(1)围界漆料出现脱落时，运行保障部安排服务商补刷油漆。
(2)临时发现围界破损时，运行保障部安排维修人员在30分钟内赶至现场进行修复。
(3)围界基础损坏造成围界倾倒时，运行保障部必须立即安排服务商对基础进行重新建设。
2.4
围界维护作业安全要求
(1)当出现短时间不能修复围界或需临时打开围界进行作业的情况时，运行保障部通知机场公安分局，采取有效的安全措施，防止人员非法进入**区。
(2)修补围界需要焊接作业时，需持有由机场公安分局出具的动火证，至少两人前往，由具有国家颁发的焊工证件的人员进行操作，现场配备足够的灭火瓶。当作业区域有易燃物时，应先予清理后再进行修焊作业。
特殊天气运行保障制度
特殊天气包括：大风、沙尘暴、暴雨、雷雨、低能见度、异常高温、异常低温、雪天等特殊天气，运行保障部应根据本机场实际情况和上级预案，制定**区内各类特殊天气应急处置预案。
特殊天气应急预案启动：接到塔台启动《机场特殊天气应急处置预案》通知或遭遇突发特殊天气时，运行保障部应启动《**区管理特殊天气应急处置预案》、《**区管理施工特殊天气应急处置预案》。
大风天气时，运行保障部负责加派人手加强对**区围界、通道口设施检查和处理，负责加派人手加强对跑道、联络道、机坪外来物检查和处理。运行保障部负责通知各服务商停止作业，并检查督促各服务商清理作业现场，采取必要的防风措施。场务应对作业现场进行安全检查，特别重点检查施工围挡是否固定，水泥等可能产生扬尘污染的建筑材料是否在库房内存放或者严密
遮盖，是否采取了苫盖、洒水等防风措施。
低能见度运行时，各单位人员按照《机场特殊天气应急处置预案》开展工作，跑道巡视人员不得从事常规巡视检查工作。
特殊天气结束后，各单位应及时组织相关人员，总结经验教训，针对问题和薄弱环节，运用风险管理原理，提出解决措施和建议。本文档由论文格式(http://www.csmayi.cn/)用户上传
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