工 程 总 说 明 书 本文简介：
工程总说明书一、概述（一）任务依据指导老师所提供的平面地形图、纵断面高程、横断面数据等工程资料。（二）设计标准公路等级：二级公路路基宽度：12m计算行车速度：80km/h极限最小半径：250m一般最小半径：400m停车视距：110m最大纵坡：6%凸形竖曲线：极限最小半径3000m；一般最小半径450
工 程 总 说 明 书 本文内容：
工
程
总
说
明
书
一、
概述
（一）任务依据
指导老师所提供的平面地形图、纵断面高程、横断面数据等工程资料。
（二）设计标准
公路等级：二级公路
路基宽度：12m
计算行车速度：80km/h
极限最小半径：250m
一般最小半径：400m
停车视距：110m
最大纵坡：6%
凸形竖曲线：极限最小半径
3000m；一般最小半径4500m
凹形竖曲线：极限最小半径
2000m；一般最小半径
3000m
最小竖曲线长度：70m
路面设计标准荷载：BZZ—100
荷载等级：公路-II级
设计洪水频率：涵洞1/50
人群荷载：3kN/m2
（三）路线起终点、中间控制点、全长
沿海二级公路设计任务段位于滨海城市，为双向2车道；起止里程桩号为K54+900～K58+200，全长3.3km，以起终点为控制点。
二、
总体设计
（一）
选线原则
1、在多方案论证比较的基础上选最优方案。
2、路线设计与路线布设应该在保证行车安全、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价最低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应该尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应该片面追求高指标。
3、选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量不占高产田、经济作物田或经济林园等。
4、
选线时应对工程式地质和水文地质进行深入勘测，查清基对道路工程的影响程度。
5、选线应重视环境保护，注意由于修路以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。
（二）设计依据
1、《公路路线设计规范》（JTG
D20-2006）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
2、沿线地理地质，水文气候等情况。
（三）路线总体设计方案
本设计路段为平原区，眼线无不良工程地质，
表1
路线方案表
评价指标
单位
方案
路线长度
m
3300
平曲线数量
个
3
竖曲线数量
个
5
纵断面
最大纵坡
个数
个
1
坡度
％
1.518％
坡长
m
119
最小纵坡
个数
个
1
坡度
％
0.365％
坡长
m
442
构造物
桥涵数量
个
1
土石方工程数量
填
m3
66805
挖
m3
6481
总
m3
73286
最大填挖方高度
填
m
3.06
挖
m
1.20
图1
路线总体设计方案平面布置图
全线挖方6
481m3,
填方66805
m3，路面
28908m3
。
总预算1168.22万元，平均每公里224.66万元。
三、路线
（一）总体设计的设计原则、依据
1、设计原则
设计中充分考虑路线符合技术标准，行车舒适，线性美观，工程量小等条件。
2、设计依据
（1）《公路路线设计规范》（JTG
D20-2006），
《公路工程技术标准》（JTG
B01-2003）；
（2）沿线地理地质，水文气候，村庄，农作物等情况。
（二）设计情况
1、平面线性设计
本项目平面线形设计的基本思路是：处理好本公路与地理条件的关系，使路线与既有景观协调一致；处理好路线线位与地方城镇的关系，使二级公路的修建能更方便的为当地地方经济服务，减小拆迁的干扰。
全线以直线为主，顺应地形条件，满足规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。
本路段路线长度3.3km，共设3个交点，平曲线半径分布在400～1000之间。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度100米。全线平曲线最小半径400米，共1处，最大半径1000米，共1处。曲线间最小直线长度319.376米。平曲线长度1789.288m，直线长度1510.712m，平曲线占路线总长：54.22％。
2、纵断面主要技术指标
本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。
本路段最大纵坡1.518％，最小纵坡0.365％，最小坡长为119米。5处竖曲线中：3个为凸形，最小半径8000米，最大半径65000m，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米；2个为凹形，最小半径35000，最大半径55000m，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。竖曲线长度2054.593m，竖曲线占路线总长62.26％。
四、路基、路面及排水工程
（一）沿线地质、地层情况
沿均为低液限粘土，地下水位：前1.5公地下水深1.5米，其余里程地下水深2.2米。
冻土深1.52米。
（二）一般路基设计
1、路基设计原则
设计中充分考虑因地制宜、就近取材、便利施工、技术先进可行
、经济合理原则。
2、路基设计依据
（1）《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
《公路路基设计规范》(JTJD30—2004)
《公路排水设计规范》（JTJ018－97）
《公路路基施工技术规范》(JTG
F10-2006)
（2）沿线筑路材料的调查、沿线排水及防护的调查。
3、路基横断面布设及加宽超高方式
（1）路基标准横断面
采用整体式路基，双向双车道，路基宽度12m。其中：行车道3.75m×2，硬路肩0.75×2，土路肩1.5m×2。
（2）路基设计标高及路拱横坡
路基设计高为路基边缘标高。行车道设1.5％横坡，硬路肩设1.5％，土路肩设2.5％横坡。
（3）路基超高及加宽
本项目路段主线超高按路线规范之规定设计，超高绕行车道边缘旋转。本项目路段满足规范不设加宽要求，不设加宽，本路段属于积雪冰冻地区，最大超高值为6%。
4、路基填土高度、挖方深度、路堤(或路堑)最大、最小高度
图2公路纵断图
本路段路堤最大高度3.06m，路堑最大深度1.20m
5、取土、弃土方案
本项目路线填挖比较频繁，土石方工程量较大，一般尽量保持填挖方平衡，局部困难路段采取了合理的弃方。为减少弃土和取土对环境和耕地的破坏，本次设计全线所用路基填料以纵向调用和借方配合，合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田，尽量减少破坏植被，诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则。
为保护耕地和生态环境，防止水土流失，在本项目的取、弃土场的选择及设计中，严格执行了交通部交公路发〔2004〕164号《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》通知精神，所设取土场采取集中开采，实施复耕还田；弃土场采取集中堆弃，周围设置护坡防护，并作好排水设施，弃渣完成后要对渣场进行绿化，绿化树种尽量采用当地适生树种，渣场的截排水沟要及时疏导防止堵塞，最终达到不占或少占耕地，使项目周边自然环境的扰动减小到最低的目的。
全段在K55+600、K56+850左侧100m处设取土场。
6、路面设计原则、设计依据、交通量及交通，路面结构设计，材料要求等。
（1）路面设计原则
设计中遵循标准新、技术可行、价格低选材合理、施工方便、利于养护的设计原则。
（2）路面设计依据
①《公路路面基层施工规范》（JTJ034—2000）
《公路沥青路面设计规范》（JTG
D50-2006）；
②建设方要求以及结合沿线筑路材料调查而进行设计。
（3）路面设计情况
根据路面设计依据确定全路段为沥青混凝土路面结构。
①
路面结构组合见表2
表2
路面结构组合表
结构层
材料
厚
度（cm）
面层
沥青混凝土
13
基层
水泥稳定碎石
40
底基层
石灰土
20
垫层
低液限黏土
15
②路面施工须在路工稳定、压实度符合规范要求的情况下铺筑，路基应有一定的路拱和平整度，应严格按《公
路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）和“路面施工技术要求”进行施工质量控制和检测。
路基标准横断面图、路基一般设计图、路面结构方案图附后。
7、路基填筑
（1）、填方路基
①
一般填方路基设计
填方边坡坡率采用1:1.5；填方大于0.4m是设边沟，边沟深度与底宽均分别为0.6m、0.8m。
②
半填半挖路基设计
为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖
80
cm后回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为10
m。填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度2.0m。同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了10米的过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟。
③
陡坡路堤设计
陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1：5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2m，阶面设向内倾斜
4％的横坡，并对路堤进行了稳定性分析，结合地形和填土高度，因地制宜设置了路肩挡土墙等支挡防护工程。
（2）、挖方路基
①
一般路堑设计
挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度与路线的关系，土石方填挖平衡，挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计：
A.边坡设一级
B.边坡坡率：
挖方路基边坡坡率视开挖高度、地质情况决定，因本路线所在地区地质为低液限粘土，路段最大挖深为4.76米,挖方边坡坡率采用
1：1.0。
沿途部分路段在干枯鱼塘上填筑，鱼塘内的淤泥一般厚约0.5米，路堤填筑前应清除淤泥，换填砂。填方基底为耕地或松散土质段，填筑前应进行压实处理，当松散土厚度大于30cm时，应翻挖再回填压实。地表有树根草皮或腐植土应予以清除，地面横坡大于1：5时，应挖成向内倾2—4%的台阶后再填筑，施工时严禁挖成向外倾的倒坡。根据沿线的土壤地质情况，并参照附近公路的边坡和陡峭地带的自然边坡，施工时可根据开挖后的实际地质情况作适当调整。
填方路基应分层填筑，均匀压实，路基压实度按重型击实标准应符合表3规定：
表3
路基压实度表填挖性质
位置
压实度(%)
零填机挖方
路床顶面以下0-80cm
≥96
填方
路床顶面以下0-80cm
≥96
填方
路床顶面以下80-150cm
≥94
填方
路床顶面以下＞150cm
≥93
挖方地段的路床为岩石时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。
8、路基、路面排水设计原则、依据及设计情况
（1）设计原则
鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟以及线外涵洞等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。通过设置各种桥涵等构造物，确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。设计的总体原则为：
①公路修建后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业生产的正常进行。
②全线填方路基均考虑了排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接，形成完善的排水系统。
③路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取改移沟渠、设置线外涵洞等工程措施，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。
（2）设计依据
《公路排水设计规范》(JTJ
018—97)
（3）路基排水
路基排水主要靠路基外的边沟
，通过边沟与附近河溪沟通，使路基水能顺畅地通过边沟排入溪湖。
填方路段和挖方路段均采用梯形边沟。
（4）路面排水
路面排水采用自由漫流式排水，填方路段土路肩用粘土培填夯实，路面水通过土路肩漫流至路堤边沟，挖方路段土路肩顶面同样采用粘土墩填夯实，路面水通过公路肩漫流至路堑边沟。
五、桥梁、涵洞
（一）技术标准与设计规范
1、《公路工程技术标准》JTJ
B01-2003
2、《公路桥涵设计通用规范》JTG
D60-2004
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG
D60-2004
4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG
D63-2007
5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ
041-2000
6、《公路桥涵标准图—钢筋砼盖板涵》JT/GQB
003—2003
7、《公路涵洞设计细则》JTG/T
D65-04-2007
（二）桥涵设计标准的采用情况
设计荷载：公路—Ⅱ级。
（三）沿线桥梁、涵洞的分布情况
全线设盖板涵1道，盖板涵尺寸为2m
x
1.5m。分布如表4所示：
表4
涵洞一览表
桩号
型式
跨径（m）
K69+740
钢筋混凝土盖板涵
2×1.5
（四）主要材料
1、
盖板：C40混凝土，R235、HRB335钢筋。
2、
帽石：C25混凝土。
3、
台身：C20混凝土。
4、
台基：C20混凝土。
5、
涵底铺砌及涵进出口构造物：
M10浆砌片石。6、
洞口翼墙：C20混凝土。
（五）盖板涵设计要点：
1、
为提高盖板强度在盖板跨中加厚。部分等厚盖板为区分上下面及填塞水泥砂浆，预制时在板端顶部设置5x5cm的倒角。
2、
预制盖板宽度为99cm，其余根据需要预制。
3、
盖板底层设受力主筋，钢筋沿板长和板宽方向均匀布置。
4、
涵洞净跨径L0≥1.5m，采用钢筋混凝土浇筑。
5、
盖板涵洞基础按分离式设计，不设支撑梁。
6、
当涵洞地基容许应力较低时，必须采取可靠措施对地基进行加固处理，以符合设计要求。
（六）盖板涵施工要点1、
预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁置，不得将顶底面倒置。
2、
盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿溶后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞M10砂浆。进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。
3、
台帽或涵台顶面，应铺设厚度不小于1cm的油毛毡垫层。
4、
涵洞外层防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚约1.5mm。涂后不再另抹砂浆。
5、
盖板的吊装可根据具体情况自行考虑。
6、
涵台支撑梁的施工应与涵台基础同时进行，石砌支撑梁必须与涵台基础砌石丁顺相间、相互咬码。
7、
涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板方向平行。
8、
沉降缝的防水措施在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，也可以用粘土填
入捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约15cm。在基础顶面以上，缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约15cm，中间空隙填以粘土。9、
凡在地基上土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化以
及路基填挖交界处均应设置沉降缝。凡是采用填石抬高地基上设置涵洞，都应设置沉降缝。
10、洞底和洞口铺砌采用两层，上层采用浆砌片石，下层采用砂砾垫层铺设。
11、冬季进行混凝土或砌体施工时，应按照《公路桥涵施工技术规范》中的相应要求注意防冻。
12、
涵台台后的填土应在盖板安装完毕后，砌体砂浆和混凝土强度达到设计强度的75%时方可进行，并应严格按水平分层，对称地按照路基设计要求的压实度填筑压实。对涵台较高，不易达到碾压效果的涵洞，可采用在该范围内填筑碎石或砂性材料，并注意两边对称进行。
六、设计预算
1．编制依据
（1）《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(JTG
B06-2007)；
（2）《吉林省公路工程概算、预算编制办法补充规定》；
（3）初步设计文件及计算的工程量。
2．采用定额
（1）《公路工程预算定额》（JTG/T
B06-02-2007）。
（2）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T
B06-03-2007）。
（3）吉林省颁布的补充概算、预算定额。
3．工程预算总金额
本预算项目全长3.3公里，概算总金额为：1030.61万元，平均每公里造价：312.31万元。
4．其他未尽事宜，详见本概算各计算表
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