调车作业安全风险点处置流程 本文简介：
调车作业安全风险点处置流程?（一）车辆溜逸处置流程1.车辆发生溜逸后，如果车辆移动速度较低时：⑴.作业人员使用防溜铁鞋制动，即作业人员将铁鞋放置在车辆大档后迅速将手收回，或迅速奔跑到溜逸车组前端一段安全距离处将防溜铁鞋平稳安放在钢轨上（鞋尖踏面上应适量撒放煤末、细沙或黏土）。注意人员及时撤离，避免碰
调车作业安全风险点处置流程 本文内容：
调车作业安全风险点处置流程
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（一）车辆溜逸处置流程
1.车辆发生溜逸后，如果车辆移动速度较低时：
⑴.作业人员使用防溜铁鞋制动，即作业人员将铁鞋放置在车辆大档后迅速将手收回，或迅速奔跑到溜逸车组前端一段安全距离处将防溜铁鞋平稳安放在钢轨上（鞋尖踏面上应适量撒放煤末、细沙或黏土）。注意人员及时撤离，避免碰伤人员或挤（压）伤手指。
⑵.在无铁鞋的情况下，可利用旁边的煤、土、沙石、杂物甚至工作服置于轨面，以增加轨面摩擦力，制止车辆溜逸。
⑶.立即选择适合拧闸的车辆进行人力制动机制动。此种办法在未停电的线路上禁止对棚车类车辆使用。在接触网高度在6200mm以下的线路上禁止对敞车类车辆使用，但对双闸盘新型车辆在确保人身安全的前提下可使用下部闸盘。
2.如果溜逸速度较快，有可能过标撞车或溜入区间时：立即向车站值班员报告，将车辆溜逸前方进路开通避难线、安全线、尽头线，甚至设置障碍，使溜逸车辆就地脱线，尽一切可能避免发生与区间运行列车相撞的严重后果。
3.放风制动法：这种方法适合于以上1、2两种情况。即操作人员对带风车辆采取放风制动的办法，迅速打开车辆折角塞门致使车辆制动停止移动。
（二）车钩提不开处置流程
1.可先试试能否提开另一侧车钩。
2.如果另一侧车钩仍无法提开，作业人员必须立即报告调车指挥人，调车指挥人应立即显示停车信号，通知司机不要动车。
3.接通全部车辆的软管。
4.检查车列尾部“双防溜”措施并派人看守。
5.对全列车实施充风缓解，然后进行制动。
6.指挥机车进行压钩，待停妥后再行提钩。
7.如若仍提不开车钩时，可向调车领导人报告请求变更计划，采取将车辆拉回平道后再行提钩。
（三）软管摘不开处置流程
1.如果仅是因为软管中有余风，应在两软管接头刚刚错开时略停一下，待余风排出一些后，再继续往上提，以防止软管接头受风压冲击，猛然一甩打伤腿部。
2.上述方法仍无法摘开时，先将软管两侧折角塞门打开。
3.关闭软管两侧车辆另一端折角塞门。
4.将两端车辆副风缸中余风排尽。
5.摘开软管。
6.上述方法仍无法摘开时，可就近在机车上找些水或润滑油，涂抹在软管接口处，上下活动直至摘开软管。
7.摘软管时应反手操作，防止发生人身安全问题。
（四）软管连接处漏风处置流程
1.软管连接扣咬合不密切造成漏风时，可手抓软管连接扣上下活动直至漏风声音消失。
2.上述方法无效时，关闭折角塞门，摘开制动软管。
3.检查皮圈是否破损、缺少。
4.皮圈无破损时，可将皮圈取下，反过来安装(两软管头部，其中一个缺少皮圈时，处理方法相同)。
5.在皮圈处喷涂少量水或者唾沫。
6.皮圈破损严重或缺少时进行更换，再将软管连结。
（五）曲线上挂车处置流程
1.连挂之前将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心水平线相接近。
2.将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面。
3.提前降低连挂速度，做到稳妥连挂。
4.调整钩位时，必须在停车状态下进行，并设置好防护，调车人员站立位置要适当，提前发出指令，避免冲撞。
（六）车钩故障处置流程
1.车辆连挂时车钩不锁闭时：在车辆连挂时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁下不去，车钩就达不到锁闭的技术要求。遇到此种情况，调车人员应尽量自己解决。
⑴.此时应检查车钩内部和底部是否有铁丝等其他异物并将其清理后，拉开一定的距离，重新连挂。
⑵.如果钩锁铁卡在钩头底部，可用信号旗杆或其他条棒形物品等，在钩头底部的空槽里边拨动，使钩锁铁落下。禁止使用手指拨动，以防夹伤手指。
⑶.如果上述方法仍无法使车钩锁闭，可初步判断为车钩损坏；车钩无法更换时，进行甩车处理。
⑷.严禁指示司机多次进行连挂，以撞代顶，试图使车钩锁闭。
2.车钩开锁位置不良时：开锁位置不良，就是提钩人员将钩销提起后，当手提杆一落下，钩锁铁随即也落下而又成了锁闭位置。遇到此种情况，作业人员只好等待摘钩车组脱钩后，再将钩提杆放下。
3.车钩全开位置不良时：全开位置不良，就是提钩时钩舌不能自动开启。
⑴.车辆在静止状态下，提钩人员直接用手去提钩锁铁的锁链，或是一手提动钩提杆，一手去扳动钩舌，使其达到全开位置。
⑵.车辆在移动且接近连挂的情况下，挂车人员应先显示停车信号，设置好防护后，在进入线路内扳动钩舌，使其达到全开位置。严禁在接近连挂时抢入道心扳动钩舌。
（七）人力制动机松不开处置流程
1.采取单个车辆放风制动，使车辆处于制动状态后再松闸。
2.上述办法无法松开时，先将千斤锤(棘子锤)放至非作用位，再使用工具撬动棘子托，使棘子托抬起后松闸。
3.使用撬动棘子托的方法前，必须首先确认车辆闸杆没有歪斜状态，并且在撬动棘子托前身体必须处于安全位置，防止闸盘和闸杆转动打伤自己。
（八）车辆摘钩处无折角塞门处置流程
1.关闭车辆另一端折角塞门和相邻车辆折角塞门。
2.排出副风缸余风。
3.摘管提钩。
（九）车辆抱闸处置流程
1.首先确认车辆采取的防溜措施已经完全撤除（车辆人力制动机和人力制动机紧固器），软管已经接通并进行充风缓解。
2.通知司机对车辆进行“制动、缓解”，同时注意观察制动缸、制动基础作用是否正常。
3.当司机缓解车辆时，注意倾听抱闸车三通阀排风口有无排风声音，如果三通阀正常排风而制动缸活塞杆未缩回制动缸体内时，一般情况为制动缸活塞皮碗变质卡塞、缓解弹簧力弱或折损；如果缩回，一般为制动基础装置故障，如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丢失等。
4.如果故障一时不能排除，按照“关门车”处理。即先排净副风缸内余风，在车辆松闸的状态下，关闭制动支管上的截断塞门，停止该车辆的制动作用。
5.如果系制动基础装置故障，此时就要认真检查车辆制动梁、拉杆等是否完好，将闸瓦拨离车轮踏面，并且在适当位置将故障部件捆绑好，防止车辆运行中部件脱落酿**全事故。
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制作要求：
1、制作成便于携带的“口袋书”形式；封面设计要具有铁路特色，封面名称“凤县车站调车作业安全风险点处置流程”。
2、版面要求蓝底白字，加黑字体仍为黑色加黑。
3、最好一个流程制作为一个版面，正反面打印。
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