铁路车站行车安全问题研究 本文简介：
铁路车站行车安全问题研究报告人:XXX?一、实习目的1、通过本次实习，能够更好的把自己所学到的理论知识应用到实际工作中去，使自己更深刻的了解自己所从事的职业，提高自身素质，锻炼处事能力，为自己总结出更丰富的工作经验。2、在铁路事业如此飞速发展的情况下，如何立足本职岗位？做好一名学习型职工，紧跟时代的
铁路车站行车安全问题研究 本文内容：
铁路车站行车安全问题研究
报告人:XXX
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一
、实习目的
1、通过本次实习，能够更好的把自己所学到的理论知识应用到实际工作中去，使自己更深刻的了解自己所从事的职业，提高自身素质，锻炼处事能力，为自己总结出更丰富的工作经验。
2、在铁路事业如此飞速发展的情况下，如何立足本职岗位？做好一名学习型职工，紧跟时代的步伐，为我国高铁事业的跨越式发展，献出自己的力量。
二、实习单位及岗位介绍
实习单位：**铁路局，**车务段，**车站，运转车间，**车站按技术性为区段站，按业务性质为客货运站，按业务量为二等站，站内共设有正线1条、到发线3条、调车线1条、货物线7条以及其他的专用线、段管线等，我所实习的岗位为值班员、助理值班员。
**站值班员岗位介绍：
1.在列车调度员的指挥下，负责行车指挥工作。办理闭塞、排列进路、开放信号、确认接车线路空闲，监督进路和信号状态。
2.执行车机联控制度。
3.及时通知助理值班员接送列车、组织发车；对始发、摘挂作业的列车，通知车号员（调车区长）及时出务与司机办理有关票据的交接手续。
4.负责行车表簿的填写，备品箱的检查、加锁及备品的使用、补充。
5.组织班前点名，预想及班后总结工作。
6.接受并抄写调度命令及有关指示。
7.负责办理行车设备检修、施工的联系、承认，按规定使用、交接行车设备，负责设备破封和计数器使用后的登记工作。
**站助理值班员岗位介绍：
1.在车站值班员领导下，负责迎送列车，指示发车，确认和递交凭证；
2.负责有关行车命令、凭证的核对、传递与交接；
3.接发列车时，负责填写（擦划）占线板；
4.负责确认无列尾装置的列车的尾部标志和自动制动机简略试验；
5.负责对本站作业无列尾装置的货物列车尾部软管的吊起状态的检查确认；如调车作业繁忙调车组无法兼顾时，负责对本站作业无列尾装置的货物列车尾部软管的吊起工作。
三
实习内容及过程：
实习项目：
1、值班员：
在7月1日至7月20日，我在**站运转车间三班进行了有关值班员这一工种的知识和技能的实习。在下现场之前，车间对我进行了人身安全教育和有关规章制度的学习。
车站在今年5月份取消信号员工种后，值班员的工作量大大增加，原来由两个人干的活现在一个人干，因此作业环节多，关键点多，工作任务繁重。
作为值班员在人身安方面的工作中主要是对现场作业人员的人身安全的联防和联控制度的执行，调车作业中，遇有调车作业中邻线有机车车辆通过时，要提醒作业人员注意人身安全，助理值班员出务前要提醒走固定路线注意人身安全，行李、邮政运输车经过道口时要向值班员请示可否通过道口，遇现场人员清拣垃圾、除雪、除草作业时要按规定与值班员进行人身安全的防护
接发列车方面，值班员负责接发车的办理闭塞、排列进路、开放信号、确认接车线路空闲，监督进路和信号状态以及各项正常的接发列车手续的办理等主要工作，还要及时与列车调度员沟通，按调度员的指挥办理接发列车，抄收和传达调度命令，负责与助理值班员进行电台试验，负责作业中各种安全措施的采取，与司机进行的车机联控，还要与客运、货运、装卸等相关工种进行协调，确保列车运行秩序的正常。
调车作业方面，负责调车作业计划的核对，调车联控电台的试验，调车进路的排列和确认，与调车人员和作业机车司机进行钩钩联控，负责各项作业限制的掌握，负责作业进度的掌握，确保调车作业按进度，对正线、到发线上停留的车辆要与调车组进行好防溜联控，对始发、摘挂作业的列车，通知车号员（调车区长）及时出务与司机办理有关票据的交接手续，与调车人员和助理值班员进行列车复检的联控，迅速、安全地完成调车作业任务。
在办理非正常接发列车时，值班员是车站的接发列车指挥人，要组织人员进行手摇道岔、进路确认、引导接车等规定的非正常作业办法办理接发列车手续，行车凭证的填记、检查和交接，还要积极与电务、工务、电力、铁通等部门协调，及时处理设备故障，尽快恢复正常接发列车，同时还要及时通知值班干部上岗监控，将故障现象、相关内容进行登记，向车务段、列车调度员汇报，确保非正常接发列车作业的绝对安全。
在进行施工作业时，值班员是施工单位与调度员沟通的桥梁，负责施工作业车站方面的组织和协调，保证各单位按时进行施工登记、承认，审核登记内容，确保施工影响范围不超，施工进度和提报的时间吻合，向列车调度员请求调度命令并进行核对，办理向区间开行施工车辆，遇特殊情况需延长施工时间和出现意外时要及时向行车调度员报告，及时进行处理，维修作业时负责办理行车设备检修的联系、承认，按规定使用、交接行车设备，负责设备破封和计数器使用后的登记工作。
在处理自然灾害和事故时，车站值班员要及时报告值班干部、车务段和列车调度员，积极组织进行抢险救灾和事故救援，负责救援列车的开行，负责救灾、救援工作的行车组织和配合，负责与客运、货运等相关部门的协调，保证救灾、救援工作的顺利进行。
在遇有重点运输任务时，要按等级和领导安排，安全无误地进行重点运输组织，并做好保密工作。遇区间有交通事故和司机汇报的各项信息要及时向相关部门反馈，及时进行调查和处理。
车站值班员在交接班时还要认真地清点行车备品，与接班人员进行作业情况、站内停留车情况、调度命令及调度命令的执行情况进行交接，负责时钟的校对，负责当日调度命令的传达，重点事项的传达，负责进行安全预想等，保证下一班作业的顺利进行。
在值班员工种的实习过程中，我主要的实习方式是跟随师傅熟悉值班员的各项作业过程，在作业不忙的时候在师傅的监督下办理列车的正常接发，对客运的清拣垃圾作业和行李车通过道口进行防护，对调车作业过程中的人身安全进行防护，排列了一批简单调车作业的进路，进行车机联控和钩钩联控，模拟处理设备故障，模拟请求了天窗修的调度命令，对维修单位的《行车设备施工登记簿》的填记进行了检查和签认。
7月16日，我自接班起跟随师傅熟悉值班员的各项作业环节，并在师傅和运转车间值班干部的监督下，办理了K7369次、K7366次和46446次接发车，并在9时40分至10时对客运人员清拣线路垃圾和行李车通过道口进行了防护，实际排列了进路和使用了行车通讯设备，并学会使用了行车通讯监控记录装置，下午14时20分至15时，对46047次调车作业进行了实习，作业计划为：1道+4，货3道-2，货4道+4,1道挂本列开车。我先按师傅要求，列车闭塞后通知了调车区长，与调车区长进行了计划核对，列车开过来通知了调车组人员，之后与调车长进行了电台试验，作业开始后向调车人员转述了司机：“46047次已达到最大减压量140千帕，可以摘管”的联控用语，排列进路，进行确认，与司机进行钩钩联控，在进入货4道前遇客车K7370次2道进站，按要求与调车组进行了人身安全的联控：“客车K7370次接近，2道接车，调车组注意人身安全”，作业结束后听取了调车长的汇报，并得到了助理值班员“列车复检完毕”和调车区长“货运票据已交付”的报告，与邻站办理闭塞，开放信号，发车。
整个作业过程，虽然有错、漏项和联控用语不熟练的问题，基本作业过程和关键作业环节均按规定执行，确保的行车和调车安全，得到了师傅和车间值班干部的肯定。
2、助理值班员：
在7月21日至8月10日，我在**站运转车间二班进行了有关助理值班员这一工种的知识实习。
作为助理值班员，其主要任务是在车站值班员的领导下，负责迎送列车，确认列车列尾，指示发车，确认和递交凭证以及有关行车命令、凭证的核对、传递与交接；对无列尾装置的列车要确认尾部标志和自动制动机简略试验；对作业后列车负责安装列尾装置并进行试验，负责对本站作业无列尾装置的货物列车尾部软管的吊起状态的检查确认；如调车作业繁忙调车组无法兼顾时，负责对本站作业无列尾装置的货物列车尾部软管的吊起工作，对作业后列车和停留时间超过30分钟的列车进行复检等。
在8月4日7时40分至，我自接班起跟随师傅熟悉助理值班员的各项作业环节，并在师傅和运转车间值班干部的监督下，接发了K7373次、6344次和K7369次列车，对发车条件进行了确认，对整个的接发车程序进行了实际了解，使用了标准的接发列车用语，按规定填记了占线板，9时40分至10时10分，52025次列车编组完毕后，与师傅和监控干部一同对列车进行了复检，向值班员进行了汇报，练习了安装列尾装置，掌握了与司机建立“一对一”关系的办法，并掌握了向值班员报告的用语和发车时机。
经过这四十天的行车工种的实习，使我充分了解到，无论是值班员还是助理值班员对于行车安全和保证作业人员的人身安全都起到了至关重要的作用。特别是值班员，在取消信号员工种后，单人作业，助理值班员经常在外部作业，值班员无联防和联控人员，经历必须保证高度集中，也得具备极强的责任心，例如每日中午**站K216次12时25分到达，12时25分开车，K7333次12时33分到达，之后马上止轮、机车摘头转线，换挂，13时03分开车，而且K7333次经常是晚点运行，因此给作业造成很大的压力，现在无论是机务部门还是车务部门，要求都很多，漏掉一项就是一个B类，有可能还是A类，扣钱都不少，作业效率很难提高，值班员经常是被行车调度员催促着干活，而且经常挨批评，作业过程复杂，环节多，值班员忙的时候标准化就不好执行，经常的漏项、串项，经与运转车间干部了解，运转4个班的值班员，每月几乎都有B类问题被处理，并不是值班员个个都业务素质差，也并不是每名值班员都工作簿认真，这应该是一个需要调查研究的课题。
四．实习总结及体会：
通过这次实习，我深深体会到了：在我国交通事业如此快速发展大环境中，铁路行车安全是确保铁路运输高效并立于不败之地的重要保证，“安全”是铁路事业的永恒主题，没有安全，一切将无从谈起。有数据显示2009年全路车务系统事故中，行车事故和与行车紧密相关的事故占到了62.3%，因此，铁路行车安全问题事关铁路整体形象，事关旅客的生命和财产安全，更应该是重中之重的位置。
通过实习和这一个多月的思考，我认为在现场作业中，有很大程度上不确定性的安全因素，而且作为一名行车职工，其业务素质、政治素质、思想素质固然重要，但其最最重要的应该是他的心理素质，心理素质差，出事故出问题的概率就大，通过实习，就心理素质对铁路行车安全的影响我有以下几方面的认识和体会：
1、铁路改革对职工心理的影响；
目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织方式、利益格局等多方面的深刻变化，从而不可避免地给人们带来许多新情况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗分流是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分职工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。对于那些家中供养人口多，配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送劳动力调剂站为领导和他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必然途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下，能进能出”，心理很不适应，自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。
2、企业文化对职工心理的影响
企业文化在铁路建设中具有重要意义，但是目前还没有充分认识到企业文化的意义，或者认识到了但不懂如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造等一些重要工程，使得铁路内部文化建设还比较落后或不成熟，也给职工心理带来一些消极影响。比如不进行科学的制度建设，管理粗糙、过分集权、官僚成风、裙带关系严重，窒息了职工的积极性和创造性，使职工心理不平衡甚至出现抵触情绪，职工与领导之间、职工之间也缺乏凝聚力，人际关系紧张，职工就容易产生“不受重视，得不到关心”的心理，职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感。班后没有良好的休闲场所和方式，职工们就会靠搓麻将、喝酒来打发时间、调节情绪。忽视职工的感情、思想，要的是职工尽主人翁义务，而不是让职工享受主人翁权利，把职工当“没有感觉的机器人”，严重伤害了职工的感情和自尊，工作效果也不理想。
有时在出了事故或严重违章案件后，不是分析造成事故或严重违章职工的思想深层原因，而是简单的总结为违反了《技规》、《行规》、《业务指导》的哪一条，然后进行严格处罚，在职工心理上形成了违章作业只要不被发现就行，既打击了那些一贯责任感强的职工的积极性，又大大加强了违章者的侥幸心理，造成职工思想混乱，使职工的思想价值取向误入歧途。
3、感觉、知觉、记忆、思维与行车安全
在运输生产过程中，有些事故是由于人的感知觉发生错误而造成的。比如调车员在光线不好的条件下执行调车作业，发生事故的概率就很大。引起错误的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错误现象也很多，其中，以视觉错误对行车安全的影响较大，错觉会引起错误的判断，导致行动上的失误，给行车安全带来隐患。例如：误认信号、误听或误传命令等，为了避免这种视觉错误，在接发列车、调车作业中我们必须强调了有关作业人员间的“复诵”、“互控”、“双确认”等制度。
知觉具有选择性，面对纷繁多样的客观事物，人的感官能根据需要选择其中的那些特征明显的刺激进行反映。因此，在重要作业场所设置控制台设备时，要注意设备与房间背景的协调和差别，力求简洁；揭示牌要鲜艳醒目，颜色模糊时必须及时处理；占线板要有足够的易确认的合适尺寸，占线板上字迹工整清晰，对书写潦草必须整顿；安全提醒标语必须设置在职工必经之地，宣传用语力求引起职工共鸣。实践证明，人的感知觉能在实践活动中得到提高和发展，长期使用某种感觉器官或进行有目的地训练，都可以促进相应器官感知觉的发展。铁路行车工种强调熟练操作，只是加强基本功训练，做到：“一口清”、“一手精”，才能确保行车安全。感觉器官的功能对人的机体状况也具有很大的依赖性，如果人体机能发生了变故，必然影响感觉器官正常工作，身体疲劳如此，生病不适应也会如此，一个重感冒患者，泪眼模糊，会影响视觉，可见，健康的体魄是铁路职工搞好安全运输生产的重要本钱，有病应该注意及时治疗，带病工作固然精神可嘉，可从安全心理学的角度看，从保证铁路安全生产的目标出发，我们不应该提倡。
记忆是人脑对所经历过的人和事的识记、保持和重现。思维是大脑在感知和记忆基础上，对客观信息进行分析、综合、判断、和推理的心理过程。在车站行车工作中，经常出现行车指挥人员忘记将计划变更内容及时准确地通知作业人员，或忘记传达作业注意事项，或忘记道岔恢复定位等。可见记忆和思维是铁路员工重要的心理要素，没有较好的记忆能力，就不能很好地按章办事，执行计划，没有较强的思维能力，就难以面对错综复杂和瞬息万变的多种情况而作出正确判断并进行妥善的处理。所以有必要对重要岗位职工的记忆和思维能力做出测试，将那些记忆和思维较差的职工从核心岗位上调整下来，暂时无法调整时，应提醒相关人员加强互控、他控工作。
4、注意与行车安全
注意是一种心理活动状态，注意是保证行车安全的基本心理条件。任何一项工作都是由多个注意环节组成的，如果作业人员的注意不集中，或过分集中而不能及时转移，或注意分配不当等，都有可能导致行车事故发生。很多事故发生表现是违章违纪，而实际是注意力分散而忽视了规章制度。有意识地培育职工注意力的集中，需要注意分配的工作环节（如遇到接发列车和调车作业冲突时）要教育职工如何掌握作业顺序，如何从制度上规范这时的互控措施，防止职工慌乱中忘记一些作业。要注意对职工多一些人文关怀，留意职工家庭中的一些变化（如孩子上学遇挫、家庭有成员病故等）对职工注意力的分散，要教育职工对工作和生活中的琐事持有良好心态。
5、情绪、情感与行车安全
情绪和情感状态有积极和消极之分，良好的情绪和情感是保证行车安全的充分必要条件，情绪不稳、心境不佳则是发生事故的重要原因。实践证明：情绪和情感良好时，人的心情就会愉快，思维也会敏捷，工作主动性和效率就高，反之，郁闷低沉的情绪容易注意力不集中，反映迟钝，易发生错误，极端恶劣的情绪还能使人忘乎所以，做出令人发指的事情，铁路运输工作最忌带“情绪”上岗上车，铁路行车情况的判断不能有半点的分心和闪失，稳定行车人员情绪是保证铁路运输安全的一项重要工作。
要开展有针对性的思想教育，增强行车人员对各种境遇的适应和承受力，自觉控制自己的情感与情绪，要热衷于创造美化身心的生活、工作、学习、语言环境，使职工置身于平等与和谐的氛围中；要全面落实岗位思想政治工作责任制，要多走访职工家庭，为职工排忧解难，争取家属对安全工作的理解和支持，使职工带着良好的情绪参加工作。
6、气质、性格与行车安全
良好的气质和性格是从事铁路运输作业人员实现自控的心理保证。比较全面地了解气质、性格特征，尽可能按职工的气质、性格安排工作或有的放矢地进行教育培训，对保证铁路运输安全还是十分必要的。所以刘志军部长曾专门提出：对关系到提速安全的关键岗位，一定要择优挑选，不仅业务素质要达到标准。而且要有良好的政治素质、心理素质和身体素质。
7、疲劳与行车安全
大量实践证明：疲劳是造成铁路行车事故和严重违章最重要的原因之一。疲劳直接影响着行车人员（主要是接发列车作业人员）的注意力，容易造成误听、误传车次、股道、，忘办、错办闭塞、信号，信号、车速、距离判断不准等后果，一旦各种原因偶合，就很可能造成事故。
铁路运输工作中，客货列车运行速度高，噪音大，露天作业自然环境条件差，职工连续工作时间长，加之安全正点要求高，使生产和管理人员心理压力大，耗费的身心能量多，极易产生疲劳。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情况的出现，轻则使工作效率降低，重则因判断失误或操作不当而导致事故发生。因此，研究和减轻疲劳，对保证行车安全有重要意义。
在运输生产过程中不可避免地会出现疲劳，我们要尽可能消除疲劳对行车安全的影响，具体可采取以下措施：
⑴上班前必须充分休息，休班时间要合理安排。休息是消除疲劳的核心措施。
⑵要创造一个良好的劳动环境，保障劳动者身心健康，提高工作效率。
⑶要用良好的企业文化吸引职工，通过开展丰富多彩的文体活动将职工从酒场、牌场上吸引回来。
⑷高质量制定作业计划，降低职工的劳动强度，避免疲劳。
⑸如果工作时间和劳动条件一时难以改变，则疲劳时必须增强自控力，靠意志来克服，并加强他控和互控，同时，可以通过设置监控设备来减少因作业人员疲劳引发的事故。
8、
侥幸心理与行车安全
任何人主观上都不愿意出事故，但有时为了满足其他需要，而表现出不安全动机，产生侥幸心理。因为以前有过此种行为而且获得成功，所以盲目地认为今天这样做还应该能够成功，或以前从来没有发生过这样的事情，所以盲目地认为今天也不会发生。正是这一念之差、心存侥幸，往往造成行车事故或人身伤亡事故，侥幸心理的克服方法如下：
⑴侥幸心理往往是自身懒惰产生省事、省力的念头，所以才出现违章违纪行为，所以克服侥幸心理的办法就是教育职工按章办事，自觉地遵章守纪，加强作业中的互控工作，并能经常发现不安全因素，同时对不安全的行为自觉抵制。
⑵不断结合各种事故案例进行安全教育和定期培训，使广大职工安全意识的能动性得到充分发挥。
⑶树立典型示范，使职工牢固树立“安全生产光荣，违章违纪可耻”的观念。
⑷加大制度和纪律的约束力。
通过这两个月的实习，使我真正的感受到，只有将理论知识与实际工作经验有效地结合在一起，才能把我们所学的知识充分运用到生产实践当中，特别是这次对行车工作的实习，更加丰富了我的现场知识，我也深深感到，在今后的工作岗位上，需要学习的东西还很多，这需要自己的努力一点一滴的去积累。这次的实习虽然结束了，但我想我取得了很大的收获，我今后的工作也将再上个新层次。
最后，在这里我感谢学校和老师给了我这次学习的机会，也感谢现场给我指导和教育的师傅和领导。
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201X年9月1日
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铁路车站行车安全问题研究 本文关键词：安全问题，车站，行车，铁路，研究
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