篇一：神朔铁路分公司工程项目管理工作汇报材料1
神朔铁路分公司工程项目管理工作汇报材料
各位领导，同志们：
大家好
2010年是集团公司实现五年经济总量翻番的第二年，也是神朔铁路推进改革，加速扩能的关键之年。今年我公司基本建设工作以万吨扩能改造为中心，以开展“基建管理年”活动为载体全面展开，各项工程建设得以稳步推进。现将公司“基建管理年”活动推进情况和基建项目建设管理情况汇报如下：
一、“基建管理年”活动实施情况
根据集团公司开展“基建管理年”活动的安排，我公司在年初就下发了《关于开展以“抓质量、保安全、促进度、控造价”为主题的“基建管理年”活动的通知》，建立了以总经理为组长、分管领导和纪检书记为副组长、相关部门和站段为成员的“基建管理年”活动领导小组，并提出了可操作性的活动指导方案。
1月27日，公司组织各级工程管理人员召开了2010年“基建管理年”活动动员大会，对全年活动情况进行了部署。按照活动总体安排，分动员部署（1月1日至2月28日）、实施推进（3月1日至10月31日）、总结提高（11月1日至12月31日）三个阶段展开，目前已进入第二阶段。
在第一阶段，我们针对各项基本建设制度和管理情况，对制度体系进行了修正和完善，使各项制度更加适合公司工
程管理的实际情况。为了加强各项制度的执行力，2月份我们利用2周时间组织基建部全体员工，对十项基本建设管理制度进行了全面系统的学习。
在第二阶段，活动主要围绕开展专题讲座、召开专题会议、施工现场检查和组织外出学习四个方面展开。一是在4月份组织了合同管理专题讲座，在8月份邀请北京交大教授进行了工程计划管理讲座，提高管理人员水平；二是在5月20日召开了2010年基本建设管理工作会，公司领导班子成员、各部门站段主管工程领导和技术人员参加了会议，会议的任务是传达集团4月2日宁夏基建专题会和5月12日铁路工程管理工作会会议精神，同时揭示公司当前工程管理的弱点，指出今后工程管理的改进方向；三是在6月份由纪检监察部组织人员赴宁海电厂进行了工程内控管理学习，提高人员风险防范意识；四是每月组织一次检查活动，由主管领导带队，基建工程部、质量督察小组、扩能指挥部、安监部等单位参加，深入工程施工现场围绕安全、质量、进度等方面检查，通过检查达到发现问题、解决问题的目的。下一步，我们计划围绕安全文明施工和工程造价管理主题，再开展一些有意义活动，通过活动来实现规范基建程序，提高工程管理水平的目的。
二、当前公司工程项目执行现状及工程管理情况
（一）项目执行情况
2010年，神朔铁路扩能改造工程施工全面展开；榆神煤矿铁路专用线项目前期工作进入关键阶段；公司职业技能
鉴定中心工程正式开工等工程。可以说，2010年我公司基建任务十分繁重，重点工程项目进展情况如下：
1.万吨扩能改造工程
神朔铁路万吨列扩能改造工程是集团2010年十大工程之一，涉及神朔全线16个车站的改造，其中6个站改扩建为万吨列站。目前除朱盖塔站未办完建设用地手续外，其他各站均已正式核准备案，取得了正式用地批文。扩能改造项目站前工程于2008年6月陆续开工建设，站后工程2008年9月开工。开工以来各项工程有序推进，累计已完成投资11亿，今年完成投资3亿。
神木北站于2009年8月22日完工，同年10月已经开行万吨列车；
燕家塔站在8月21日正式开通，开通后可以进行万吨列车的到发和解编作业，缓解了神木北作业的压力；
贺职站累计完成总工程量的约75%，计划在今年9月2日先开通站内6股道，其余股道年底前开通；
府谷站累计完成总工作量的55%，计划11月底全站竣工； 王家寨站累计完成总工作量的55%，计划11月底开站； 朱盖塔站站前工程已完成招标工作，2010年计划完成征地工作并局部开工。
同时，四电工程、房建工程与站改穿插进行，同步实施。
2.榆神煤矿铁路专用线项目
榆神煤矿铁路专用线项已经取得前期各核准支持性文件，核准申请报告已上报陕西省发改委，陕发改委于6月25
日组织相关专家及部门、县市、有关交叉设备单位对该项目可行性研究报告进行了审查，设计单位正在根据专家组意见修改了核准申请报告，预计在9月份取得正式核准文件。
3.技能鉴定及培训中心工程
该工程总建筑面积11878.6㎡，是改善神木北地区生产生活条件的重要举措，将成为神木北地区今后的职工教育培训基地。工程由大庆建筑安装集团有限公司承建，2010年4月28日开工，计划在2011年7月30日竣工。目前基础分部已完成，累计已完成投资1500万元。
（二）工程管理情况
随着沿线各类工程项目陆续开工，神朔线施工和运输的压力空前增大。为了管理好工程项目，我们重点从前期、质量、进度、投资、安全等多个方面抓起，保证了各项工程实施时刻处于有序可控状态。
1.抓前期 审查协调到位
项目前期工作关系到项目是否科学合理，进展是否顺利，能否达到预期的关键环节。我们重点从以下三个方面抓好项目前期工作：一是为了确保设计方案的可行性和经济性，新上的重点项目如扩能改造、榆神专用线等工程在可行性研究阶段都多次组织专家组进行反复的审查论证，进入施工图设计阶段后委托专业咨询公司对施工图设计进行审核，同时还要组织公司内部各业务部门、站段进行审图，通过两级审查来做好专业之间的衔接工作，保证设计不漏项，避免实施阶段因设计不合理导致重大设计变更，造成的经济损失
或工期延误。二是克服困难，抓好项目申报。积极做好项目前期协调工作，加强调查研究，做好项目分析，主动向地方各级相关部门汇报、沟通、衔接，尽量把项目报批前的协调工作做细，以此提高项目报批成功率。三是全力以赴，抓好征地拆迁。神朔铁路万吨扩能改造工程需征用土地2845亩，涉及两省四县，需拆迁农户240余户，拆除房屋61450平方米，征地拆迁工作十分复杂，难度很大。对此，我们不等不靠，想方设法解决问题，为了争取地方政府支持，公司不断加强与各级政府的联系，加强地企联谊，慰问拜访，支持地方经济建设，做到了互利共赢、共同发展。
2．抓质量 督察到位
质量就是企业的生命，质量是企业发展的根本保证。在重大工程质量控制上，我们执行工程质量终身负责制，同时在整个施工过程，严要求、严管理、严监督贯穿始终。一是提高标准，采用优质材料，要求监理单位加强监督、严格见证取样，确保进场材料满足要求。二是为了加强对监理和施工单位的监控，公司专门成立了质量监督小组，长期在沿线巡视检查，发现问题，及时处理，为加强质量管理增加了一道保障。三是在施工过程中我们要求施工单位实行“零缺陷”质量管理，加强对重点部位、环节，重要设备、人员的控制，重点强化监理单位对施工全过程的把关，多个层次强化对质量的控制。
3、抓进度 督促到位
每项工程都按照“倒排工期、正推运行、阶段控制、跟
篇二：铁路公司简介
一、包神铁路
包神铁路是中国一条由陕西省神木至内蒙古自治区包头万水泉站的铁路，是包西铁路的一段。是神府-东胜煤田煤炭外运的北通道，由神华集团、陕西省铁路投资（集团）公司、内蒙古自治区如意实业有限公司共同出资修建的地方合资铁路，三家的股权分别是88.16%、5.92%、5.92%。包神铁路现由神华集团控股的子公司包神铁路有限责任公司管理。
包神铁路北起京包、包兰线上的万水泉站，向南经鄂尔多斯至陕西神大县大柳塔镇，正线全长172公里，是神府东胜煤田煤炭外运的北线通道，也是神华集团第一条自备铁路。建设标准按国家Ⅰ级专用铁路设计。
包神铁路作为神华铁路的重要组成部分，担负着神华集团煤炭外运装车总量60%以上的任务。货运量以每年1000万吨的速度跨跃式递增，是我国继大秦、神朔、侯月、朔黄之后的第五条年运量超亿吨的煤炭运输铁路。
与其它铁路线的连接：
神木站：神朔铁路、神延铁路。
包头站：京包铁路、包西铁路、包兰铁路。
二、包西铁路
包（头）西（安）铁路是国家“十一五”期间重点建设的能源通道，北起内包头站南至西安铁路枢纽张桥站，全长
800.9公里。包西铁路是国铁一级双线电气化铁路，设计时速160km/h。2007年11月25日开工，2010年12月28日建成通车。
该铁路规划以煤炭运输为主、客货兼顾，是国家“中长期铁路网规划”的重点建设项目，也是“十一五”国家铁路重点建设项目，是西北地区铁路网骨架的重要组成部分。建成后将以煤炭运输为主、客货兼顾，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。对促进陕北、黄陇两大煤炭基地大规模综合开发利用，加快陕西、蒙西能源化工基地建设，提升煤炭外运能力具有战略意义。它是连接京包、包兰、西康、陇海等重要干线的一条大能力铁路运输通道，在西部乃至全国铁路网建设中具有举足轻重的地位，同时也是陕北能源化工产品外运的主要通道。
包西铁路为南北铁路大动脉，连接数个能源基地，在多个城市与其他铁路相连接：
包头：京包铁路、包兰铁路
鄂尔多斯：东乌铁路、准东铁路
神木：神朔铁路
绥德：太中银铁路
黄陵：黄韩侯铁路
渭南：侯西铁路
西安：陇海铁路、宁西铁路、西康铁路、西成高速铁路
三、集通铁路
内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司是目前全国普速铁路运营里程最长、运输规模及资产体量较大，始终保持盈利且唯一以集团化模式运作，具有占据资源优势、实行自管自营、多种股权方式并存、运输为主多领域发展显著特征的区域性路网合资铁路公司，现管辖运营集（宁）通（辽）、锡（林浩特）多（伦）、锡（林浩特）乌（兰浩特）3条铁路，营业总里程1336.3公里，途经内蒙古自治区4个盟市、17个旗县，其中：集通铁路944.7公里，锡多铁路293.6公里（锡林浩特至桑根达来双线自闭156公里），锡乌铁路锡林浩特至扎布其尔段98公里。
集通铁路（集团）公司按照“依托资源开发、追求能力效益、广开多元融资、扩充路网通道”的思路，科学规划并全面启动蒙东路网建设，以既有集通和锡多铁路为横纵坐标主轴，通过延伸辐射，3至4年内建成以“两横四纵四支线”为主干，辐射东北、连通西北、北接口岸、南联海港的蒙东路网新格局，形成三条连接3个口岸的资源外运通道和六条连接4个港口的煤炭下海通道。
两横（连接内蒙古中东部的路网大通道）：集宁~通辽、二连浩特~锡林浩特~乌兰浩特。四纵：锡林浩特~丰宁~曹妃甸及秦皇岛、锡林浩特~赤峰~绥中及秦皇岛、巴彦乌拉~珠恩嘎达布其、满洲里~霍林河（包尔呼东）~阜新~锦州。四
支线：蓝张线（正蓝旗~张家口）、白浩线（白音库伦~浩来呼热）、阿查线（锡二线与白查线的联络线）、黄化线（镶黄旗~化德）。三条连接3个口岸的资源外运通道：（1）巴珠线连接珠恩嘎达布其口岸通往蒙古国乔巴山；（2）锡二线连接二连浩特口岸；（3）包满线连接满洲里口岸。六条连接4个港口的煤炭下海通道：（1）锡多线~多丰线连接张唐线到达曹妃甸港；（2）锡多线~多丰线连接丰秦线到达秦皇岛港；（3）锡赤线连接赤秦线到达秦皇岛港；（4）锡赤线连接赤绥线到达绥中港；（5）巴珠线~巴新线连接阜锦线到达锦州港；（6）霍林河~阜新连接阜锦线到达锦州港。
四、呼准铁路
呼准铁路北起京包线呼和浩特呼西站，南至准东线周家湾站，向西延伸至有“全国产煤第一县”之称的鄂尔多斯市准格尔旗，线路全长124.18公里，总投资16.23亿元，设计运输能力为2670万吨／年。 是一条以内蒙古鄂尔多斯能源基地为依托、以煤炭运输为主的地方铁路。呼准铁路的开通运营,将使准格尔煤田生产的煤炭就地装车外运,为大秦铁路提供了新的煤炭后方通道
内蒙古伊泰准东铁路有限责任公司成立于1998年10月，是由内蒙古伊泰集团有限公司发起并控股，与铁道部中铁建设开发中心和内蒙古创业集团公司共同组建的股份制企业。目前公司注册资本金为13.1亿元，为内蒙古伊泰煤炭股份有
限公司的全资子公司。主要经营铁路运输、铁路货物延伸服务、机车辆及线路维修等业务。
五、大准铁路
大准铁路是国家“八五”计划重点建设项目“准格尔项目一期工程” 三大主体工程之一，大准铁路东起山西省大同市，西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾，正线全长264公里，途径两省六旗县(市)，是已形成的“西煤东运”大通道——大秦线的向西延伸,属一级单线电气化铁路。1998年随准格尔能源公司划归神华集团，是神华集团四条自营铁路之一，也是目前我国煤炭系统最长的企业自建自管的专用铁路。大准铁路增二线建设工程建成复线后，运输能力将超过3亿吨。
篇三：神朔铁路管理建议书
对神朔铁路“2008年审计工程项目”审核的管理建议书
（ 征求意见稿）
神华股份公司内控审计部：
神华神朔铁路分公司：
我司接受委托,于二零零九年二月二十日起派相关工程专业技术人员对神朔铁路申报的“2008年审计工程项目”进行结算审计。我们根据贵司提供的工程相关资料，结合国家政策、法规及其他相关文件，对该项目实行了包括从前期招投标到建筑施工直至竣工验收的全过程审计。因为我们主要从事的是对该项目竣工结算的审计，所实施的审计范围是有限的，不可能全面了解该项目所有的内部控制，所以本意见书中包括的内部控制中的缺陷仅是我们注意到的,不应被视为对内部控制发表的鉴证意见,所提建议不具有强制性。根据我们的审核，发表几点管理建议如下：
一、 工程概况
神朔铁路分公司2008年申报审计的工程项目有神木北集中供热工程、义井电能污染改造工程、神木北地区浴室工程和其他零小工程。
1.神木北地区集中供热改造工程计划总投资为8950万元，中国神华规[2006]199号文批准的建设与改造项目，计划投资8000万元，在中国神华规[2006]64号文二次批准集中供热二次管网改造计划投资800万元，神朔计财字[2007]27号文中又批准计划投资150万元。工程由神朔铁路分公司负责建设，工程于2006年9月份开工，2007
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年12月份竣工，主要有锅炉房、换热站、2台40T锅炉，其他设备、管网及配套工程。
2.义井电能污染改造为中国神华规[2007]118号文批准的建设与改造项目，计划投资3649万元，资金来源为神华股份公司自有资金。2007年4月份开工，2008年1月份竣工，主要有主控、10KV配电室及室外架构工程。
3.浴室工程建筑面积2633.71m2，项目计划投资515万元。
4.其他零小工程14个，主要是改善工作环境，项目投资888万元，
二、审计情况
2009年2月起，我公司开始对神木北地区集中供热改造工程、义井电能污染改造工程、神木北地区浴室工程和其他零小工程进行审计工作。在神朔铁路分公司内审部、计财部与工程部的积极组织和协调下，共审核报送的合同29份，送审金额114,090,172.00元，其中神木北地区集中供热改造工程合同12份，送审金额64,267,121.00元, 义井电能污染改造工程合同1份，送审金额35,682,062.00元， 神木北地区浴室工程合同2份，送审金额5264254元，其他零小工程合同14份，送审金额8,876,735.00元，2009年12月25日结束审计，审定金额：11,0743,845.00元，审计核减3,346,327.00元。
三、相关问题及管理建议
神朔铁路分公司在工程建设管理过程中，制定有一套较为完整的管理制度，其管理体系建全，有较强的建设管理能力。在神木北地区
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集中供热改造工程项目建设过程中，因前期设计不完善，没有充分考虑到现场的实际建设条件，造成建设过程中变更较多，使项目投资增加。项目建设过程中应引起重视的问题如下：
1．加强工程招投标工作、合同约定价格的准备与管理工作。
（1）招标工作应在具备条件的前提下进行。招标要根据完整的施工图招标，要有细致的工程量清单，这样相关工作内容才可在招标文件中界定清楚，避免采用初步设计图招标或在没有图纸的情况下招标，图纸不详细，没有工程量清单，相关内容界定不清，结算时引起相关争议且不好界定。
如热网改造工程中的一次网招标，就是采用初设图纸招标即没有施工图也没有工程量清单，只有设计概算，造成施工过程中变更很大，不能完全按照合同总价条款执行。
（2）应严格执行评标办法，落实评标责任。
如热网改造一次网招标中的二标段，投标书中只有管桥的报价，根本没有地沟管道及其相关工程的报价，明显的没有实质性响应招标文件。
（3）应严格按照招投标法规定的招投条件进行招投标工作，对没有经过招投标程序发包的工程项目，应在合同中约定结算须经过审计的条款，进度款的支付不应超过合同总价的85%，保障投资人权益。
如此次审计项目中合同中均没有工程结算需经审计单位审核后才能支付进行约定,最终只预留5%的质保金，实际合同执行过程中对付款约束的力度不够大。神木北集中供热锅炉房及换热站自动化系统
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工程（第六标段）付款已达到95%。
（4）加强合同管理。项目建设过程中可变因素多，实际施工条件往往超过合同约定条件，应针对项目的实际情况，加强工程招投标的准备与管理工作，分别制定恰当的合同价格承包的方式，避免因合同约定价格的不合理引起纠纷，不利于项目建设的顺利完成。建议采取恰当的合同规避合同风险。加强设计合同管理，明确设计质量责任，避免过大的设计变更，造成投资控制困难。采取标准合同文本，避免事中、事后再签订合同的现象，合同的签订应符合《招投标法》的要求。由于合同已约定了结算方式的，应严格遵照执行，没有特殊情况最好不要以会议记要的形式重新定立结算方式。
如本次审计项目的合同大部分采用的是铁路的总价合同，并不适用，由于初设图的不完善，造成施工图变更较多。维修工程基本上都是在工程完成后签定合同的，施工过程中没有合同条款控制。
2、加强项目建设管理，完善设计变更、现场签证程序及制度
（1）现场签证的工程量价值较大，影响项目的总投资。应加强现场签证管理，制定严格的现场签证程序，避免出现签证不实，严格签证纪律，体现签证责任。
如：本次审核的神木北地区集中供热改造工程原合同金额为4408万元，变更签证为2012万元。
（2）制定设计变更程序，明确设计变更原因及责任，通过设计、监理确认，并有完整的业主审批手续。
本次审核项目的签证单比较笼统，无明细，无尺寸，无依据，如北 京 中 证 天 通 工 程 造 价 咨 询 有 限 公 司
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七标段的侧石安装已经包含混凝土含量，而混凝土的含量又报了一遍。
（3）所有项目实施完成必须有一整套完善的竣工图，界定实施范围，避免用签证单的形式，以免工程量不好界定，造成重复计算。
如：浴室装修工程，没有完成按照施工图施工，现场变更单也没有明确范围，造成工程量重复计算。
（4）加强竣工资料的归档管理，制定归档制度，提高档案管理水平。如供热改造工程一次网的三标段竣工资料中没有管桥竣工图纸；浴室装修工程提供的施工图纸与现场实际施工不一致，且没有提供竣工图纸。
3、 应将廉政建设条款增加到合同条款中，避免廉政监督时形成纠纷。从目前国家加强廉政建设的大政方针看，应避免项目建设过程中的一言堂状况（即签合同、编制预算、审核结算由一个部门完成）。使建设管理者辛勤劳动的成果能够经得起历史的考验。因此在合同中采用恰当的纠纷解决条款，规避法律风险，应引起足够的重视。
4、甲供设备、材料管理
神木供热改造项目甲供设备材料总计2665万元。在审核过程中，发现材料采购部门，没有所采购物资的台帐，也不能提供开箱验收单和入库单，所有出入库单仅是一式两份，一份在财务，一份在施工方。而物资部，自己没有存根。
物资采购正常的做法是，用料部门按设计要求或使用要求，提出采购计划，主管领导审批后转给物资部门采购，到货后，物资部门按
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《神朔铁路分公司领导》出自：品牌对比网
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