篇一：论文——丝绸之路
新丝绸之路
内容摘要：丝绸是我国的特产，它已经有了5500年的历史。丝绸被传到世界各地也是从我国古代唐代开始的。它被世界各地人们所喜爱，被用做各种高级服饰的材料。现如今国际贸易有了新的发展，而对于我国传统手工业的丝织品是挑战也是机遇。我会用我学到的知识来应对各种国际环境，把我过传统纺织品发扬光大。
关键词：丝绸、丝织品、服饰、市场
丝绸是我国的特产，从古代的丝绸之路时便开始了丝绸在全世界的流通。古时，只有王公贵族才可以享受得到的奢侈品，而如随着生产力的提升今，丝绸不再只是富人享受的特权，它也随着时代的发展逐渐的进入到寻常百姓家。不过，丝绸的需求量却没有因此减少。丝绸良好的透气性和贴身的柔和质感仍吸引着越来越多的中外友人们对它的追求。作为现代的女孩子，虽然我们还是很喜欢欧美时尚和日韩风情，但随着年龄的成长我们对我们自己祖先所创造的纺织物也有了一个新的认识。在缤纷艳丽的服装世界中，我仍然坚信丝绸它还是独有着一股吸引力，那么就让我来继续为它发扬光大吧！
古代丝绸之路由中国起始，穿越中亚，进入欧洲成为王公贵族的宠儿，那么今天就让我们继续我们的丝绸之路，但终点却会是再全世界。而如今的丝绸之路也会与我的祖辈们一样分为海上与陆地丝绸之路之分。
海上丝绸之路第一站——日本
日本虽不在丝绸去往西方的路上但日本也受中国文化印象，在三
国时期便传入日本，但由于日本国土面积狭小的关系，从古至今日本仍然一直在中国进口丝绸做为高级的衣料，尤其是日本的民族服装和服。时至今天，日本的经济发展水平有了很大的提高，人们要求越来越苛刻，不仅从质量，甚至款式都要求极为严格。他们不仅要求质量有保证同时还要求更多的样式可供选择，并且追求名牌和高标准的售后服务。那么，对于日本这个市场我采取的策略就是高质量高价格。由于日本市场需求量较大且支付能力较强，鉴于如此，我会大力提高质量和样式，并且加大广告投入和其他宣传，把品牌做成名牌，且提高售后服务，以此来迎合日本人的心理。优质当然伴随着优价，通过以上方式我的成本有了非常大的提高，所以只有提升价格才能保证我的剩余利润，不过，这也正好迎合的日本人的口味。
海上丝绸之路第二站——中国香港
香港是我国的特别行政区，并且也是世界著名的自由贸易港，它的市场广阔，更重要的是它是重要的转口市场和买方市场以及国际市场。它的存在更是对我的丝绸贸易打下了一针强心剂，我的丝绸可以在此处发散到全世界。而对于在香港的销售策略，我主要是大批量半成品和大批量成品相结合的方式。在香港这块风水宝地坐等全世界的商家来采购。然而以上只是在香港贸易的一部分策略。香港是全世界著名的购物天堂，我可以在香港通过高质量的成品向外进行销售。香港人民的购买力很强，并且香港的女孩子很有品位，喜欢追求时尚。针对于此，我会加大质量和时尚元素上的投入，达到吸引港民们的注意的目的。
路上丝绸之路第一站——中东地区——阿拉伯联合酋长国 作为中东的代表之一的阿联酋，它的主要有其石油和旅游业做为它的支柱产业。阿联酋的人均收入达5万美金，所以他们的购买力非常的强大。阿联酋绝大部分的民族都是阿拉伯民族，信奉伊斯兰教。他们的妇女穿着大袍子带着面罩，但这却并不能阻挡住她们追求奢侈的服装。那对于他们阿联酋人我就应该采取比较精细的做工的丝织品。例如，针对阿联酋妇女她们身着的大黑袍子，我可以改造生产线，生产一些黑丝的面纱和黑袍。阿联酋国家是属于典型的热带沙漠气候，白天普遍高温，那么透气舒适的真丝黑面纱与袍子便会成为阿联酋妇女的新宠儿。然而，这只是针对中东国家我所采取的第一个步骤。我下一步策略是通过阿联酋发达的旅游业，进一步带动丝绸的销售。阿联酋旅游景观丰富，其中就包含着世界唯一的七星级高级酒店——阿拉伯塔酒店和最大人工岛——棕榈岛，以及世界最高建筑——迪拜塔。她们可以经常吸引到各国的大商人和一些为这些奢侈景点而来的国际模特级和设计师等品位较高的人们。这样在阿联酋的市场上便可以销售我的带有中国特色及阿拉伯特色的高级昂贵的丝绸衣服。
路上丝绸之路第二站——西欧法国
法国曾是欧洲的中心，这个历史悠久的国家现在依然非常的有竞争力和魅力。巴黎是世界著名的服装之都。法国的旅游业也非常的发达，每年接待的游客人次都超过了它本国人口。那么对于法国来讲它对丝绸并不陌生，远在古代的丝绸之路时，法国就是丝绸之路的终点站之一。并且法国单身率较高，且法国女人们对于时尚的事物品位较
高。那么，中国风为主的丝绸加上时尚的法国气息，定会在这个浪漫的国度迸发出惊人的魅力鉴于有报告指出，法国的女人们每天三分之一的时间都是衣着暴露。这点可以说明法国的文化开放和对舒适程度的需求。丝绸制品正好能满足她们这些要求。我可以针对法国的风俗，推销一些高质量，且健康舒适的真丝睡袍及真丝内衣，并且可以加入一些各种时尚的风格的样式在其中，这样也可以满足法国人对时尚的追求。
海上丝绸之路第三站——非洲南非
南非是非洲唯一的一个发达国家，也是一个最适合发展服装贸易的非洲国家。南非的经济水平较强，黄金、钻石等矿产丰富，人均收入水平较高。那么，对于南非这个市场我会采取在颜色上出口一些非洲国家人们喜欢的颜色和款式，并且加大一些半成品的出口，以便宜的价钱争取市场。并且现在正值南非世界杯期间，可以用丝绸做一些球迷的衣服和饰品来迎合各国国家球迷的需求。
海上丝绸之路第四站——北美洲美国
美国是一个经济实力很强并且人民具有很高的购买力的国家。美国对中国的丝织品比较喜爱。并且美国民众喜欢追求时尚，喜欢猎奇，喜欢追求高品质的商品。那么在美国的市场定位基于美国中产阶级占绝大多数，所以我会把丝织品的价格和质量包装定位在中产阶级可以消费的价格区间内。并且服装在尺寸上要符合美国人高大的身材，与对欧洲的销售策略一样是针对女性而来。在款式上会追求时尚元素，并且推出古典风格的中国旗袍等情趣风格的产品，在广告宣传上会提
升力度，因为美国人比较注重广告的宣传，从而迎合美国人的需要。
就这样丝绸通过各种方式在全球范围内进行销售，跟据各个国家不同的特点和习俗改良丝绸的样式，从而达到销售出去的目的。丝绸虽然是我们祖先的创造，但我们也要把它与时俱进，根据不同的情况作成不同的样式，把我们这一特色推广向全世界。
参考文献：
《国际市场营销》（第二版，高等教育出版社）
《南非概况》（新华网）
《丝绸》（百度百科，）
《阿联酋》（联合早晚报，/）
《法国》（新华网，“法国概况”）
篇二：论文——丝绸之路
新丝绸之路
内容摘要：丝绸是我国的特产，它已经有了5500年的历史。丝绸被传到世界各地也是从我国古代唐代开始的。它被世界各地人们所喜爱，被用做各种高级服饰的材料。现如今国际贸易有了新的发展，而对于我国传统手工业的丝织品是挑战也是机遇。我会用我学到的知识来应对各种国际环境，把我过传统纺织品发扬光大。
关键词：丝绸、丝织品、服饰、市场
丝绸是我国的特产，从古代的丝绸之路时便开始了丝绸在全世界的流通。古时，只有王公贵族才可以享受得到的奢侈品，而如随着生产力的提升今，丝绸不再只是富人享受的特权，它也随着时代的发展逐渐的进入到寻常百姓家。不过，丝绸的需求量却没有因此减少。丝绸良好的透气性和贴身的柔和质感仍吸引着越来越多的中外友人们对它的追求。作为现代的女孩子，虽然我们还是很喜欢欧美时尚和日韩风情，但随着年龄的成长我们对我们自己祖先所创造的纺织物也有了一个新的认识。在缤纷艳丽的服装世界中，我仍然坚信丝绸它还是独有着一股吸引力，那么就让我来继续为它发扬光大吧！
古代丝绸之路由中国起始，穿越中亚，进入欧洲成为王公贵族的宠儿，那么今天就让我们继续我们的丝绸之路，但终点却会是再全世界。而如今的丝绸之路也会与我的祖辈们一样分为海上与陆地丝绸之路之分。
海上丝绸之路第一站——日本
日本虽不在丝绸去往西方的路上但日本也受中国文化印象，在三
国时期便传入日本，但由于日本国土面积狭小的关系，从古至今日本仍然一直在中国进口丝绸做为高级的衣料，尤其是日本的民族服装和服。时至今天，日本的经济发展水平有了很大的提高，人们要求越来越苛刻，不仅从质量，甚至款式都要求极为严格。他们不仅要求质量有保证同时还要求更多的样式可供选择，并且追求名牌和高标准的售后服务。那么，对于日本这个市场我采取的策略就是高质量高价格。由于日本市场需求量较大且支付能力较强，鉴于如此，我会大力提高质量和样式，并且加大广告投入和其他宣传，把品牌做成名牌，且提高售后服务，以此来迎合日本人的心理。优质当然伴随着优价，通过以上方式我的成本有了非常大的提高，所以只有提升价格才能保证我的剩余利润，不过，这也正好迎合的日本人的口味。
海上丝绸之路第二站——中国香港
香港是我国的特别行政区，并且也是世界著名的自由贸易港，它的市场广阔，更重要的是它是重要的转口市场和买方市场以及国际市场。它的存在更是对我的丝绸贸易打下了一针强心剂，我的丝绸可以在此处发散到全世界。而对于在香港的销售策略，我主要是大批量半成品和大批量成品相结合的方式。在香港这块风水宝地坐等全世界的商家来采购。然而以上只是在香港贸易的一部分策略。香港是全世界著名的购物天堂，我可以在香港通过高质量的成品向外进行销售。香港人民的购买力很强，并且香港的女孩子很有品位，喜欢追求时尚。针对于此，我会加大质量和时尚元素上的投入，达到吸引港民们的注意的目的。
路上丝绸之路第一站——中东地区——阿拉伯联合酋长国 作为中东的代表之一的阿联酋，它的主要有其石油和旅游业做为它的支柱产业。阿联酋的人均收入达5万美金，所以他们的购买力非常的强大。阿联酋绝大部分的民族都是阿拉伯民族，信奉伊斯兰教。他们的妇女穿着大袍子带着面罩，但这却并不能阻挡住她们追求奢侈的服装。那对于他们阿联酋人我就应该采取比较精细的做工的丝织品。例如，针对阿联酋妇女她们身着的大黑袍子，我可以改造生产线，生产一些黑丝的面纱和黑袍。阿联酋国家是属于典型的热带沙漠气候，白天普遍高温，那么透气舒适的真丝黑面纱与袍子便会成为阿联酋妇女的新宠儿。然而，这只是针对中东国家我所采取的第一个步骤。我下一步策略是通过阿联酋发达的旅游业，进一步带动丝绸的销售。阿联酋旅游景观丰富，其中就包含着世界唯一的七星级高级酒店——阿拉伯塔酒店和最大人工岛——棕榈岛，以及世界最高建筑——迪拜塔。她们可以经常吸引到各国的大商人和一些为这些奢侈景点而来的国际模特级和设计师等品位较高的人们。这样在阿联酋的市场上便可以销售我的带有中国特色及阿拉伯特色的高级昂贵的丝绸衣服。
路上丝绸之路第二站——西欧法国
法国曾是欧洲的中心，这个历史悠久的国家现在依然非常的有竞争力和魅力。巴黎是世界著名的服装之都。法国的旅游业也非常的发达，每年接待的游客人次都超过了它本国人口。那么对于法国来讲它对丝绸并不陌生，远在古代的丝绸之路时，法国就是丝绸之路的终点站之一。并且法国单身率较高，且法国女人们对于时尚的事物品位较
高。那么，中国风为主的丝绸加上时尚的法国气息，定会在这个浪漫的国度迸发出惊人的魅力鉴于有报告指出，法国的女人们每天三分之一的时间都是衣着暴露。这点可以说明法国的文化开放和对舒适程度的需求。丝绸制品正好能满足她们这些要求。我可以针对法国的风俗，推销一些高质量，且健康舒适的真丝睡袍及真丝内衣，并且可以加入一些各种时尚的风格的样式在其中，这样也可以满足法国人对时尚的追求。
海上丝绸之路第三站——非洲南非
南非是非洲唯一的一个发达国家，也是一个最适合发展服装贸易的非洲国家。南非的经济水平较强，黄金、钻石等矿产丰富，人均收入水平较高。那么，对于南非这个市场我会采取在颜色上出口一些非洲国家人们喜欢的颜色和款式，并且加大一些半成品的出口，以便宜的价钱争取市场。并且现在正值南非世界杯期间，可以用丝绸做一些球迷的衣服和饰品来迎合各国国家球迷的需求。
海上丝绸之路第四站——北美洲美国
美国是一个经济实力很强并且人民具有很高的购买力的国家。美国对中国的丝织品比较喜爱。并且美国民众喜欢追求时尚，喜欢猎奇，喜欢追求高品质的商品。那么在美国的市场定位基于美国中产阶级占绝大多数，所以我会把丝织品的价格和质量包装定位在中产阶级可以消费的价格区间内。并且服装在尺寸上要符合美国人高大的身材，与对欧洲的销售策略一样是针对女性而来。在款式上会追求时尚元素，并且推出古典风格的中国旗袍等情趣风格的产品，在广告宣传上会提
升力度，因为美国人比较注重广告的宣传，从而迎合美国人的需要。
就这样丝绸通过各种方式在全球范围内进行销售，跟据各个国家不同的特点和习俗改良丝绸的样式，从而达到销售出去的目的。丝绸虽然是我们祖先的创造，但我们也要把它与时俱进，根据不同的情况作成不同的样式，把我们这一特色推广向全世界。
篇三：丝绸之路
新华网北京１２月１９日电１９世纪末，德国地质地理学家李希霍芬在《中国》一书中，把“从公元前１１４年至公元１２７年间，中国与中亚、中国与印度间以丝绸贸易为媒介的这条西域交通道路”命名为“丝绸之路”，这一名词很快被学术界和大众所接受，并正式运用。其后，德国历史学家郝尔曼在２０世纪初出版的《中国与叙利亚之间的古代丝绸之路》一书中，根据新发现的文物考古资料，进一步把丝绸之路延伸到地中海西岸和小亚细亚，确定了丝绸之路的基本内涵，即它是中国古代经过中亚通往南亚、西亚以及欧洲、北非的陆上贸易交往的通道。
传统的丝绸之路，起自中国古代都城长安（今西安），经中亚国家、阿富汗、伊朗、伊拉克、叙利亚等而达地中海，以罗马为终点，全长６４４０公里。这条路被认为是连结亚欧大陆的古代东西方文明的交汇之路，而丝绸则是最具代表性的货物。数千年来，游牧民族或部落、商人、教徒、外交家、士兵和学术考察者沿着丝绸之路四处活动。
随着时代发展，丝绸之路成为古代中国与西方所有政治经济文化往来通道的统称。有西汉张骞开通西域的官方通道“西北丝绸之路”；有北向蒙古高原，再西行天山北麓进入中亚的“草原丝绸之路”；有西安到成都再到印度的山道崎岖的“西南丝绸之路”；还有从广州、泉州、杭州、扬州等沿海城市出发，从南洋到阿拉伯海，甚至远达非洲东海岸的海上贸易的“海上丝绸之路”等。
丝绸之路——历史地理背景和未来思考
2015年12月14日 14:44
【提要】“丝绸之路”概念虽起源于西汉的张骞通西域，但实际是由各国人民共同开辟，且开通和维护“丝绸之路”的动力来自外界。历史上丝绸之路通少断多，中国对中亚的控制是丝路畅通的保障。海上丝绸之路并非由中国开辟或掌握。历史上官方对外活动往往只重政治目的，而轻经济效益，对民间贸易的限制甚至禁止，损害了中国实际利益。因此，今天建“一带一路”也必须考虑总体安全，考虑国家整体利益。
一、开通和维护“丝绸之路”的动力来自外界
1.“丝绸之路”概念的由来
很多朋友不知道，以为我国自古以来就有这个名称，而且往往混淆了概念。我们现在讲的“丝绸之路”，不是一般的道路，不是一般的交通线，而是有它特定的概念。这个概念谁提出的？不是中国人，是德国的地理学家李希霍芬。他在十九世纪六十年代到中亚、中国西部这一带进行地理考察，大约3年多时间。考察过程中也参考了中国的历史记载。回去后，他于十九世纪七十年代后期在德国出版了他的研究成果。其中提出，在公元前2世纪，存在着一条从洛阳、长安到中亚撒马尔罕的商道，这条商道上的主要物流是丝绸，是从中国输出丝绸到中亚、西亚，最终到达欧洲。因为这条路上主要运送的货物是丝绸，影响最大的也是丝绸，所以他将它命名为“丝绸之路”。因此，中国的《二十四史》、《四库全书》或者1870年以前世界其他有关中国的书上，是找不到“丝绸之路”这个名称的。
2.“丝绸之路”由各国人民共同开辟
这条路谁开的呢？这次发表的三部委的愿景文件里提得很好，“是各国各族人民共同开的。”有很多证据证明，这条路早就有了。比如商朝的妇好墓中发现了一些玉器，经鉴定是和田玉，又称昆仑玉。它能出现在商朝的墓葬里面，说明商朝（即公元前十七世纪到公元前十一世纪）就有这条路了。还有很多其他的证据。
但“丝绸之路”不是说有没有这条道路，而是说这样功能的路到底是否有。李希霍
芬指的公元前2世纪，是指什么呢？就是指西汉的张骞通西域。但是张骞通西域的目的并不是为了物资的交流，为了输出中国的丝绸，或是为了对外贸易。他是出于政治和军事的目的。张骞第一次出使，《史记》里面描述“不得要领”。第二次出使，带了三百人，还配了几位副使。到了西域后，他分别让他的副手到各个国家去，并携带了大量的礼品。根据当时的观念，汉武帝认为，他是天下共主、最高统治者，所以他要吸引西域各国来朝见。张骞的使团带去了很多礼品，其中主要的是丝绸。那时西域还没有丝绸，只有汉朝有，而且张骞从自己第一次出使的经验得知，如此长途跋涉，只有丝绸这样价值高、质量轻、经得起长途运输的物品是最合适的。虽然这些丝绸并不是去做贸易的，而是作为礼品赏赐的，但其中一部分流入市场，成为商品。此后，西域的使者、商人不断来到长安，汉朝的使者一批批往返于西域，丝绸源源不断输往西域，又被沿途商人输往波斯、罗马。所以，李希霍芬将这条交通路线命名为“丝绸之路”。
3.“丝绸之路”的维护动力来自外界
从此以后，汉武帝不断派使者去西域。其中有一些使者，动公家脑筋。从汉朝国库领取的是免费赠送的礼品，但到了他手里，到了西域，往往大部分自己留下来当作商品去卖掉营利，在客观上扩大了贸易量。但光有这些行动，是不可能真正形成丝绸之路的。最主要的还是因为中亚、波斯、罗马帝国对丝绸有强烈的需求，物以稀为贵。当时这样好的丝绸产品只有汉朝才有，别人没有。罗马人有钱，但是从其他地方得不到丝绸。据说当时丝绸的价格比黄金还贵。当时能穿上丝绸衣服，带上一个丝绸的装饰品，那是身价不凡。罗马人除了辽阔的国土、丰富的物产，还有经商的传统。既有强劲的需求，又有很强的购买力，这样这条商路才有源源不断的强劲动力。所以，这条商路并不是汉朝有意去建立或者推动的，丝绸之路根本不是中国主动输出丝绸，丝绸之路上也不是各族人民为了其他物资的交流。
4.今天建“一带一路”要充分考虑外界因素
今天我们要建“一带一路”，是外界有强烈的需求，还是我们自己有这个需要？要建“一带”，比如说我们与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦，他们是不是有与我们同样的积极性、同样的愿望、同样的利益，这是我们需要考虑的。不要以为，历史上有“丝绸之路”，我们今天就一定也能建得起这样一条路来，或者我们就完全可能建成丝路经济带。这样去看历史，你就误读了。今天的情况与历史时期不同。中国历来都自认为是“天下之中”，对外没有需求。但今天不是这样。历史上我们也不是主动去利用丝绸之路。中国不但是在丝绸之路上，而且在海上贸易上，都没有得到主要的好处。今天我们要建一带一路，就不能再做这样无效的输出。所以，我们要考虑怎么样使对方能够积极响应，并且能够有持续的动力，对此要有相应的对策。
比如说，前几年我们与哈萨克斯坦联合签了协议，建立中哈边贸城。我们这边都建好了，那边基本还没有动。为什么？他们有他们的考虑。吉尔吉斯也有类似的情况。我们从喀什到边境，到了界碑的地方已经海拔3400米高了。界碑过去100多公里都是无人区，全是高山峻岭，怎么边贸呢？另外，他也没有什么商品可以贸易，没有什么东西可以与我们交换。所以，要使人家有积极性，要有相应的措施。大家注意到，习近平主席这一次在博鳌亚洲论坛上，他强调的是互利双赢，建立利益共同体。这不是很容易建设的。经济带不是单方面的事，而是双边、多边的。所以，今天建丝路经济带，不能简单地重复历史上的丝绸之路。
二、中国对中亚的控制是丝路畅通的保障
1.丝绸之路通少断多，大规模畅通的时间少
丝绸之路并不是始终畅通的，甚至断的时间比通的时间还长。对中亚来说，什么时候中原政权能够牢牢地控制中亚，这条路的畅通才有保证。否则的话，它只能成为区域的、局部的交通路线，而不是一条贯通东西的大道。根据史料的记载，公元前60年，西汉就在今天的新疆和中亚这一带大概200万平方公里左右的地方设置了西域都护府，这是新疆归属
于中国的第一个标志。但我们还要注意到，尽管西汉拥有了这一区域的主权，但是并没有像在内地一样，建立郡、县这样常规性的行政管辖制度。原因是从中原到那里的交通线太长，行政成本太高。比如汉朝派个官员到今天新疆的焉耆（因为西域都护府经常设在那里），或者那里派一名官员去长安报告，路途遥远，说不定路上就出问题了，或者虽然有了结果却过了时效。所以，西汉只能在那里实行一种监护式的统治。那么大地方，汉朝在那里只派二三千士兵和一批官员。这二三千士兵还得自己种田，因为不可能保证他们的粮食供应。这么一点人怎么实施统治呢？依靠中央政府的权威，和在那里的官员的胆略。
新疆特殊的地理条件，没有办法实行像内地那样层级分明的行政管理。当时西域一开始有三十六国，后来有五六十个国。最大的国有63万人口，最小的国只有一百多人。各国互相之间的距离非常远，中间全是无人区。如果他们之间有了什么纠纷，就调停一下，实在不行，也是在附近调动那些小国的兵力就近解决。有了灾害，也是自力更生，最多在附近给予救济，不可能依靠大后方。只能采取这样一种很松散的统治方式。这种统治方式，做得好可以取得良好的效果，但如果国力衰退，加上派去的官员无能，这个局面就维持不下去。西汉末年，王莽篡汉，西域都护府撤销。东汉建立后，平定了内部割据势力，稳定以后又建立西域都护府，但改了名字。东汉两百年内，西域都护府或西域长史府三通三绝，不是一直延续的。东汉之后，也是断断续续。
如果汉朝能够控制住西域，那么这条路线是畅通的；如果控制不住，就不一定了。李希霍芬并不是指全部，而是指前面的这段时间，他认为是标准的丝绸之路。东汉以后也是这样。
2.海运发达后主要贸易都已走海上
到了九世纪，阿拉伯人通过海上到达广州、泉州、宁波、扬州。海上运费便宜，运量大。以前陆路只有丝绸值得长途贩运，海上开通，尽管我们还是用丝绸之路的名称，但实际上已经不是以丝绸为主了。海上运的不但有丝绸，还有其他商品，如普通纺织品、工艺品、瓷器、茶叶等，什么都可以运。唐朝后期，陆上的丝绸之路已经没有什么经济价值。元朝时，的确交通比较发达，除了海上，陆上也通，毕竟大家都是在蒙古人统治下。到了明朝，又倒退了。明朝中期只控制到嘉峪关，西面是吐鲁番、亦力巴利和其他一些政权，出嘉峪关都要得到批准，一般商人根本无法出去，那时更多的是一种西部地区之间的贸易。真正新疆重新由中原政权控制并管理，是到清朝，而且也不是1644元，是到了乾隆二十四年（1759年），乾隆平定天山南路，才最后形成这么一个统一的拥有1300多万平方公里的辽阔疆域。但是到那个时候，主要的贸易已经都走海上了，这里的路线已经没有多少作用了。
这就是为什么习近平主席讲到新疆问题时，要让大家对它的长期性和复杂性有充分的认识。如果新疆从公元60年就一直是中央政府管理着，那何至于出现现在的情况呢？实际上，从安史之乱即公元755年一直到乾隆二十四年即公元1759年，1004年的时间里，中央政府、中原政权是管不了新疆的。在此期间它一直是独立政权，或从属于其它政权。我们以前不讲这段历史，使大家都有误解。就在这个阶段，新疆的民族皈依了伊斯兰教。所以新疆的情况相当复杂，与其他地方都不同。西藏尽管是到公元13世纪中叶才归元朝中央政权统治，但之后的明朝、清朝一直延续。所以新疆有特殊性，清朝的有效管辖甚至比对蒙古族的时间还短，这就复杂了。而我们现在要建丝路经济带，恰恰是要从那里向西面延伸的，这些情况我们都应该要考虑。
3.今天建“一带一路”我们必须考虑总体安全，必须考虑国家整体利益
古代没有什么国际秩序、国家之间的平等，凭实力说话。要保证一条交通路线的畅通，必须由起主导作用的方面在军事上、政治上控制。今天讲这个话，并不是说我们要建“一带一路”，还要去军事上控制什么地方，但是你必须考虑它的总体安全，必须考虑我们国家的整体利益。所以中亚的稳定对“一带一路”的建设，仍然至关重要。
我们必须对可能出现或者已经出现的不利因素有充分的估计，要有相应的对策。比如从新疆往西，中亚都是原苏联的加盟共和国。尽管苏联已经解体，它们都成了一个个独立的国家，但是俄罗斯的影响还是巨大的。通用的官方语言还是俄语。上层人士很多都是苏联培养的；领导人很多是在苏联解体以前就掌握权力的。另外，他们传统形成的与俄国之间的物流关系、人员交流的关系都还在起作用。所以，说到中亚，决不能忽视俄罗斯的影响。而美国有他的全球战略。比如美国在阿富汗采取军事行动，就租借了吉尔吉斯一个军用机场。北约对阿富汗的供应线，主要的一条是通过乌兹别克斯坦。
又比如，从宗教上看，从新疆一直到土耳其，这些国家都是信伊斯兰教的。从民族上，他们都是属突厥语系的。维吾尔族人到了土耳其，看电视机基本上听得懂的，这对他们之间的交流是非常有利的。但不要忘记，二十世纪以来，世界上出现了两股潮流：一个是泛伊斯兰化，他们认为伊斯兰国家是个利益共同体；另一个是泛突厥主义，认为突厥语系民族应该结成一个共同体。新疆不是有所谓东突吗？1962年伊犁事件、塔城事件跑出去的一些人，成立所谓的世维会（“世界维吾尔联合会”），热比亚等就在土耳其这一带活动，这也是对我们的一种威胁。这恰恰是我们建经济带很重要的一个地方，有这个背景。而且脱离苏联独立以后，中亚民族主义高涨，到处竖着帖木尔的像，称帖木尔为民族英雄。这里面一种是积极的，要自己独立发展，另一方面也往往与泛伊斯兰化、泛突厥主义残余联系在一起。
另外，我们与中亚并不是只有合作的一面，还有矛盾。一个重要的矛盾就是水资源分配。比如伊犁河下游主要是流到哈萨克斯坦，是他的主要水源,同时也是新疆的重要水源。哈萨克斯坦缺水，新疆也缺水。我们北疆工程要把伊犁河水分一部分去灌溉北疆，南疆工程要把伊犁河水引到南疆去灌溉南疆。哈萨克斯坦就抗议。这个问题一直没有解决。要建丝路经济带，这么重要的事情不能长期拖延。我们与吉尔吉斯刚好相反。我们阿克苏河的上游在他那里，他如果要利用上面的水，比如造水电站，我们也要提出异议。所以，这些利益都是需要协调的。
还有一些潜在的威胁。比如自从苏联解体，哈萨克斯坦独立，纳扎尔巴耶夫一直掌权到现在。但如果他不掌权了，还能不能保持这种局面呢？在后纳扎尔巴耶夫时代，如果出现动乱，也出现象乌克兰这样的事，我们怎么办？我们能不能象俄罗斯那样，具备左右甚至影响局势的力量和能力。
在更广阔的范围，从海上丝绸之路出发，也要考虑各种安全因素，如马六甲海峡。我们的理想方案就是从巴基斯坦瓜达尔港建一条交通线，包括铁路、公路、油气管道，连接新疆的喀什。这样我们今后一部分物资的运输就不再需要绕道马六甲海峡。这当然很好，但是我们从地图上可以看到，这条交通线的旁边是阿富汗，巴基斯坦北部与阿富汗相邻地带都是阿富汗的难民营，很难分清混杂在内的塔利班。当初本拉登就是躲在巴基斯坦。巴基斯坦部族势力很强，有些地方政府也管不到，要依靠部族的长老。虽然现在巴基斯坦与中国非常友好，是我们全天候的朋友，但问题是国际局势复杂，有的局面巴基斯坦未必能掌控得住。又比如说缅甸：我们原来希望，能通过缅甸的海港有个出海口，通过油气管道以及陆路到云南，这样西南就有一个新的通道。但是缅甸的政局我们也得关注。要全方位建设海上丝绸之路，包括苏伊士运河、中美洲的巴拿马运河这些地方都是卡口。这牵涉到中国的国际战略，我们的对外政策，是不是应该根据新的形势，做必要的调整，或者有一种新的思路。
万隆会议通过的和平共处五项原则中有一项叫互不干涉内政。当时中国提出这个，我认为很积极。因为当时中国的主要威胁是别人要干涉中国的内政，中国还没有能力去干涉人家的内政。五十年代中国宣布不承认双重国籍，这主要是为了消除印度尼西亚等东南亚国家对这么多华人的顾虑。到了今天，如果他国的内部变化向着不利于我的方向发展，或者甚至会损害我们的利益，我们应该采取什么态度？是完全不干涉，还是要积极影响？这牵涉到我们对国际上一些重大问题的变化趋势的判断，以及我们对局面的掌控。
总而言之，现在面临这些问题，一定要预先考虑，怎么保障好“一带一路”的安全。根据这一局面，我们也要对我们外交政策进行必要的调整。特别是一些战略方针上，要有超前的意识。
三、海上丝绸之路并非由中国开辟或掌握
1.我们不能简单地把西方的海洋观移到中国
我想消除大家一个长期延续的误解：我们习惯于拿西方的海洋观来看海洋，这是不对的。西方那些历史学家、哲学家、地理学家都有这样的观念——海洋，代表着财富、希望、开放，人类离不开海洋。特别那些西方的哲学家，甚至马克思也受过这个影响，说不同的地理环境下，人可以形成不同的性格，海洋边上的人心胸开阔，目光远大，而内陆人一般狭隘保守。这话对不对呢？他们讲的海洋，主要是地中海，这个话根本不适合中国。早期我也不懂，我也认为这话是对的。这些年我经过深入研究得出结论，我们不能把西方特殊条件下形成的经验盲目用到中国、用到其他国家。因为地中海世界上只有一个，它非常特殊，基本上是个内海，海中还有非常多的岛屿、海湾，地理原因使古代在地中海的航行非常便利而且安全。更重要的是，地中海周围的古代文明群星璀璨，两河流域、巴比伦文明、埃及文明、罗马、希腊、小亚细亚、亚述等等。沿着地中海航行，轻易就能接触到异质文明，多种文明在这里激荡交流。如果中国附近有一个更强大或与中国不同的文明，中国海外扩展的积极性就来了。所以，海洋对中国的影响和地中海对欧洲、北非的影响完全不同。
中国的观念，“四海之内”，海，就是边缘，出了海，就没有了。中国人到了海边，绝不会象欧洲人一样，看到了希望，看到了未来，看到了财富，而是穷途末路，天涯海角。西汉末年，中国的航海其实已经很发达，汉朝也比较重视航海，但以后却倒退了。为什么？因为没有用。另一方面，中国也不从海上受到威胁。要有威胁才有必要建海军。正因为这样，中国既不把海上看成自己的威胁，用不着过多的加强海防，另一方面海洋也没有给中国带来象地中海所带来的这么一种利益。
2.海上丝绸之路也不是中国开辟和掌握的
正因为这样，海上丝绸之路也不是中国开辟或者掌握的。是谁建的呢？阿拉伯人。阿拉伯人考虑到贸易的利益，陆上已经不通，代价太大，而阿拉伯人的航海技术曾经是世界一流。所以，他们就航海到了广州、泉州、宁波、扬州这些地方。唐朝后期，在广州的阿拉伯商人和家属已经有好几万，形成了他们的社区，被称为“蕃坊”。其中的社区负责人也是由他们担任，称为“蕃长”。就像我们的古北小区选个外国人做居委会主任差不多。有没有中国人也到阿拉伯去贸易呢？到现在没有发现一个。所以，不要以为唐朝时外贸发达，其实都是外国人来做贸易。唐朝和宋朝的官方只收税已很满意。直到近代，西班牙、葡萄牙、荷兰人到菲律宾、台湾、澎湖，到沿海做贸易。这种情况下，中国官方都没有直接进行外贸。最多那些走私商人和得到恩准的民间商人在做贸易，不能和别人对我们的贸易相比，完全是外国操纵的。这是我们需要明确的。
3.历史上官方对外活动往往只重政治目的，轻经济效益
郑和下西洋是不是我们今天建设海上丝绸之路的榜样呢？要真的再来一次郑和下西洋，中国就倒霉了。因为郑和下西洋的目的不是经济贸易，也不是建立殖民地，而是宣扬国威。明朝永乐皇帝希望通过这样一些对外的宣传，吸引外国的朝贡，来加强他的政治合法性，所以不惜工本让郑和去。一次不够，总共去了七次。没有发现郑和开辟一条航路或者与外国开展什么贸易。这样的下西洋怎么能维持呢？近代是梁启超第一个发现郑和下西洋的事迹，称他为伟人，称赞他的航海技术。明朝本身除了民间三宝太监下西洋的故事小说以外，明朝大臣都是反对的。宣德皇帝有一次说要看郑和下西洋的资料，大臣慌了手脚，赶快回答称找不到了，后来居然把档案全部销毁。为什么？害怕皇帝看了，再来一次下西洋，但是国库已经没有银子了。这样的下西洋大臣怎么可能支持？比较一下，哥伦布航海，尽管他的船
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