篇一：丝绸之路小型张介绍
丝绸之路小型张介绍
中国邮政定于2012年8月1日发行《丝绸之路》特种邮票1套4枚，小型张1枚。丝绸之路，简称丝路，是指西汉（公元前202年-公元8年）时，由张骞出使西域开辟的以长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道（这条道路也被称为"西北丝绸之路"以区别日后另外两条冠以"丝绸之路"名称的交通路线）。因为由这条路西运的货物中以丝绸制品的影响最大，故得此名（而且有很多丝绸都是中国运的）。其基本走向定于两汉时期，包括南道、中道、北道三条路线。
【藏品介绍】
根据2012年纪特邮票发行计划和中国邮政集团公司提供的信息，中国邮政定于2012年8月1日发行《丝绸之路》特种邮票1套4枚，小型张1枚。详情如下：
志号：2012-19 图 序 图 名面 值 （4-1）T 千年帝京 1.20元 （4-2）T 大漠雄关 1.20元 （4-3）T 神秘故国 1.20元 （4-4）T 西域胜境 1.20元 小型张 交流6元 邮票规格：30×55毫米 齿孔度数：13.5×13度
整张枚数：版式一 12枚
版式二 8枚（2套）
整张规格：版式一 210×146毫米
版式二 200×146毫米
小型张邮票规格：39×66毫米
小型张外形规格：150×85毫米
小型张齿孔度数：13.5×13度
篇二：元代海上丝绸之路
元朝海上丝绸之路
1258年，曾为“海上丝绸之路”劲旅的西亚阿拔斯王朝，被旭烈兀率领的元朝西征军推翻，强大的阿拉伯帝国的帆船队宣告衰败，元朝商船队在海上丝绸之路上获得空前机遇，元海外活动的范围也远远超过了前代。这其中，亦黑迷失、杨廷壁和杨氏家族可为元代远洋航海家的杰出代表。
亦黑迷失四下南海
亦黑迷失四下南海
据《元史》卷131亦黑迷失传记载，亦黑迷失是元朝杰出的远洋航海家、外交家兼水军将领，除率水师攻打过爪哇国（今印度尼西亚爪哇岛）、南巫里（今苏门答腊岛中部）、苏木都剌（今苏门答腊岛中部以外部分）、不鲁不都、八剌等岛国外，还率官方贸易船队四次奉旨出航南亚。
亦黑迷失精于船艺，1272年，亦黑迷失第一次出使印度马拉巴海岸的八罗勃国前，监吏察看了船队整体情况。元朝《松乡先生文集》（任士林著）卷四记载元远洋船：“舶挂十丈之竿，建八翼之橹，长年顿指南车坐浮庋上，百夫见
鼓
番休整，如官府令。碇必良，纤必精，载必异国绝产。”监吏检视船底舱桅座的稳固程度，桅杆的材质是否坚实且垂直竖起，桅杆是否支撑得住船帆、横杆和吊杆的重量；监吏查看船上罗盘针的精密度，测试指南车在船只摇摆情况下的指向误差，以换算成精准的航向，元朝的船用指南针盘已刻有精确的航向方位，如元朝《真腊风土记》（周大观著）就记录了：“自温州开洋，行丁未针（航向202.5°）?到占城”，“又自真蒲，行坤申针（航向232.5°），过昆仑洋入港”。
监吏还勘验船舵状况，元朝远洋船舵多在船尾，近海时用正舵，而进入深海后，则“从上插下二棹”（《宣和奉使高丽图经》（徐兢著）），一正舵二副舵同时使用，“随水深浅更易”。监吏检看锚碇质量，以免“铁质船锚也难以抛抓”（元初《海道经》）的情况出现；监吏还检看锚绳的结实程度，防止水流过急情况下断缆或走锚。元时远洋锚碇分重量大的石碇与泥沙底质用的木，以便靠重力或抓力抛锚靠岸。
亦黑迷失率船队到达八罗勃国，完成外交使命，并接受和购买了大量异国珍稀财宝，“以珍宝奉表来朝”（《元史》卷131），历时两年于1274年返回中国，得到忽必烈“金虎符”的赏赐。
1275年，亦黑迷失属下的监吏再次查勘船队情况后，元船队第二次出使印度八罗勃国，这年，该国国师随亦黑迷失船队回到中国，就政经与宗教问题和元高层展开了交流。亦黑迷失因精于船务，1277年升迁为兵部侍郎，主抓水军作战。
1284和1287年亦黑迷失又奉旨率船队分别前往斯里兰卡的僧珈剌国和印度的马八儿国，这两次出行前，监吏都察验了远洋船队的船只状况。当时中国的四桅远洋海船风靡南洋与印度洋一带。监吏主要察视主船桅的安装位置是否准确，若位置出现偏差，遇到暗流，船就会左右不停摇摆；监吏还察视副船桅的安置位置是否固定牢靠，避免船上所有蓬帆张开后桅杆因承重过大而折断或塌斜。 1294年，作为水军统帅之一的亦黑迷失，率船队远征位于苏门答腊东南的爪哇国，忽必烈将船务和船况检勘的一切“海道事付亦黑迷失”，可见亦黑迷失很精通船术业务。恰逢忽必烈去世，远征水军随即撤军，亦黑迷失回国后家资没收1/3，后来“复还之”。另两位将军则都被杖打17，家资没收1/3。亦黑迷失“告老家居”。去世后，元朝第四任皇帝孛儿只斤“念其屡使绝域”，四次率船队出使南洋，而被“诏封吴国公”（以上见《元史》卷131）。
杨廷壁出使具蓝
杨廷壁出使具蓝
继亦黑迷失访问印度半岛的八罗孛国、马八儿国和僧珈剌国（今斯里兰卡）后，这几个国家纷纷“奉表称藩”（《元史》卷210），但印度半岛的一个重要国家俱兰国未有回应，这使得忽必烈很不高兴。于是，1279年底，忽必烈派广东招讨使杨廷壁出使俱兰国。1280年杨到达俱兰，国王表示来年再遣使通交，杨廷壁带着俱兰国书回元。
1281年1月，杨廷壁与哈撒儿海牙再次奉命乘坐使船从泉州出发，去往俱兰国。出发前，杨廷壁命船上部领郑震等人检看船只准备情况。
元朝海船不仅大而坚，在船舶上的人员也有严密的组织和分工，每条船上有纲首、直库、杂事、部领、火长、舵工、梢工、碇手、亚班等分工，分掌航海职责。郑震因精于船艺，负责船体安全与维护的部领工作。
郑震察看船舱上方的舱顶及四周的防水效果，缝隙处要进行捻逢处理，船板间捻逢用的麻绳，按照工序紧密均匀塞入缝隙；察看船体的耐风浪强度，检视船侧和船底的密封情况，船首和船尾的结构等方面出现问题，必须马上返工整改，限期完工。
4月，使船到达僧珈剌国海岸时遇季风转向，“舟人郑震等以阻风乏粮”（《元史》卷210），改向到马八儿国，然后走陆路进入俱兰国，但因这一地区战火纷纭，几次商议无果，杨廷壁与哈撒儿海牙只好按原路回国。
1281年11月，忽必烈第三次派杨廷壁一人率使团携国书远洋前往俱兰国。临行前，舟人部领郑震等再次奉杨廷壁之命，查看了船体现况。
郑震主要察看船体水线下部分的船底木梁和木板磨损情况，检视船舵、锚碇、橹、桨等水中附属装置等，水中附属装置与船体连接处之间隙应予密封严实，以免船体渗入海水。针对船橹浸泡受损情况，郑震对船橹进行了修补。郑震还察看了船舱内情况，对一些较薄的船壁进行了加厚处理。
经郑震等舟人的检勘与修补后，船体状况良好。杨廷壁率使团远航俱兰，1282年2月到达俱兰，受到俱兰国王的迎接：“国主及其相马合麻等迎拜玺书”，周边国家也纷纷派宰相等重臣到俱兰国与杨廷壁签订建交国书。
杨廷壁完成外交使命后，率使团返航，途中，郑震发现船况异常，船体有渗漏水现象发生，报知杨廷壁。船队停泊于尼科巴群岛中的那旺国，杨廷壁和郑震彻查了船壳与船舱情况：木质出现稍许腐蚀情况，需要修补或更换；查勘船板结合点的燕尾榫、直通榫、斜榫、子母榫、半隐蔽榫和隐蔽榫等的接合紧密状况，榫卯孔眼是否有缝隙，是否有不安全的船用设备没有固定好，是否能尽快漏排掉船上的渗漏水等。
船只检勘后，郑震等人在岸边对船体进行了修补。期间，杨廷壁还率使团参拜了该国国王，并与那旺国建立了外交关系“愿纳岁币，遣使入觐”。1283年，杨廷壁率使团顺利回国。至1286年，在杨廷壁与亦黑迷失的多次远洋出使影响下，南洋与东非的10个国家先后与元朝建立了外交关系（详细名单见《元史》卷210）。
杨氏航海世家
元海船多为方尖底型
远航贸易方面，浙江澉浦的杨氏家族在元朝赫赫有名。最初，杨发掌管元朝的庆元、上海、澉浦三处市舶司，后在家乡修筑船场造大船，并进行航海贸易，成为一代海商巨富。《马可·波罗游记》记载浙江澉浦港“(离杭)二十五英里?城有极良的港口，有很多很大的船，从印度及别的地方，装载巨量的贵货物来到这港?”，可为证明。
在船场造大船时，杨发考虑到木船远洋航行时受外应力的影响，要求船体有三层外壳，每层45－85毫米，提出了船壳板必须用坚硬的上等木材如杉木、樟木等制作，因为这些木料具备耐碰、防水、防火、防虫和不变形等特点，杨发还要求水密隔舱封闭性能一定要好。
大船造好后，杨发派人进行新船验收，但见这些海船呈V自型，三层船壳板若遭海水腐蚀，还可以修补最外面的一层木板，船体在水中航行稳定性能良好，能支持大面积的风帆，可借风长途航行。
杨发的贸易船队“于番邦博易珠翠香货等物”，积累了巨大家财。在杨氏家族的影响下，当地小民争相仿效，以海为业，修船造船成风，海运业十分发达。海外贸易和与航海有关各业的发展，也成就了元初澉浦港的一代繁华。
杨发去世后，其子杨梓继承了父亲的船队，主要从事对日本和高丽等国的
海
篇三：海上丝绸之路漫谈
提起扬名世界的“丝绸之路”（详见《千年古国话丝路》一文），相信，你会自然地联想到在古代内地通往西域的崎岖道路上，一队队由骆驼组成的商队，驮着油漆麻布或皮革所制的行囊，沿着张骞出使西域所开辟的路线徐徐西行的盛况。然而，你或许不太清楚，在陆上丝绸之路发展的同时，中国的丝绸，也在通过海路源源不断地运输到国外。这就是在我国古代与横跨欧亚大陆的“丝绸之路”相并行的海上航路——伟大的“海上丝绸之路”。
“海上丝绸之路”。顾名思义，就是中国古代与各国友好往来和以丝绸为主的货物贸易，通过海上航行到世界各地的海上交通线。
这是一条从中国沿海港口出发，一直向西，穿过南海抵达外部世界的贸易通道。当然，这条伟大的海上之路，来往运载的货物同陆路一样并不限于丝绸，也有大量的其它物品，更传承着中西方各国人民的友好往来和文化交流。即使在今天，它仍然是东西方经济、文化交流的重要通道。
汉代，我国成为世界上的丝绸大国，西方人最初对中国的了解，就是从认识中国丝绸开始的。他们誉称中国为赛里斯(“seres”希腊文意为“丝绸”)，中国丝绸从此誉满天下。正是由于中国丝绸从此誉满天下，因此，多少年来，有不少研究者想给这条道路起另外一个名字，如“玉之路”、“宝石之路”、“佛教之路”、“陶瓷之路”等等，但是都只能反映丝绸之路的某个局部，而终究不能取代“海上丝绸之路”这个名字。
关于海上交通运输航线的开辟历史，可以上溯到我国四千多年以前。
中国古代的航海业相当发达且历史悠久，《竹书纪年》记载，远在夏代，禹的第八世孙芒就“东狩于海”。在商代，《诗经?商颂》中有关于商汤的祖先相土，“相土烈烈，海外有载”的描述。
范文澜先生在《中国通史》中记载，东海航线最晚始自周武王灭纣，建立周王朝（公元前1112年）时，他封箕子到朝鲜，从山东半岛的渤海湾海港出发，到达朝鲜，教其民田蚕织作。中国的养蚕、缫丝、织绸技术由此通过黄海最早传到了朝鲜。
东周时，齐国已享有“海王之国”的声誉。
中日两国之间一衣带水，交往十分方便。《史记?淮南衡山列传》中记录徐福东渡之事，传说公元前219－210年，秦始皇为求长生不老丹，曾派徐福率领3000童男3000童女和“百工”随行东渡日本，教当地人农耕、捕鱼、捕鲸和沥纸的方法，由此养蚕技术在日本也传播开来，日本人民后尊徐福为“蚕神”。
广州南越王墓中出土的希腊风格银器皿以及南粤国宫殿遗迹发掘出来的石制希腊式梁柱也证实了秦末汉初海上之路已经诞生，岭南地区向西方输出丝绸以换取各种物资，并且有希腊工匠来到中国参与了南粤王宫殿的建造。
然而，这一时期东海航行之路虽已开辟，但它反映的主要是拓土开疆、人员往来的情形，在贸易方面虽有，但也并不是以丝绸为主，而且航路较近，范围较少。因此，从严格意义上来说它还称不上“海上丝绸之路”。
汉代时，我国航海知识、技术，以及造船业在世界上处于领先地位。
《汉书?艺文志天文类》中记载，汉代出现的用于导航和占侯的天文书，已经多达一百三十六卷，可见航海已经成为一门专门的学问。
在造船技术方面，据《汉书?食货志》中记载，当时已能够造高达十余丈的巨大楼船。在这种条件下，开辟远洋航线来扩大国际间贸易已经成为可能。
况且，在那时的条件下，丝绸由我国辗转运到西方，全靠畜力从坎坷的陆路上驮运，数量上十分有限，而且，一旦道路因各种原因受阻时运输就不得不停止。要扩大同世界各地的经济往来，发展海上贸易是很需要的。
因而，开辟出一条与横跨欧亚大陆的“丝绸之路”相并行的海上商路，也就不足为奇了。 古代“海上丝绸之路”有两条航线：一条就是前面所说的东海之路，从古代开辟到唐代
时有了很大的发展，被称之为“渤海道”。虽然如此，但它在海上丝绸之路中与南海航线相比，只占次要的地位。所以，今天我们要探讨的“海上丝绸之路”，主要是由东南沿海港口出发向西、向南航行的线路。
南海航线，它的起点在我国东南沿海港口，汉时主要是在广东雷洲半岛的徐闻，后来逐渐转移至广州、泉州、扬州和明州，终点在非洲红海沿岸港口（有中外学者认为主要是埃及的福斯塔特）。这条海上商业运输线的历史，可以上溯到两千多年前汉朝。
从《汉书?地理志》中可知，汉武帝曾派遣少府官员“泽长”，率应募商民，携带大量黄金和丝织品等，从雷州半岛的徐闻乘大海船出发，赴西方国家去“市明珠、璧流离（一种宝石）、奇石、异物”。航行船队向西南航行，就这样探索远洋航线活动开始了。
关于汉代“海上丝绸之路”——南海航线，《汉书?地理志》中记载：航船自日南（今越南中部）或徐闻（今属广东）、合浦（今属广西）等港口启航，沿着北部海西岸和越南沿海航行，顺中南半岛东岸南行，经五个月抵达湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石），绕过越南最南端，沿着暹罗（今泰国）湾沿岸，顺着马来半岛海岸南下，进入马六甲海峡，经过五个月的航行，抵达都元国（今苏门答腊西北巴塞河一带），再自都元国绕航，沿马来半岛西海岸北上，航行四个月，抵达邑卢没国（今缅甸南部萨尔温江入海口一带），由此再沿缅甸西海岸向西北方航行二十余日，抵达谌离国（今缅甸蒲甘一带），再沿印度东海岸向西南航行，两个月后便抵达黄支国（今印度南部），最后由黄支国向南航行抵达已程不国（今斯里兰卡）），然后向东直航，经八个月驶抵马六甲海峡，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散岛），最后再航行两个多月，由皮宗驶达日南郡的象林县境（治所在今越南维川县南的茶荞），返回港口。这样的远航，往返一次就需二十八个月，航程万多公里。
这样，在汉代太平洋和印度洋到达非洲东海岸之间的海上航线就被逐渐开通了，“海上丝绸之路”便也初步形成，为以后“海上丝绸之路”的继续扩展奠定了基础。
魏晋南北朝时期，是海上丝绸之路的拓展时期。在这一时期，广州已取代汉时的徐闻、日南，成为航程的起点。通过广州来中国经商的国家和地区大为增加，有15个之多。
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