篇一：别克英朗手自一体的使用
别克英朗手自一体的使用
P：驻车档，请注意，是驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。较长时间红灯可以P档等待。
R：倒车档，往后开的。
N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯可以N档等待。 D：前进档，随便开开的。
D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D不用按排挡锁，要刹车。
D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁。推过去之后直接就是D档对应的档位。
D(+、-)到D不用松油不用刹车，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。
D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
强调：
只有P和N可以启动，但任何档位都可以熄火。
非P档，钥匙拔不下来。
“手自一体”的运用：
手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
“手”档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在有需要开快车的时候，请一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。很简单，从D档向左推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5
秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，用D档的话，也要开到大约距离150米左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
这样做有什么好处呢？
1）舒适，没有来回变档的顿挫感。
2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
3）燃油更经济性。
篇二：别克英朗DVD专用机安装指南
别克英朗专用机安装指南
1、别克英朗原车效果图
2、用专业胶刀把原车点烟器撬开
3、用胶刀撬松手刹下的装饰条，为了方便拆卸和布线
4、用螺丝刀把红圈位置的两颗固定螺丝拆卸
5、用胶刀轻撬开手刹右边的装饰条
篇三：2010别克英朗发动机控制模块的编程和设置
2010别克英朗发动机控制模块的编程和设置（LDD、LDE 或 LLU）
下维修程序需要进行编程或设置，以完成修理。
在对发动机控制模块进行编程之前
注意:除非有维修程序或维修通讯的指导，不得对控制模块进行编程。在其他任何时候对控制模块进行编程，都不能永久性地修复客户报修的故障。
在执行编程或读入程序之前必须满足以下标准：
? 没有充电系统故障。在对控制模块进行编程前，必须修复所有的充电系统故障。 ? 蓄电池电压介于 12–16?伏之间。如果蓄电池电压过低，则在进行控制模块编程前蓄电池必须充电。? 蓄电池充电器不得连接在车辆蓄电池上。不正确的系统电压或蓄电池充电器引起的电压波动会影响编程或导致控制模块损坏。? 注意发动机机油寿命剩余百分比。? 关闭或禁用以下任何可能对车辆蓄电池加载的系统：– 弱光感应装置– 车内灯– 日间行车灯– 暖风、通风与空调系统– 收音机– 发动机冷却风扇等
? 点火开关置于正确位置。故障诊断仪提示在发动机关闭的情况下将点火开关置于 ON 位置。在编程过程中，不得改变点火开关位置，除非指导这么做。? 以下所有工具连接牢固：– 数据链路连接器 (DLC) 上的连接– 电源电压电路
编程时不得干扰工具线束。如果编程过程中出现中断，则会影响控制模块编程或发生控制模块损坏。
发动机控制模块的更换
如果更换了发动机控制模块 (ECM)，则必须执行以下程序：
1.将故障诊断仪MDI连接至车辆并访问维修编程系统。参见“维修编程系统 (SPS)”。注意:当仍能与旧的控制模块建立通信时，仅执行“Prepare Control Module for Removal（预处理控制模块以进行拆卸）”功能。
2.拆卸旧的控制模块前，执行维修编程系统功能“Prepare Control Module for Removal（预处理控制模块以进行拆卸）”。 3.更换发动机控制模块。4.执行维修编程系统功能“Engine Control Module – Programming（发动机控制模块 - 编程）”并按屏幕上的说明进行操作。5.执行维修编程系统功能“Engine Control Module – Configuration & Setup（发动机控制模块 - 配置和设置）”并按屏幕上的指示进行操作。在“Control Module – Configuration and Setup Function(s)（控制模块 - 配置和设置功能）”上，选择控制模块“Configuration/Reconfiguration（配置/重新配置）”和相应控制模块的“Setup（设置）”。6.执行维修编程系统功能防盗模块读入。参见“防盗模块系统部件的编程”。7.完成编程程序后清除故障诊断码。8.起动发动机并怠速运行。9.如果不能执行维修编程系统功能“Prepare Control Module for Removal（预处理控制模块以进行拆卸）”，则执行以下步骤： 发动机机油剩余寿命。使用故障诊
断仪（若配备）将“Engine Oil Life（发动机机油寿命）”重置到模块更换前记录的原有百分比。
发动机控制模块的重新编程
如果需要重新编程发动机控制模块 (ECM)，则必须执行以下程序：
1.将故障诊断仪MDI连接至车辆并访问维修编程系统。参见“维修编程系统 (SPS)”。2.执行维修编程系统功能“Engine Control Module – Programming（发动机控制模块 - 编程）”并按屏幕上的说明进行操作。3.发动机机油剩余寿命。使用故障诊断仪（若配备）将“Engine Oil Life（发动机机油寿命）”重置到模块重新编程前记录的原有百分比。
部件更换的设置
某些部件的更换需要执行设置程序以完成修理。
为了加速读入程序，如果更换任何以下部件，则执行故障诊断仪“Fuel Trim Reset（燃油调节复位）”功能：
? 进气歧管绝对压力传感器? 加速踏板位置传感器? 节气门体? 加热型氧传感器? 喷油器? 曲轴位置传感器? 凸轮轴位置传感器
2009新君威车身控制模块的编程和设置
2009新君威车身控制模块的编程和设置
必须使用适当的常规选装件 (RPO) 配置对新的车身控制模块 (BCM) 进行编程。 车身控制模块保存关于车辆选装件的信息，如果未使用正确的常规选装件代码对车身控制模块进行配置，车身控制模块将不能正确地控制所有功能。 确保存在下列条件，以便准备对车身控制模块进行编程：
1.在开始前熟悉整个程序
2.蓄电池完全充电。
3.将点火开关置于 ON 位置。
4.确保MDI数据链路连接器牢固连接。
5.在编程前，重新连接所有断开的模块和装置。
车身控制模块编程
若要对新的更换用车身控制模块进行编程和设置，执行下列程序：
1.安装带有MDI的故障诊断仪，检修SPS。
2.执行维修编程系统屏幕上有关模块编程的提示。
? 如果选择了常规选装件 UJM，必须使用J-46079轮胎压力监视诊
断工具，按下列顺序启动每个轮胎压力监视传感器：
1.左前
2.右前
3.右后
4.左后
? 如果选择了常规选装件 UJN，继续执行步骤?3。
3.检查驾驶员信息中心显示的关于进一步校准说明的其他信息。
如果不存在其他驾驶员信息中心说明，编程完成。
如果车身控制模块接收程序失败，执行下列步骤：
? 检查全部连接情况。
? 确认故障诊断仪使用最新版本的软件。
重要注意事项：编程后，执行以下步骤以免出现误诊：
1.将点火开关置于 OFF 位置并持续 10?秒钟。
2.将故障诊断仪连接至数据链路连接器。
3.发动机关闭的情况下，将点火开关置于 ON 位置。
4.使用故障诊断仪检索所有模块的历史故障诊断码。
5.清除所有历史故障诊断码。
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