20**年大学生实习总结 本文简介：
20**年大学生实习总结——*20**年8月11日，我相信这天足以成为一个意义非凡的人生节点，因为就在这一天我正式告别了十几年的学生身份，加入到海工安装公司，成为了一名普普通通的企业员工，从此没有了长辈的庇护，没有了老师的敦促，也没有了社会给予的各种关怀，但我有的是对人生的激情，是对事业的追求，更是
20**年大学生实习总结 本文内容：
20**年大学生实习总结
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20**年8月11日，我相信这天足以成为一个意义非凡的人生节点，因为就在这一天我正式告别了十几年的学生身份，加入到海工安装公司，成为了一名普普通通的企业员工，从此没有了长辈的庇护，没有了老师的敦促，也没有了社会给予的各种关怀，但我有的是对人生的激情，是对事业的追求，更是对实现自我价值的渴望！
和大多数大学毕业生一样，来到安装公司后，我发现自己将来所从事的工作与自己的专业着实是相去甚远，对于海洋工程领域，可以说一片空白！但是我依然愿意留在这里，因为海工是国家发展深海海工装备的先锋队，坐着国家深海战略的顺风车，我相信我个人也可以获得事业的快速发展；也因为海工作为一个走向国际化的公司，对员工的素质及能力要求不断提高，这样的环境将极大促进个人能力的发展，生活才会更有意义！
为了尽快的熟悉安装公司的业务，从9月30日起，我和其他几位同事被安排到了海洋石油202船进行了为期两个月的实习。两个月来，从刚上船的好奇与震撼，到如今的习惯与平淡；从一个海洋工程的门外汉到如今的半个“专业”人士；从一个刚毕业的大学生到如今朝六晚五的海工员工，自己的人生轨迹正逐步的向一名合格的海工人靠近！
以下我将从个人的心态成长与学习到的知识这两方面对两月的实习生活进行总结。
一、心态成长
1.1
生活习惯
一个良好的生活习惯是一个人不断前进的前提，在学生时代并未觉得太过重要，但是在202船上两个月的实习生活让我感受到一个良好的生活习惯对个人精神状态的提高确实有很大的帮助。
根据实习计划安排，我们分别被安排到轮机部和甲板部各实习一个月。每天六点钟起床，简单吃了早饭便随着师傅们一同上班，两个月来，没有周末，没有懒觉，天天如此，这在以前是完全没有过的，刚开始我以为我可能坚持不了这么久，但是每每想偷懒多睡一会儿的时候，总会意识到现在自己的身份已经不同了，以前或许没有人会惩罚自己，但现在作为一名员工，按时上班是必备素质，如果其他人都能做到，我做不到那就是落后，那就说明我思想上的懈怠，这样的员工任谁都不会认可的。逐渐的也习惯了这种生活，规律的作息习惯让我每天可以迎着朝阳开始新的一天，晚上送走夕阳结束工作，整个人的精神状态都非常的好，干活时候也都很有劲头，所以今后我也将继续保持这种作息习惯，让以后的工作效率更高。
1.2工作态度
认真严谨，这是202船舶师傅们给我留下的最深刻的印象，记得刚来的时候师傅们就告诉我：“在船上工作绝对不能得过且过，你若是糊弄设备，那到关键时刻设备就会糊弄你，而当它糊弄你的时候，那就是出大问题的时候了！”
在电气班组的时候，有一次跟着师傅去锚机房为整流柜与逆变柜紧固线路，我当时还想小小的螺丝还要专门去紧？但是师傅告诉我：“别小看这螺丝，若是施工时候有某个螺丝松动，就可能影响这一整套设备的运转，进而影响锚机工作，再往上就会影响整个项目进程，我们必须防患于未然！”没想到我还真会遇上现实版的“别小看这小小的螺丝”的故事。将隐患阻止在每个可能想到的细节，这样的故事在船上每个班组都在发生着。
严谨的工作态度不仅在船上有着重要意义，在我以后的工作当中同样重要。有一次船长为我们培训时就说过，以后回到陆地不论是在哪个部门工作，认真严谨，有理有据并且与船舶实际相结合，是非常重要的，不要总把问题留给船上，因为你们设计的中有一点不合理的地方，到了船上就可能要花几倍的时间来纠正，再加上海上施工风险高、难度大，这代价会成倍增加！
安装公司作为一个海上工程公司，陆地设计人员对于海上与船舶实际情况的了解是必不可少的，切忌天马行空般的思路，避免出现实际出现的东西与构想中脱节的情况。
1.3
安全意识
从上船开始，我便可以感受到202船舶从上到下对于安全的重视，上船时候有安全培训，每个班组每天都有班前班后会以及作业安全分析（JSA）、作业许可（PTW），另外每天都有安全员巡查，对作业时出现的不安全隐患进行排查，师傅们也都非常自觉并时刻提醒我们：“活干慢点不要紧，安全时刻放在第一位！”
在工作过程中也切实感受到了劳保用品的重要性，船上到处都是钢铁结构，而且某些地方也比较狭窄，行走过程中难免会照顾不全面，磕磕碰碰，我自己就碰了好几次头、脚，如果没有安全帽与工鞋，流血应该是难免的。这样更让我对安全提起重视之心。
二、知识汇总
“海洋石油202”（以下简称202船）是我国首艘自主设计建造的海油工程大型起重铺管船，起重量为1200T固定/800T全回转，铺管能力适应8-300m水深的非自航工程船，具有锚泊定位能力，航区为中国渤海、东海、南海和东南亚海域，可满足海上1000吨以下模块、导管架的起重作业和4-60英寸海管铺设要求。
图2.1
海洋石油202
202船基本参数如表2-1所示：
表2-1
202船主尺度
项目
值
总长
168.30
m
水线间长
165.00m
型宽
46.00m
型深
13.50m
作业吃水
7.00-9.00m
结构吃水
9.00m
满载排水量
约63594T
总吨位
41384T
净吨位
124**T
空船重量
约21100T
2.1
浅水海底管道铺设流程
2.1.1
海管倒驳
主甲板堆管区能储存大约5000吨的海管。海管的装卸和移动将由甲板船用基座式吊机、滚轮和传送装置完成。一般管道按结构分类有单层管、单层配重管、单层保温配重管、双层保温管、双层保温配重管等类型，按长度有单节点（12.194m）与双节点（24.388m），不同类型海管装卸方法也不同。
以12m单层管为例（重约2T），倒驳时按照吊机起吊能力确定单次倒驳海管数量，并选择相匹配的吊带，特别注意吊带固定要牢靠，防止出现移位。若是24m单层管，则需要预先加一根撑杆。若有水泥配重层（防止海管被海流冲走），则可以利用管道与水泥层之间外径差来固定吊带。
图2.2
堆管区
2.1.1
船舶就位
海洋石油202为非自航船，长距离航行主要靠拖航。船上配置1套拖索具，包括龙须链、三角板、回收缆与过桥缆，一般气象条件下，202船抛左锚（12吨斯贝克锚），在起锚前拖轮进入船头几十米的距离，202向其撇缆，将小钢缆拉过来系在过桥缆上，而后由船舶顶部绞车将龙须链向上提起，逐个松开龙须链紧固件，放下龙须链，同时拖轮主拖缆绞车收缆将主拖缆与过桥缆连接，向前拖航，需要注意的是需在龙须链让开主锚穴时才可起锚，拖航速度一般在5节左右，可根据实际情况而定。
图2.3
释放龙须链
当船舶接近目的地时，为方便控制船舶，将拖缆缩短至**0m以内（视情况而定），在接近设计起始位置时抛6#定位锚，船舶由于惯性继续前进，当船速降低到一定程度时，抛主锚，通过主锚与6#定位锚调整船位，而后抛工作锚，将船舶精确定位到设计起始位置（太阳点）。
202船共有12个工作锚，4个锚机房，左舷船头开始逆时针方向依次为1、2、3、4号锚机房，一般海况条件下抛8个工作锚，每个锚机房2用1备，假设抛1、2、4、5、8、9、10、11号工作锚，则通常1、2、10、11号锚抛向船舶前进方向，提供前进动力及控制船舶方向；4、8号工作锚也与船首方向成锐角，控制船舶横向稳定性；5、9号工作锚与船尾方向成锐角控制船尾稳定性。
图2.3
锚位布置图
2.1.2
管线预制
管线预制与起始锚张力测试方式有关，若采用张紧器进行张力测试，则可以在船舶前往作业现场期间完成管线预制；若采用A/R绞车进行张力测试，则需在张力测试完成后现场进行管线预制。以双层双节点带水泥配重层管道为例，预制管线流程有以下主要步骤：
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通过辅吊机将堆管区的管道放置于纵向传送滚轮缓冲区(11#~21#)，传送至22#~26#滚轮（可升降），将管道放置于横移导轨，横移导轨将管道横向移动至固定位置，用夹管器固定，首先对船头方向内管进行坡口作业，之后将内管推至另一端露出，再进行坡口作业，外管坡口作业则交替进行。
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管道横移至主作业线对中站（LUT，可上下左右调整），自由端支撑滚轮（LSR）防止管道自重造成的偏差，传送至2#焊接站，安装内对口器，并对内管进行焊接作业（一般为自动焊），内管的突出长度可由一台5T气动绞车调节，2#站作业时间是船舶前进的主要标准。
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3#站一般进行淡水冷却，方便内管检验。4#站对内管焊缝进行检测，之后包裹岩棉并对外管进行焊接作业，用气动绞车拉动外管进行组对，外对口器对口，并进行初步焊接。6#站进行外管的精细化焊接并对外管焊缝进行AUT检验，不合格的返回重修，
?
由于2#站之后没有传送滚轮，所以预制管线可以通过8T气动绞车连接起始管并配合行车提供动力，通过涨紧器之后则由张紧器提供动力；8#站在两台涨紧器之间，有时可以提供检验返修以及冷却的功能；9#站对焊缝进行喷砂打磨作业；10#站为起始管安装起始封头并安装法兰保护器，正常作业时则进行中频加热并包裹热缩带；11#站包裹一层与水泥配重层平齐的铁板，并注入发泡剂，随海管一同入海；起始封头移送至托管架尾部，则预制完成。
2.1.3起始铺设与起始锚抓力测试
起始铺设有起始锚法与连接固定式平台法。当海管起始位置附近有固定式平台时，可以考虑采用栓桩腿法，通过计算可以得到缆绳长度及固定位置。
当起始位置附近没有固定式平台时，则采用抛起始锚法。船舶在作业现场就位完成之后，由辅吊机将起始锚与起始缆吊至拖轮，在托管架尾部，任意一方撇缆将起始缆连接至起始封头或A/R缆，拖轮边移动边放起始缆，至指定地点抛锚，由张紧器或A/R绞车测试起始锚抓力（1.25倍设计张力），持续一段时间（根据规定时间）张力不变则确定抓地牢靠，开始正常走船铺设。之前各站作业流程与预制管线基本相同。当单锚抓力不够时，需要抛两个起始锚。
图2.4
栓桩腿法起始铺设
图2.5
起始锚法起始铺设
2.1.3
正常铺设
海管正常入水后，船舶向前走船，开始正常铺设。管线在作业线中工作流程与预制管线基本相同，当所有工作站完成了内管全部焊接工作（2#站耗时最长），焊接工人将通知中控室可以走船，铺管船中控室将通过操作8个锚机向前移动24m（约2min），进行下一道工序，如此循环。
当需要移锚时，由辅助拖轮到抛锚点起锚（脱离海床一定距离），202船收回锚缆（76mm）的同时，拖轮也继续靠近202船，在距离约300~400m（视情况而定）时，拖轮重新按照指示调整锚缆角度，直线前行重新抛锚。这是由于锚缆在海底受阻碍，船舶前进过程中会打弯，影响拖轮拖拽。锚缆着泥点可以由悬链线公式得到，这也有助于避开海底原有的一些管道及海缆。
在正常铺设过程中有以下几点需要注意的事项：
（1）
铺设过程中由于内外管到达一定长度差后，需要焊接铆固件（内外管固定）与薄板，用来弥补长度差，由于薄板焊接还有纵向焊，需要的时间比较长。
图2.6
半瓦检验
（2）管线进入张紧器之前所有焊接工序必须完成。
（3）注意张紧器张力、托管架角度以及屈曲探测器的拉力状态。
2.1.4
临时弃管
当船舶遭遇天气等不可抗拒因素时，为保护管道与船舶，需要将管道临时弃入海底，主要步骤如下：
（1）将屈曲探测器固定好，焊接弃管封头，连接A/R缆；
（2）在7#站张紧器与A/R绞车进行张力转换，边走船边放管；
（3）当管道着在海底后，向后倒船，由潜水员下水解脱A/R缆；
（4）收回A/R缆，用浮筒标记弃管位置，方便回来后重新起管。
在弃管过程中需要记住从管线刚抵达托管架时到弃管封头完全落在海床上这一过程中船舶前进的距离MINIMUM“X”（依据计算报告），回收管线时为了保证管线受力合理，重新起管时需要让管线按照入水状态重新回到作业线。
图2.7
弃管封头
图2.8
MINIMUM“X”示意图
2.1.5
终止铺设
当接近设计弃管位置时，由专业人员计算所需海管长度及数量，根据实际情况切割海管，保证管线到达设计目标区域。
（1）取出屈曲探测器，焊接法兰管；
（2）安装阻水球，焊接弃管封头并安装法兰保护器；
（3）将A/R绞车钢缆连接到弃管封头上（有时连接牺牲缆）；
（4）涨紧器与A/R绞车进行张力转换，边走船边放管；
（5）管道终端落在海床上，向后倒船，收回A/R缆；
管线终端位置误差一般不超过3m。另外在实际过程中，管线短了可以在膨胀弯加一段管线，而长了则一般需要水下切割，工作量较大。在水深超过潜水作业许可范围时，为了便于A/R绞车钢丝绳解脱，通常在终止铺设封头和A/R绞车钢丝绳之间连接牺牲缆，后续再利用ROV切断牺牲缆以解脱A/R绞车钢丝绳。
2.1.5
关键设备参数与操作
张紧器：202船配备2台100T张力张紧器，荷兰SAS生产，型号：SVE100L40AC，管径范围（包括配重层外径总和）为4~60英寸。主要用于管线正常铺设时加持管线，提供设计所需张力，其中夹紧力为液压驱动，张力由变频电机驱动。
张紧器有当地与远程两种操作方式，正常作业时由专业人员在驾驶台远程操作；维护保养时需工作人员当地操作。调整操作指调整下履带高度（设计方提供）提供支持力；夹紧操作指下放上履带提供夹紧力，不同的管线摩擦系数不同，可根据标准设定夹紧力；当压紧管线的时候必需要先将上下履带的悬挂液压缸加压，这样两个履带胀起来，才能很好的压住管线，这就是悬挂。
图2.9
100T张紧器
A/R绞车：202船配备1台200T张力A/R绞车（1200m×89mm钢缆），型号：ARW200E40AC，最大输出速度40
m/min，最大回收速度20m/min，主要用于回收与放弃管线。张力由变频电机提供，电液盘刹制动系统由液压提供动力。
A/R绞车与张紧器的操作一般都在驾驶台进行，操作系统界面可以查看设备的各种状态及设置（项目开始前）参数，正常铺设时除非项目组及业主同意，否则禁止修改运行参数。
图2.10
200T
A/R绞车
托管架：202船配备有固定式托管架一套，第二段42m（现用），第一段34m（未用过），用于支撑管线离开船艉后的上弯段，使管道曲率半径在设计范围内。托管架角度及滚轮高度由项目组提供（依据计算报告）。
托管架角度调节由船尾托管架控制室操作，动力由两台45T绞车提供。通过尾部声纳系统及水下摄像头观测管线入水情况。
图2.11
固定式托管架
2.2
大型结构物吊装
2.2.1
1200T固定/800T全回转吊机
海洋石油202船1200T固定/800T全回转浮式起重机安装于非自航起重铺管工程船的船艉，可以被拖航于近海航区并可在指定区域作业，主要用于海上铺管及其他海洋工程吊装等工作。起升机构主要有额定起重量分别为1200T的主钩、350T的副钩、50T的小钩和30T的索具钩各一个。通过查看起重能力图可以确定一定跨距下各钩的起重能力。
图2.12
主吊机起重能力图
2.2.2
BZ13-1
BOP项目
现有WHPB平台底层压力不足，接近停产，为延长油气田自喷井生产时间，提高采收率，需要在BZ13-1
WHPB平台西南侧新建1座4腿BOP增压平台以放置新增设备及电气间等。
图2.13
BZ13-1结构信息
图2.14
导管架吊装作业流程
2.3
电气系统
在机舱实习的一个月中，我跟随电气班组师傅们了解了大概的电气系统构成及运行框架。如果说202船是个人，则4台3000KW柴油机就是心脏，电气系统则是血管及神经系统，可以看出其重要性。我在这里以110T定位锚机系统为例来简述电气系统工作流程。
202船每个锚机舱有三台锚机，分别配有主整流柜1台，从整流柜1台，逆变柜3台（分别对应三台锚机），制动电阻柜2台，变压器间1个。
锚机启动时得电过程：发电机产生6300V高压电，首先通过中压盘配电柜送到锚机变压器可得到690V交流电，经过整流柜将交流电变为直流电，通过逆变柜后直流电变为电压、频率可调的交流电，最终配送至锚机变频电机。当减速及停车时，由于机械惯性电动机变为发电机导致直流母排电压过高，这部分多余的电能则通过制动电阻消耗，保护变频器。
2.4
其他日常工作
两个月来，我分别在机舱及甲板工作各一个月，以下图片记录了我的一些日常工作。
图2.**
A/R绞车间除锈
图2.16
锚机房线路紧固
图2.17
主吊机更换制动电阻
图2.18
插钢丝
三、
结语
从9月30日到12月5日，这两个月在海洋石油202船工作学习的日子相信会令我终身难忘。两个月来，随着师傅们朝六晚五，日复一日的工作，有时虽然幸苦，但也磨练了我的韧性，培养了我的认真。就像甲板李班长说的：“你们都是成年人了，今后要支撑起一个家庭，不能再任性了，现在做的一些工作虽然简单无聊，但这也是考验你们的做事态度，一屋不扫何以扫天下，认认真真对待每一份工作是你们今后事业成长的基础！”
时光渐逝，从刚开始的震撼到如今的平淡，从当初的一窍不通到如今的半个专业人士，实习生活带给我这一切的转变都将为我之后在技术部工作打下坚实的基础，我个人的发展铺平道路，也为为海工的发展尽一份力量！
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