高速隧道及道路白改黑养护技术分析 本文关键词：养护，隧道，道路，分析，技术
高速隧道及道路白改黑养护技术分析 本文简介：摘要:随着我国经济的不断发展，各地区交通压力不断增加，许多道路、高速隧道的水泥路面因日益增加的交通流量而受到了一定的损害，部分高速公路隧道受损严重，甚至导致车辆在行驶中出现跳车等问题。“白改黑”技术是指在原水泥路面上增加沥青面层，可在修复路面的同时提高路面行车舒适度。基于此，文章以某路段“白改黑”工
高速隧道及道路白改黑养护技术分析 本文内容：
摘要:随着我国经济的不断发展，各地区交通压力不断增加，许多道路、高速隧道的水泥路面因日益增加的交通流量而受到了一定的损害，部分高速公路隧道受损严重，甚至导致车辆在行驶中出现跳车等问题。“白改黑”技术是指在原水泥路面上增加沥青面层，可在修复路面的同时提高路面行车舒适度。基于此，文章以某路段“白改黑”工程为例，详细分析了白改黑施工与养护技术，希望为相关从业者提供有效参考。
关键词:高速公路隧道施工；施工技术；养护技术；白改黑
许多路段的水泥路面已经无法承受当前快速增长的交通流量，部分路面受损情况较为严重。为提高路面行车舒适度、降低高速路行车噪声、提高道路耐用程度，亟需对道路进行“白改黑”施工。因此，探讨高速隧道及道路白改黑施工与养护技术，具有极其重要的现实意义。
1工程概况
工程位于南平地区邵武市与武夷山市之间，为提高武邵高速隧道路面抗滑性能指标，提升隧道内行车安全性和舒适性，对该路段实施白改黑施工。武邵高速全长91.72km，该隧道路面改造工程共五个隧道，分别为田坑隧道、叶坊隧道、鹰山隧道、王泥乾隧道、才山隧道，隧道总长12.114km。
2路段原水泥路面处理
在“白改黑”施工前，必须对原水泥路面进行必要的铣刨处理措施，这样才能保证“白改黑”后沥青混凝土路面的使用寿命和使用效果。施工人员需根据道路原水泥路面裂缝、冒水、渗水、角隅断裂、短板的情况，采取相应的处理措施。该工程在工程开展前，对路面当前情况进行调查、评价，对路面裂缝、冒水、渗水、角隅断裂、短板处进行统计，然后确定路面日均交通流量，确定处理方案及白改黑施工方案，合理设置沥青铺加层[1]。
3高速隧道及道路白改黑施工技术
3.1沥青碎石层施工控制
首先，要保证路面处于干燥状态，从而为沥青碎石层施工奠定基础，该工程沥青碎石撒布量为2.45kg/m2，主要采用设备进行撒布，部分设备撒布不均匀或者撒布遗漏处，采用人工撒布的方式来进行补充；其次，利用小型压路机碾压，碾压次数控制在1~2次左右，具体根据颗粒碾压情况控制，在碾压的过程中要尤其注意现场人员和设备通行情况，避免对正常施工造成影响。
3.2沥青原材料控制
该工程施工原料选用沥青混凝土（AC-16C），严格按照相关施工规范，实现施工控制及原材料选择，工程中细集料及辉绿岩粗石料、SBS改性沥青均符合国家、地方施工规范[2]。为降低材料成本，材料可在就近石料场进行选择。其中，粗集料压碎值需控制在20%以内，洛杉矶磨耗率需控制在27%以内，磨光值需控制在42以上，视密度需控制在2.5t/m3以上，吸水率必须控制在2%以内，粗集料黏附性需根据实际情况，掺加抗剥落剂，保证最终控制在4级以上。沥青混合料选用就近采石场石料，石料细长扁平颗粒含量小于5%；辉绿岩磨制细集料密度需控制在2.5t/m3以内，粒径小于0.075mm的石料含量需控制在2.5%左右；矿粉主要采用碱性岩石磨制，矿粉中不可含有杂质以及结块颗粒；沥青选用SBS改性沥青添加剂制成，技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2017规定，最终沥青混合料数据可见表1。混合料拌和采用三一重工3000型拌和楼一台，单机生产能力为250t/h，该机器具有自动进料、自动称量、自动控温和二次除尘装置，并且可以将生产时的各项数据逐盘自动打印。拌合站设置五个冷料仓，四个热料仓。拌和时沥青加热温度控制在165~170℃，级料控制在175~185℃，改性混合料出厂温度控制在170~185℃，摊铺温度控制在不低于160℃。
3.3沥青混合料运输
沥青混合料需采用带遮挡物的运输工具，该工程采用带篷布的自卸车。在装沥青混合料后，利用篷布实现保温，避免沥青混合料温度降低。在卸料的过程中，尽可能缩短卸料时间，若是因特殊情况需长时间停顿，需用篷布再次遮盖[3]。
3.4沥青混凝土摊铺
在施工前，熨平板需提前0.5h开始预热，预热温度控制在120℃左右。在自卸车进场后，根据摊铺距离提前预热，摊铺设备需错开设置，为避免停机待料问题，因此需要进行连续摊铺，需将自卸车、摊铺机数量比例控制为25∶2，以此来保证摊铺质量。大部分路段宽度为9m，采用两台带平衡梁的大功率摊铺机进行作业，部分有紧急停车带的路面应在隧道口的过渡路段挂置标准线摊铺[4]。采用双机错位摊铺的方式，尽可能避开行车车道轨迹，摊铺机之间摊铺需有60mm重叠，摊铺机前后距离需控制在10m以内，摊铺机起步速度控制在2m/min左右，隧道摊铺速度需控制在4m/min以内。为进一步保证沥青混合料摊铺整齐、密实，在机器摊铺完成后，要用人工拍边的方式进一步拍实。施工需要严格按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2017规定执行。隧道中紧急停车带加宽路段沥青混合料摊铺时，要以人工辅助摊铺的方式控制摊铺质量，保证摊铺厚度和平整度。针对过渡路段混合料的摊铺，需做好衔接工作，尤其要注意处理不平整处，清理其余杂物[5]。
3.5沥青混合料的压实
沥青混合料的压实要尤其注意压路机的碾压方式，该工程采用双驱双振光轮压路机2台、轮胎压路机2台、小压路机1台。按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—20175.5.2条例控制压路机的碾压温度。初压:双驱双振光轮压路机需在摊铺机摊铺后紧跟着碾压，并合理控制初压长度；碾压重叠1/3~1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°，从而避免产生推移现象。压路机在碾压的过程中，需坚持由低至高的原则,初压温度控制在150~160℃，轮胎压路机紧跟在双驱双振光轮压路机后，小压路机负责压边；复压:该工程采用2台轮胎压路机交叉碾压；终压:采用驱双振光轮压路机碾压，终压需注意碾压痕迹，直至碾压痕迹消失后终止碾压[6]。
3.6高速隧道及道路白改黑施工注意事项
在施工直线碾压的过程中,设备不得转向、左右移位、掉头、急刹车；设备施工不到位的地方，必须以人工施工的方式补足；在碾压的过程中必须遵守紧跟、慢碾、低幅的施工原则，在路面温度降低至50℃以下后才可开放。
4高速隧道及道路白改黑养护
需标记原水泥路面损坏处，并在竣工图纸上注明，便于日后路面出现问题分析原因。“白改黑”施工养护可大致分为预防性养护、反应性养护、应急性养护。在“白改黑”施工后，每3年需要完成一次预防性养护，并需结合实际情况检查路面可能出现的问题，分析其原因并采取相应的措施。反应性养护主要是指在“白改黑”改造完成后跟进的第一期养护，若路面在使用的过程中出现冒浆、裂缝等问题,需要分析地层问题成因并进行有针对性的养护。应急性养护主要针对结构损坏或者大面积损坏，需对路面进行大面积的养护处理。
5结语
综上所述，在交通压力日益增加的今天，“白改黑”改造的现实意义也越发突出，该施工技术也受到了广泛的关注。相关从业者要采用先进的技术措施，从而保证道路的施工质量。文章主要分析研究了“白改黑”施工技术的具体内容，并对其技术要点进行了简要阐述，广大技术研究人员要进一步分析和研究，不断完善施工技术的同时，创造出更加有效的施工与养护技术。
参考文献:
[1]郭荣.谈高速隧道及道路白改黑施工与养护技术[J].安徽建筑,2017(4).
[2]吴校明.高速公路施工管理与养护措施分析[C]//第五届全国桥梁、隧道养护与管理技术研讨会.
[3]韩军富.预防性高速公路桥梁隧道养护技术的应用与养护方法[J].住宅与房地产,2018(11):217.
[4]杨金翠.高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].信息记录材料,2017(9).
[5]程刚杰.水泥路面白改黑碎石化技术应用研究[J].建材与装饰,2017(50):282.
[6]宋成志,孔祥明.微表处技术在白改黑工程中的应用[J].公路交通科技(应用技术版),2017(8):34-37.
作者：叶坚贞 单位：福建怡鹭工程有限公司
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