高速铁路施工物资管理与成本控制探讨 本文关键词：成本控制，高速铁路，探讨，施工，物资管理
高速铁路施工物资管理与成本控制探讨 本文简介：摘要：从高速铁路站前施工的主要物资管理方面阐述项目物资成本控制情况，分析了目前高速铁路工程项目主要物资成本控制常见问题，并提出了针对性的解决方案。关键词：高速铁路；物资管理；成本控制；动态管理当今高速铁路市场快速发展，铁路施工单位已经不仅仅局限于中国中铁和中国铁建两家铁路建设的老牌企业，中交、中水、
高速铁路施工物资管理与成本控制探讨 本文内容：
摘要：从高速铁路站前施工的主要物资管理方面阐述项目物资成本控制情况，分析了目前高速铁路工程项目主要物资成本控制常见问题，并提出了针对性的解决方案。
关键词：高速铁路；物资管理；成本控制；动态管理
当今高速铁路市场快速发展，铁路施工单位已经不仅仅局限于中国中铁和中国铁建两家铁路建设的老牌企业，中交、中水、中建等大型股份制建筑企业也纷纷加入了铁路施工市场，竞争日益激烈，唯有提高自身管理水平，开源节流，才能让企业有更长远健康的发展。高速铁路物资成本控制要从物资动态管理方面着手，同时配合进场前期对大临设施做出合理规划和建设，才能更好地为项目建设二次经营提供帮助，从而有效降低高速铁路工程建设施工单位的成本。高速铁路建设物资动态管理指在建设过程中，根据诸如市场供需情况、价格波动情况、政府政策情况、施工过程实际需求情况等外部因素的变化，实时调整物资管理思路，目的是为了让物资管理更符合现场实际需要，更利于工程成本控制与管理。高速铁路建设物资动态管理主要表现在混凝土拌合站（以下简称拌合站）建设、物资的计划、采购、供应、仓储等几个方面。
1拌合站建站相关问题及建议
拌合站设立，要根据所在地情况进行规划，山区铁路建设就要考虑地形是否适宜，是否能平整出对应规模的拌合站场地；是否存在运送原材料的加长车辆无法到达而造成二次倒运从而增加成本降低效率的问题；到施工作业面的运输距离是否合理，运输路线是否顺畅等。京津冀地区对环保要求非常严格，需要考虑能否在与正线合理距离处找到工业用地，建站手续是否能在计划不影响工期的时间内批复，这些问题需要专人对接所在区域的政府规划部门、国土部门、环保部门。在施工正线线路长、可规划拌合站数量少的情况下如何配置拌合设备也是需要思考的问题，配置过高会造成设备投入成本的浪费，配置过低会严重影响后续混凝土生产，造成高峰期施工工点停工待料。在有条件建多个拌合站的地区，结合工期及高峰期混凝土用量，可按照正线10km内设立1个拌合站的原则设立，根据辐射区域施工组织高峰期用量配置拌合站机组规格；条件不允许设立多个拌合站的地区，需将拌合站机组配置调高，机组数量增多，并在额定生产能力基础上预留冗余，以防机械故障或其他影响拌合站生产的情况对混凝土供应造成影响；选择专业品牌的混凝土设备生产效率会高于非专业品牌同规格的混凝土设备，同时设备故障率会低于非专业品牌混凝土设备。从这几个方面将会降低拌合站的建设成本和铁路项目施工成本。
2物资计划涉及的问题及建议
计划主要分为招标计划和采购计划两个方面。招标计划对工程的影响主要表现在工程施工工期和工程成本两方面。对工程施工工期影响主要是物资总需求计划统计时间过长导致物资采购滞后，从而影响施工现场物资供应。主要原因有两个方面：一是施工单位进场后由工程技术人员根据施工图纸计算工程量和物资总需求数量，并严格按照图纸要求分类别、分规格、分型号提供详细准确的数据，尤其涵盖路基、桥梁、隧道的工程，统计工作任务量大，往往短时间内难以准确完成统计；二是施工单位进场初期往往图纸不全，也会造成统计数据不全。解决办法是根据工程规模，配置足够的工程专业技术人员，根据桥梁、隧道、路基安排不同工程师进行统计，统计完成后交换验算，确保按时按质完成统计；针对图纸问题，及时与设计院、经规院沟通，实时掌握图纸动态，同时根据通图进行预估。对工程成本影响最直接最明显的是地材，铁路工程上场后，周边地材的价格会随时间推移上涨，而且价格波动是单向的，越早进行招标采购越能节省成本。
3物资采购现状及采购准备工作建议
3.1物资采购现状
由于物资招标采购方式基本采用最低价中标法进行评标，投标人为了最大限度保障自己中标，会根据招标文件中规定的国家标准和行业标准，针对刚好符合相关质量参数要求的产品测算最低利润组成投标报价，以最大限度确保中标，导致招标采购的物资不是质量最好或较好的，而是价格最便宜的，中标人确保了利润，造成了物资管理工作者在供应过程中质量监控管理工作量和风险的增加，无形中增加了现场保供工作难度。
3.2物资采购准备工作
施工企业进场后，首先要对市场进行充分调研，对资源分布情况、运输距离、出厂价格、运费、市场供需情况和生产厂家或供应商的供应实力等做好充分摸底。其次对于需要进行招标采购的大宗物资要进行招标文件编制，对计划设置限价的物资要保证供应商有维持正常供应的利润空间。第三，招标采购的物资需进行合理的包件划分，对于钢材包件划分根据总需求数量进行，建议1万~1.5万t为一个包件，总数量不足1万t的建议作为一个包件进行采购；混凝土原材方面，如水泥、粉煤灰、矿粉、外加剂每种物资至少划分两个包件。招标采购工作结束后，尽快对中标人所供应的物资中涉及混凝土原材的物资品种进行配合比试验，同时做好不限于中标人所供应物资的备用混凝土配合比。
4物资供应问题及建议
物资供应出现问题会直接对工程成本造成巨大影响，同时间接导致工期整体延误，主要体现在施工工作面。当天气长时间较好地有利于施工时，施工现场材料消耗巨大，各种原材料供应的矛盾也会被放大，例如钢材供应方面，连续梁是制约性工程，桥梁施工会先将施工重点放到连续梁建设中，梁体所使用的钢筋为铁标钢筋，相对国标钢筋市场需求极小，市场库存几乎为零，如果没有订单钢厂就不会排产，如计划部门、工程部门和物资部门未做好需求与采购计划，就很可能会造成现场停工待料；又如粉煤灰供应会因非采暖季电厂降低发电量而供不应求，水泥厂、石料厂因环保限产，这些情况间接降低了供应商利润空间，此时供应商会向施工单位提出价格调整，双方利益如果未能达成平衡，就会导致供应滞后，从而影响施工进度，造成更大损失。
5物资仓储问题及建议
物资仓储工作也会影响到工程成本，如钢材要注意防锈，尤其是雨季，按铁路施工标准化管理，钢材入库仓储，进行下垫，不具备封闭库房仓储条件的，要进行下垫上苫；混凝土外加剂、防水材料等要注意防晒，桥梁支座要入封闭库保存等，做好这些工作就可以防止物资损坏导致成本增加。
6政策对物资管理成本的影响及建议
随着国家对可持续发展重视程度的加强，环保部门对于环保的要求也更加严格，各地在国家环保部要求的基础上还会有不同程度的提高，尤其是京津冀地区严格执行相关政策，生产厂家对原材料限产，运输车辆标载限运等都会导致原材料价格大幅上涨，增加了施工企业的建设成本，同时间接增加了施工难度，一定程度上延长了施工周期。施工企业一定要考虑政策因素对物资管理成本的影响。
参考文献
1周亮鑫.高速铁路工程物资精细化管理要点评析[J].经贸实践，2018，8.
2方成.浅谈高速铁路建设物资管理[J].铁路采购与物流，2017，8.
3储永浩.高速铁路建设中的甲供物资设备管理[J].铁路采购与物流，2016，1.
作者：郭佳栋
高速铁路施工物资管理与成本控制探讨 来源：网络整理
免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。
